1樓：
分為三節,每節淘汰7位選手,最後一節10位車手爭奪杆位.
第一節20分鐘,第二節15,第三節10.不限次數,但要考慮到輪胎問題.油量問題不用考慮,排位賽結束後會加滿
不一定用軟胎,由於每站比賽軟胎數量固定,分別放在練習,排位,正賽使用,所以一般大車隊第一節用硬胎,節約一套軟胎,放在正賽使用.
而小車隊要用全部實力爭取好位子,一般用軟胎也就是說
排位賽分為q1 q2和q3
q1是大家一起跑取最好成績。淘汰到剩下16個人。
q2是淘汰到10個人。
q3就是決定前10人的成績。
成績是由他們的最快圈速決定的，誰的圈速快，誰排在前面。
2樓：匿名使用者
412296108的回答是完全錯誤的。f1在2009賽季使用了全新排位賽制度。第一段時間變成了20分鐘，且淘汰5輛最慢的車，第二段依然15分鐘，淘汰第二段中最慢的五輛車。
剩下的十輛車在10分鐘的第三段競爭單圈，成績最快者靠前
3樓：漠紫千狼
三輪淘汰制 每輪再以單圈成績來淘汰 最後出成績~
4樓：悔密沉
按照一圈的最快速度來排名！每人可以跑很多圈，但有時間限制。在規定的時間內按照個人的最快圈數來排名！
比如說漢密爾頓跑了5圈，其中最快的一次是一分13秒，其他的都在1分30秒以後，萊科寧每次都是一分14秒，那麼漢密爾頓則是第一位發車！
5樓：
按圈速不過進入第三節的還是要考慮一下明天比賽的策略的
也不可以一味的輕油博杆位
6樓：青壬
2023年f1排位賽規則進行了小幅的修改。
還是分三節來跑。
第一節 20分鐘
淘汰5名車手，他們將從正賽的第16名至第20名發車（任意油量）第二節 15分鐘
淘汰5名車手，他們將從正賽的第11名至第15名發車（任意油量）第三節 10分鐘
剩下的十位車手爭奪杆位，他們將從正賽的第1名至第10名發車（必須攜帶正賽油量，並不被補充）
7樓：美美
簡單明瞭的說就是
按最快單圈速度
誰最快就是杆位
不過分三節，一二節分別淘汰5個，第三節是前十位的爭奪都是按每一接的最快圈速來的！
f1賽車排位賽時的發車順序是怎樣定的？
8樓：哆啦a夢是夢想家
在比賽之前進行杆位賽，為確定賽車的出發順序而進行排位賽，排位賽成績最好者（單圈最快）獲得排在全部賽車最前面的位置，也就是第一位。
賽車決賽時起跑的排列位置，是按照排位賽的比賽結果而排列確定的。賽車排列置於兩賽車交錯的行列，最前端的賽車領先下一輛賽車有8米遠的間隔距離。
擴充套件資料杆位的由來可以追溯到舊英格蘭賽馬場上，當時在跑得最快的馬前豎一根木杆，表示這匹馬跑得最快。「杆位」一詞由此產生，後來被沿用至今。
首次在賽車比賽中使用杆位這個詞是在100多年前，不過那時還沒有正式的排位賽，人們通過抓鬮來確定發車的順序。抓得上上籤就是杆位。
直到幾十年後，排位賽正式啟用，但先進的電子計時器還沒誕生，只能用極其簡陋的標準和裝置確定杆位的成績。在排位賽正式啟用後，「杆位」一詞自然成了首發車位的代名詞。
9樓：姜姜姜姜姜姜姜姜姜
方程式賽車中，為了對正式比賽中賽車的發車順序進行排位，需要在比賽前專門舉行排位賽的比賽，以單圈最快者排在首位，獲得杆位。以此類推
10樓：匿名使用者
在以前是根據排名來作成績的 排名越差就越早做成績 反之 冠軍就最後一個做成績 現在規則改了 沒有順序規定了
11樓：
排位賽時,發車順序沒有規定.誰先從車房出來都行.一般情況下,第一節排位賽小車隊先出來,大車隊在結束前才出來做做出有效成績.
而且第一節大車隊一般不會發全力,輪胎也會選擇較硬的一種,為了省輪胎.較軟的輪胎一般比較硬的輪胎快0.5秒左右.
排位賽分三節,首節淘汰7名,第二節淘汰7名,第三節決定杆位,通過排位賽決定第二天正賽的發車順序
即第三節決定24-18發車位,第二節決定17-11發車位,第三節決定10-1發車位
介紹下f1排位賽的規則
12樓：匿名使用者
本賽季，f1將採用全新的三段淘汰制排位賽。新排位賽的規則相比以前的單圈制複雜了很多，為了幫助車迷更好的**排位賽，我們做出如下f1新排位賽規則詳解：
基本思想：三階段淘汰制 可換胎自由跑
排位賽將於比賽週末的週六14:00開始。總共一小時的排位賽分為三個階段：
15分鐘+15分鐘+20分鐘。前兩個階段的排位賽各淘汰一部分慢車：22-6=16(決定17到22名)，16-6=10(決定11到16名)，剩下的10部賽車在第三階段決定1到10名)。
在各自階段內參賽車手可以自由決定出場時間和行駛圈數。
關於輪胎：服從新的輪胎規則
排位賽沒有對輪胎的使用做特殊要求。也就是說排位賽服從2006f1大獎賽的輪胎規則，即：一場大獎賽期間，一位車手最多隻能使用七套幹胎，四套溼胎，三套雨胎。
在排位賽開始之後，每位車手只能使用一種組分的幹胎。也就是說，車隊需在排位賽開始前決定所使用輪胎的組分種類.
關於用油：前10名排位賽中決定 後12名正賽前決定
這套複雜的排位賽用油規則可以簡單理解為：排位賽不限制所有賽車的載油量，但是不允許排位賽前10名的賽車在第三階段排位賽開始後隨意加油。
具體操作方法如下：排位賽開始後，所有賽車允許以任何載油量進行排位。排位賽前兩個階段被淘汰的賽車(11到22名)允許在正式比賽前加入任意數量的正式比賽用油。
參加排位賽第三階段的賽車(1到10名)需要在第三階段排位賽開始前為賽車加入正式比賽用油。平排位賽結束後，賽會將為參加第三階段排位賽的10部賽車補充它們在第三階段排位賽中所消耗的燃油，此後直到正式比賽開始這些賽車不允許再次加油。賽會在排位賽後為前10部賽車補充燃油的程式被稱為「燃油借貸」。
燃油借貸：引入110%圈速規則
第三階段排位賽中只有當參賽車手的單圈用時在該車手在本階段排位賽所創最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，如車手在第三階段排位賽的某個圈速慢於自己在本階段排位賽中最快圈速的的110%，那麼排位賽後賽會將不為該賽車補充其在該圈的用油。其中涉及的具體單圈用油量，由賽參考實際情況而決定。
備註：賽車在進入賽道參與首次排位到正賽開始時仍然執行fia名為「parc ferme conditions」的系統，我們姑且稱之為「驗車區管制」。在驗車區管制下，賽車已允許更換輪胎和加註燃油，但須受到以下限制：
賽車可以在排位賽的前40分鐘的任何時候加註燃油，在前兩階段被淘汰的10輛賽車，可以在正賽時維修站開放前加註燃油。參與最後20分鐘排位的10輛賽車，必須在排位前加註好他們在正賽中計劃使用的油量。在比賽開始前，參與第三階段排位的10輛賽車可以由賽會為他們的賽車補充燃油。
13樓：轎車基礎知識
f1賽車比賽流程介紹（三）
14樓：匿名使用者
f1今年採取三節制，首節20分鐘，單圈成績排在最後的七個淘汰，第二節15分鐘，依然淘汰排在末尾的七人，最後一節10分鐘，誰的速度快誰排第一
f1賽車排位賽是什麼意思？
15樓：v樓高百尺
排位賽的結果將決定正賽的發車位置。
f1還包括自由練習。在比賽周的週五和週六上午進行。多由各車隊的試車手參加，有時正式車手也會參加。
16樓：匿名使用者
賽季排位賽分為三個階段，前兩階段分別淘汰6位車手，剩下的10位車手在第三階段20分鐘排位賽裡決出前後。但是第三階段排位賽的用油規則有別於其他：賽車在第三階段排位賽前注入週日比賽用油，fia會在排位賽後為這些賽車補足第三階段用油，具體補油量fia會根據賽車在第三階段排位的圈數統一新增。
這套用油系統被稱為燃油「借貸」。
排位賽燃油借貸系統的漏洞很明顯，如果車手在第三階段排位賽中故意放慢車速，就可以在相同的排位圈數下節省燃油，從而簡介節省比賽用油。因為fia是根據第三階段排位賽圈數補充適當燃油，而非實際用油量。
這樣，我們也許會看到車手在第三階段排位賽中採用首先緩慢駕駛節省燃油，等待20分鐘時間結束前再跑出一個最快圈速獲得排位的手段。這樣做的後果除了可以從fia「騙得」更多比賽用油，慢速行駛還可能導致賽道危險。
fia擬定的110%圈速條款就是為了針對以上潛在現象的發生。該條款規定，第三階段排位賽中只有車手的單圈用時在該車手最快單圈用時的110%以內的前提下，該單圈才被記為有效燃油借貸圈。也就是說，車手在第三階段排位賽的某個圈速慢與其最快圈速的的110%，那麼排位賽後fia將不為該賽車補充其在該圈的用油。
fia的一位發言人說：「之所以引入110%圈速條款，就是為了避免車手在第三階段排位賽中故意慢速行駛以企圖節省燃油。如果他們的圈速超過其最快圈速的110%，那麼這圈就視為無效。」
目前fia還沒有頒佈關於該排位賽規則補充條款的官方檔案。
17樓：匿名使用者
引擎：繼續使用2.4升v8引擎。
本賽季開始施行「引擎凍結」，即引擎的發展受到限制。（2006賽季最後兩站所使用的引擎「封存」到2023年）但在保證引擎完整的條件下，外部附件的改進還是允許的。
引擎的最高轉速被限定在19000轉/分。
每臺引擎跑仍兩站比賽，但是不包括大獎賽週末的週五練習。如果在大獎賽週末的週六或週日更換賽車引擎，那麼該車手將在週日正賽中按排位賽位置退後10位發車。
分析：引擎凍結和最高轉速的限制將使參賽車輛的動力輸出更為接近，因此比賽的競爭可能會更激烈。但是有些車手反應引擎轉速被限制後超車會更困難。
另外，放開週五引擎限制，將令觀眾將在自由練習中看到更多的賽車駛上賽道。
輪胎：普利司通成為獨家輪胎**商。
每站比賽將分配兩種規格的幹胎(從超軟、軟、中、硬，四種規格中挑選兩種)。乾地條件下的正式比賽中，每位車手必須用到兩種不同規格的幹胎。
每站比賽每部賽車可以使用的輪胎套數不可超過14套，其中週五4套，週六和週日為10套。
待定：對於幹胎的「軟」或「硬」是否通過輪胎側壁被塗以不同顏色做「明示」，fia還在積極討論中。
分析：車手認為比賽中對幹胎用法的特別規定可能成為左右比賽結果的關鍵點，對於擅長輪胎戰術的車手，這點將大有利用價值。而討論中的「胎性明示」必將給觀眾欣賞比賽帶來積極作用。
安全車：
比賽中安全車出現後維修站即關閉，賽車不得進入維修站，除非賽會宣佈維修站開放。
安全車出現後，已**圈的賽車需躍過領先自己一圈的賽車並重新排在車隊尾。
分析：利用安全車的出現臨時調整比賽策略，這種f1賽場慣用伎倆從此消失。**圈的賽車也不會在比賽恢復後對領先賽車的競爭帶來干擾。總之，比賽的意外性將下降。
週五練習：
第三賽車被取消。車隊的三車手將駕駛任何同隊正式車手的賽車進行週五練習。
週五兩次練習的時間從原來的每次60分鐘被延長到每次90分鐘。具體練習時間（比賽地時間）為10:00-11:30和14:00-15:30
分析：第三車手測試比賽用車，有些人懷疑這可能會對正式車手的備戰帶來負面影響。而第三車手能否保證出場時間可能存在疑問。
時間表(比賽地時間)：
週五練習時間為10:00-11:30和14:00-15:30
週六練習時間為11:00-12:00 (加拿大站、美國站、英國站為10:00-11:00)
週六排位賽時間為14:00-15:00 (加拿大站、美國站、英國站為13:00-14:00
f1賽車的旗語，F1賽車的旗語
1 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果...
F1賽車安全問題，F1賽車為什麼很安全
現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...
F1賽車配件，F1賽車的零件都有哪些
發動機應該沒什麼不同，扭力什麼的調校下，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的溼地胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，前後定風翼都要調整，增加下壓力。發動機應該沒什麼大不同，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的輪胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，而且賽車的前後...