1樓：望博涉
目前市面上在售的自動變速箱大致分為自動變速箱（at）、無極變速箱（cvt）、序列變速箱（amt）和雙離合變速箱（dct），用一句話對這4種變速箱進行點評，那就是：at效能穩定、cvt換擋平順、amt經濟實惠、dct響應速度更快
無級變速是自動變速的一種.汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱at）、機械無級自動波（簡稱cvt）、電控機械自動波（簡稱amt）。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞.
at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03**改為五速at變速器。
cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。
但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。如奧迪amt：在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。如奧迪系列採用的就是cvt無級變速,簡單的說他就是隻有一個檔位.
真正實現無級化.
2樓：匿名使用者
所謂的汽車手自一體，其實就是自動變速器，比較普遍！質量比較穩定！cvt不適合大排量的車，小排量用的好，比at的省油！
amt的內部就是機械變速器，自動操作而已！質量也好，但用的少！
3樓：匿名使用者
你好都是自動的，方便的
4樓：北京萬通汽車學校
無級變速簡稱cvt變速箱，是通過兩組可以改變直徑的齒輪或者皮帶輪組成，由鏈條或皮帶連線，通過改變齒輪或皮帶輪的直徑來控制變速比
由於皮帶、鏈條的物理限制，不能用於扭矩較大的發動機（不過現在日產已經研究出可以承受300n.m的無級變速箱），常見於踏板摩托車（皮帶傳動），小型轎車（鏈條傳動），卡丁車（皮帶傳動）
優點：沒有換檔動作，方便駕駛，沒有換檔的頓挫感，傳動效率高（比自動變速箱（85%左右）高很多（約95%），與手動變速箱接近），所以加速快，油耗低
缺點：故障率相對較高，成本相對較高，不能用於高輸出發動機
汽車cvt.at.mt.amt變速器都各有什麼優缺點?
5樓：途虎話養車
汽車變速箱，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳效能。變速箱可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力效能狀態下。
變速箱是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。目前世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。所以，變速箱的技術含量是很高的。
變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。下面逐一分析各自的優缺點。
1、手動變速箱（mt）
優點：結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣，駕駛員可以隨意控制發動機轉速和變速箱檔位。。
缺點：相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時頓挫明顯。在城市擁堵的道路上，駕駛時間長了會很累。另外，手動變速箱的坡路起步對於一個新手來說簡直就是噩夢。
2、液力機械自動變速箱(at)
優點：at變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒適，而且at變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備at變速箱的車型在行駛上會相對輕鬆，可以有效的避免發動機超速、超負荷工作。可靠性在自動變速箱裡相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。
缺點：因為at變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備at變速箱的車型相對**較高；由於at變速箱結構精密，技術含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外at變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。
3、無級變速箱（cvt）
優點：cvt無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱(at)相比也比較簡單。
缺點：因為cvt的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以cvt車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，cvt無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產廠家極少，所以一旦損壞，維修**很高。
4、雙離合器變速箱（dct）
優點：其實雙離合器變速箱的傳動結構與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0.
2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱(at) 一般需要0.5秒才能完成一次換檔過程。
缺點：由於雙離合變速箱的結構非常精密，所以其製造工藝也非常複雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。
5、自動離合變速箱（amt）
優點：amt變速器在四類自動變速器中，技術難度相對較低，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，能夠克服手動變速箱的一些缺點。
缺點：在行車過程中，amt因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中還會出現動力中斷。油耗不低，我接觸的一個開1.4排量小車的車主，油耗竟高達10升/百公里。
最後，用一個**來個給這些變速箱做一個總結。
6樓：粥楞發
cvt：理論上是最平順的，不會出現換擋頓挫和猛衝，因為它就沒有「檔位」。經濟性理論上也是最佳，油耗通常比較低（注，我說的油耗排除了人的因素，如果總喜歡大腳踩，啥變速箱都別想省油了）。
缺點主要是承受的扭矩有限，通常不用來跟大馬力發動機搭班，另外，cvt變速箱如果壞了基本是修不了，只能換新的，費用比較高。
at：看是幾個檔位，檔位越多理論上平順性越好（這是排除廠家調教實力的結果，同為4檔位，豐田4at就比雪鐵龍的4at要平順），同樣檔位越多成本也越高，修起來也麻煩，不過總歸能修，不像cvt那樣修不成。at相比cvt，個人認為可靠性要好一些，at正常開是開不壞的，cvt如果使用不當是有可能被開壞或者進入高溫保護而拋錨。
而at相對cvt的缺點則是油耗和頓挫，檔位多的at雖然理論上也可以很平順但是那種8檔9檔或更多檔位的at，目前都是豪華車高階車上才有的，一般的6at甚至4at平順和油耗通常是比不過cvt的。
mt：就是手動檔了，除mt之外其他都是自動變速系統，比較有駕駛樂趣。樂趣這東西，人蔘與的因素越多，可玩性就越高，自動化程度越高，人能參與的部分越少，樂趣自然就越低，這道理適用於絕大多數玩具或可以當作玩具的東西。
平順和油耗這個事，在mt這裡只看人，新手可以很快把它給弄壞，老手可以開出堪比cvt的油耗和平順，另外一個優點就是便宜好修，很多車入門型都有手動擋，比自動檔便宜一些。當然手動檔的淘汰是一個大趨勢，畢竟開起來相對累人些。
amt：mt和at折衷的產物，可以認為它是最低成本、最便宜的自動變速系統，優缺點也是at和mt的折衷，如果預算很緊又想要自動變速，那可以考慮它，如果預算充足，就別考慮它了，畢竟只出現在入門車型中，就足以說明問題了。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
經濟性理論上也是最佳，油耗通常比較低（注，我說的油耗排除了人的因素，如果總喜歡大腳踩，啥變速箱都別想省油了）。缺點主要是承受的扭矩有限，通常不用來跟大馬力發動機搭班，另外，cvt變速箱如果壞了基本是修不了，只能換新的，費用比較高。
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