1樓：思南浩哥
行車紀錄一記錄下來的
2樓：我名字很霸氣的
世界最長高速隧道是我國的秦嶺終南山公路隧道，這個隧道的單洞長約為18公里，雙洞約有36公里左右。
3樓：江江問問從
世界上最長的隧道位於日本 青函隧道是日本本州青森地區和北海道函館地區之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯裡。
4樓：伊芯一意說社會
聖哥達基線隧道，位於歐洲，橫穿阿爾卑斯山區，瑞士建造，2023年通車，不僅世上最深，還是世界最長的隧道，全長151.84公里。
5樓：江湖救急和
世界最長高速公路隧道：
新疆烏尉6標天山勝利隧道
在新疆天山深處進洞開工了！
海拔3200米，全長22.035公里，
這條特長、高寒、高海拔、高輻射
的高速隧道
為天山勝利達阪加上世界之最的桂冠
而它，也只是新疆這條絕美之路的開始
烏尉公路—烏魯木齊至尉犁
烏尉高速是南疆第一條出疆的高速公路大通道，總長1300公里，投資700多億，是國家高速公路g0711烏魯木齊至若羌的組成部分。
它的高速隧道穿越冰達阪成為世界之最，跨越絕美湖泊，五次穿越塔里木河，建起新疆第三條塔克拉瑪干沙漠公路，成為跨越天山連線南北疆的交通幹線，對提高烏魯木齊市作為“一帶一路”國家級綜合交通樞紐中心地位具有重要意義。
山 的 雄 姿
曾經，老國道216是天山勝利達阪的唯一通路，途經白楊溝、後峽、天山一號冰川、勝利達阪、天山南坡河谷、直達巴倫臺。
勝利達阪，即薩爾達阪，也被人們稱為“冰達阪”，整個達阪由萬年冰川消退後留下的冰漬石組成，石頭突出了冰的重圍但遭受了風的化解，脆弱易碎。
達阪的右邊遠遠可以望見1號和號冰川，3號冰川在左邊，像一個巨大的白鳥和山體接觸的親密無間。
在達阪的頂端有一個埡口，俗稱“老虎口”。海拔4280的老虎口兩邊山石陡峭，崢嶸林立。是216國道通往南北的重要地段。
險要的地勢、惡劣的氣候令來往的車輛視此地為虎口。幾十年來，葬身於“老虎口”的車輛上百臺，**人數逾千。
勝利達阪前後交通險要，風景優美，是連線新疆、**的重要通道，也是近年來越野旅行家們積極挑戰的樂土。
達阪上有一條之字形的盤山公路，共9個回頭彎，俗稱九盤道，公路蜿蜒直上隱沒在雲層裡面。山體到處都是碎裂的石塊，典型的冰川地貌，路就是開闢在這些碎石塊上。
烏尉天山勝利隧道的施工難度之大，大雪封山、高原缺氧、日平均氣溫-10℃、夜間最低溫度-30℃，條件非常惡劣。
湖 的 柔 情
新疆烏尉高速公路專案臺特瑪湖段是你在新疆從未見過的絕美畫面，片片植被，湖水溼地相襯相托，多種多樣的動物也紛紛在這兒棲息，這裡彷彿是一座天然的大漠動物園。
臺特瑪湖是塔里木河的尾閭湖泊，上世紀70年代乾涸，導致成片胡楊林相繼死亡，周圍的村莊一個一個消失，這裡一度成了生命的禁地。
直到2023年，塔里木河流域管理局19次向塔里木河下游生態輸水，臺特瑪湖的面積已擴大至511平方公里，湖面周圍形成了223平方公里的溼地。
臺特瑪湖明淨澈底，碧水清波隨風盪漾，密密麻麻的小魚在湖裡穿來穿去，天鵝白鷺悠然自在，黃羊駱駝四處散步。各種動物來來往往，絲毫沒有遠去的意思。
每一個太陽落山的傍晚，都能看到臺特瑪湖水天一色，落日的餘暉撒向大地和湖面，大片野鴨子在水中悠遊嬉戲，金色的光芒照在靜立溼地的白鷺身上，蘆葦叢中還不時有一群天鵝飛向天空，簡直天造之作。
為了保護高速路上10公里的湖區，工程設定了大橋2座、中橋3座、小橋3座，橋式通道2道、涵洞20多道幫助湖水流通。
河的壯闊
烏尉公路途經塔里木河綠色走廊，正是這條新疆人代代傳唱的偉大河流，遏制了塔克拉瑪干和庫魯塔格兩大沙漠合攏之勢，保護了塔里木河下游綠洲的生態安全。
塔里木河畔的胡楊從來都是新疆人的精神象徵，五次穿越塔里木河的烏尉高速公路也在盡最大可能地避讓胡楊。
對胡楊能保護就保護，能不動就不動，修便道的時候垂直距離是所有公路設計的最優方案，但是為了繞開胡楊，烏尉公路不惜繞路有4公里，多投入將近200萬元以保護這片沙漠生靈。
死而不倒，倒而不朽，即便是乾枯胡楊，也要為它讓路。新疆的烏尉公路不僅帶給人們震撼的視覺衝擊，更能讓人們體會到人對大自然的關懷。
沙 漠 的 浩 瀚
塔克拉瑪干大沙漠是世界上最大的流動沙漠，自古被人們稱為“死亡之海”。烏尉公路途經塔克拉瑪干和庫魯塔格兩大沙漠，也就成就了“新疆第三條沙漠公路”的誕生。
這條沙漠公路起點為尉犁縣，終點為且末縣，全長330多公里，公路建成後將使且末至庫爾勒的總里程縮短約280公里。
新疆建設沙漠公路的歷史已久，輪臺－民豐、阿克蘇－阿拉爾－和田兩條沙漠公路的修建，如同兩把“利劍”，將沙海攔腰截斷，有了烏尉公路的助力，更為沙海上了第三道保險。
為防止流沙掩埋路基,沿路修建百多米寬的“蘆葦防沙柵欄”和“蘆葦方格”防風固沙，這已是新疆沙漠公路的常規配置，不難設想烏尉公路的未來勢必在沙海造出一片綠洲。
於此同時，烏尉公路的穿越區域也是塔里木盆地石油地質蘊藏富集帶，為國家能源戰略儲備區，未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等均提供了大力的支撐。
回首新疆的築路歷史
我們有險峻壯美的獨庫公路
朝氣蓬勃的大動脈g7高速
可歌可泣的人類壯舉中巴友誼公路
翻山越嶺的g219新藏公路
待到烏尉公路建成通車之日
新疆公路的壯闊詩篇上
又將留下天人和諧的人性之美！
世界上最長的海底隧道在**？
6樓：李家思
日本2023年3月12日，連線日本北海道和本州的青函海底隧道上午10點打通。這條隧道作為當時世界上最長的海底隧道載入史冊。青函海底隧道貫穿津輕海峽，全長53.
85公里。青函海底隧道從2023年5月開始動工，其先導坑道、作業坑道、聯絡坑道和主坑道總長90公里以上，施工歷時250個月，被認為是世紀性的大工程。
2023年至2023年,英國在倫敦泰晤士河下,修建了一條水底隧道,長458米.原為人行及通馬車之用,建成後改為通行鐵路之用.施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工,這是世界上最早的水底隧道.
2023年,日本在下關和門司之間修築了一條長6.3公里的海底隧道.這是較早的一條海底鐵路隧道.
美國舊金山灣的海底隧道,水底部分長5790米,用57個管段,每段長82～107米,寬14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.
5米,是已知的管段沉埋最長的海底隧道.
參考資料：http://school.
7樓：廣西師範大學出版社
海底隧道是在海底建築的、供行人和車輛通行的交通通道。海底隧道由於處於被海水覆蓋的海底，防止海水滲透對施工提出很高的技術要求。目前世界上已建成數條海底隧道，其中日本2023年竣工的“青森函館海底隧道”為世界上已建成的最長的海底隧道，它穿越津輕海峽，全長53.
85千米，其中海底部分長23.3千米，最深部位在海底100米以下。此外，連線英國和法國的英吉利海峽海底隧道全長53千米，由3條並行隧道組成，2023年5月正式開通，耗資達99億英鎊（約145億美元）。
連線日本和韓國的海底隧道全長235千米，為青函海底隧道的4.35倍。
世界最長的隧道是？長度？
8樓：愛刷
1.中國現有最長隧道
陝西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15分鐘就可穿越秦嶺。
秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，全長18.4公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.
5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；每500米設行車橫通道一處，橫通道淨寬4.
5米，淨高5.97米；每250米設人行橫通道一處，斷面淨寬2米，淨高2.5米。
隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口ii類圍巖地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為複合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。
監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、裝置管理、收費、計算機控制、**控制室七個監控系統。防火系統做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設定易識別的手動與自動相結合的多通道報警系統，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。
終南山隧道2023年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是“十五”期間陝西交通三大標誌性工程之一，被譽為“中國第一長隧”的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、湧水、巖爆、瓦斯**等災害頻發，其中列入鐵道部科研攻關專案的就有6大類、24個。隧道是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西省規劃的“米”字形公路網主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。
秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。
這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時。
2023年，隧道試驗段開始施工，2023年初全面開工，2023年12月13日——全線貫通，。工程開工後，參建單位僅用34個月就完成了36．04公里的主洞掘進任務，平均月掘進1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。
為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團引進了世界最先進的tbm隧道掘進機，指揮部先後輸送近30名技術骨幹到法國、德國、瑞典、挪威等國家學習。他們成立qc科技攻關小組，積極獎勵技術革新和技術攻關成績突出的個人，累計獎勵資金達5萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內外控制測量全部採用了gps全球定位系統，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測量精度被專家稱為“世界先進水平”。
秦嶺隧道施工先後6次創造高產紀錄、最高月掘進509米，達到了國內外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3項大獎和全國十大建設科技成就獎。
陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監理諮詢公司、西安方舟監理諮詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。由鐵十二局創造了鑽爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。
隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。
秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術難度大，建設週期長。在設計、施工、通風、監控、防災、防排水、運營管理等方面正進行大量的科學研究，以確保隧道的建設和科學的運營管理。它的建成將進一步促進我國公路隧道建設水平的提高。
該隧道的建成必將是我國公路隧道建設史上的一個新的里程碑。
2.世界最長
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