1樓：貓西北和狗東西
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(引數|**)插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內裝置的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰(引數|**)。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己diy要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
2樓：馬梓開博士
理論上是可以的，只是那樣一來，那個太陽能充電板的面積，至少會在10平方米以上，而汽車上方是沒有這麼大的面積的。
3樓：彩紅是粉的
安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。
4樓：不服輸的黑巖
太陽能電池板效率轉化太低了不夠用的
5樓：匿名使用者
目前太陽能的發電效率低，成本高。
6樓：匿名使用者
因為弄電池比這個簡單多了。
7樓：阿里山看著你
現在的技術完全不支援這個呀
8樓：天蠍小小小學生
可以是可以，但面積不夠大啊
9樓：一夢一壺酒
因為不好看呀，現在還不能實現
10樓：匿名使用者
這還沒到那麼高的技術啊，技術跟不上
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