1樓：一隻傻親親
在最近幾周天裡最火的一件事情就是甲殼蟲停產了，在剛剛過去的7月10號，最後一輛甲殼蟲駛離了墨西哥的大眾生產線，這臺有著81年曆史的情懷車型終於還是離開了我們，然而在大眾停產之後，寶馬旗下的mini卻復活了復活了mini的經典款並取名為mini se，並且它搭載了純電動新能源，於是很多網友也產生了這樣的疑問，為什麼大眾不像mini一樣把甲殼蟲改為新能源讓它再戰幾年呢？
其實這就是甲殼蟲與mini的區別了，mini是一個品牌而甲殼蟲只是一個車型，這樣一對比的話，甲殼蟲的影響力就少了很多，而且甲殼蟲是一款情懷車型，情懷車型如果進行創新的話還是相對困難的，如果改為新能源更是失去了這臺老車該有的「靈魂」。
舉一個例子，這個例子也發生在甲殼蟲的身上，第1代的甲殼蟲採用的是後置後驅式的動力驅動方式，然而在甲殼蟲進行換代變為第2代的時候卻違背了初心改為了前置前驅，這也讓很多老車主表示不滿，也讓很多大眾的粉絲表示不滿，從此之後甲殼蟲的銷量就出現了下滑的情況，在這種狀態下再改為新能源的話，是不是要重蹈歷史還是說不準的一件事情？
另外甲殼蟲這臺車的實用意義已經不大了，在消費升級的今天，大家都有能力去購買那些大車，甲殼蟲的銷量真的是少得可憐，在這種情況下即使把甲殼蟲再次進行更新換代也難以續寫當年的銷量神話，而且甲殼蟲這臺車本身**就不算低，如果改為新能源，想必是**也會更高一些，這簡直就是自己找罪受。
所以大眾也很明白，等待甲殼蟲的唯一一條路就只有是停產了，如果繼續生產甲殼蟲這種叫好不叫座的車型，雖然自己的品牌文化得到了弘揚得到了宣傳，但是收益確確實實是在虧損狀態的。
2樓：你罵我我吃虧
因為在技術上也是存在難題的，而且這種車的銷量也不會特別好。
3樓：小樊故事會
因為把甲殼蟲改成新能源汽車真的是太難了，而且需要很多的錢
4樓：
我認為大眾品牌可能會有自己的原因把甲殼蟲變成新能源汽車可能有不好的因素。
5樓：樾玥越躍
因為甲殼蟲汽車的在顧客心裡已經不那麼受歡迎了，所以變成新能源汽車也不會發展的很好。
6樓：否羑澤丶亦良
因為這種汽車的車型在市場上已經飽和了，在生產有點不划算。
7樓：
因為很多的商業因素，不能夠實現這樣的措施，有可能這樣做比較虧本。
8樓：浮生晨風
可能是這款車型不適合研發新能源吧，成本應該是個問題
9樓：悅樾躍鑰
因為甲殼蟲可能銷量有所下降，誰說繼續生產是不理智的行為。
10樓：武漢黑鴨
因為可能這樣的車型已經不適合現在的人了吧，會推出新的車型。
11樓：
選擇停產說明有了更好的替代來準備，不然這個沒人要了
大眾甲殼蟲為什麼停產了？
12樓：福州萬通汽車學校
最主要原因是因為近年來大眾甲殼蟲的銷量銷量逐漸降低，沒有銷量的車自然是會逐步退出市場
13樓：晴的川
大眾甲殼蟲為何停產？賣的都是情懷，但終究還是敗給了現實
大眾甲殼蟲為什麼願意停產也不降價？
14樓：匿名使用者
？任何一個汽車的車型都不可能是具備著無可匹敵的長久生命力，即使是甲殼蟲這種已經存活了70多年的車型，它退出的最重要的原因就是甲殼蟲的銷量不斷下滑。在一個大家不斷追求車內空間、追求更大車型時代潮流之下，甲殼蟲這種車內空間相對比較狹窄的小型汽車越來越不受到市場的歡迎。
可以說，甲殼蟲在進入21世紀相當長的一段時間之內，全部都是在銷售情懷。然而正如同中國的錘子手機一樣，市場永遠都是不會相信情懷，情懷可能在一時間能夠成為一個賣點，但是從長久的時間範圍來看，任何賣情懷的產品最終都會走上覆滅的下場。
15樓：晴的川
大眾甲殼蟲為何停產？賣的都是情懷，但終究還是敗給了現實
16樓：艾湉湉
甲殼蟲最大的資本——情懷，甲殼蟲當年之所以在北美風靡一時，最主要的原因也不是因為便宜，而是因為石油危機。
17樓：冬夜裡的白玫瑰
在歐洲和美國，說起來，「甲殼蟲情懷」還有一席之地
18樓：我唯有詩和遠方
現口口聲聲說著「情懷」、「經典」等煽情的話術——但我想問，你們有誰真的在近兩年入手過一輛所謂經典的甲殼蟲嗎？沒入手現在趁著還有點存貨乾淨入手啊，買到一輛就是絕版！
19樓：這很撩妹
你們有誰真的在近兩年入手過一輛所謂經典的甲殼蟲嗎？沒入手現在趁著還有點存貨乾淨入手啊，買到一輛就是絕版
20樓：浪子一個寶寶
甲殼蟲最大的資本——情懷，事實上，在歐洲和美國，說起來，「甲殼蟲情懷」還有一席之地，但是在中國，誰有「甲殼蟲情懷」？甚至要講情懷也輪不上它，方頭捷達會甩甲殼蟲好幾條街。
大眾甲殼蟲停產了嗎？
21樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
停產了。停產訊息指的是2023年。2023年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲形的長處。
使其成為同類車中之王，「甲殼蟲」也成為該車的代名詞。甲殼蟲」這個名字第一次出現是在2023年7月3日的《紐約時報雜誌》上，美國人認為這輛車像「一隻可愛的小甲殼蟲」。
主要優勢：
2023年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司t型車保持的生產紀錄。8月，編號為「vw 1303」的裝載40-50馬力發動機的甲殼蟲取代了原有的「vw 1302」，成為主流車型。
2023年，大眾汽車公司將幾款特製型號的甲殼蟲投放市場：jeans甲殼蟲、大甲殼蟲、「黑-黃比賽者」和城市甲殼蟲。
22樓：石家莊萬通汽車學校
北京時間10日訊息，在大約70年的生產和三代設計後，大眾甲殼蟲汽車將正式停產。該公司生產的最後一輛甲殼蟲汽車將於當地時間週三在墨西哥puebla的工廠駛下生產線。大眾將在這座工廠舉行儀式來慶祝甲殼蟲的停產。
23樓：重慶磁器口陳昌銀麻花
大眾甲殼蟲汽車宣佈停產
大眾甲殼蟲停產，有哪個牌子可以取代甲殼蟲在大家心中的地位？
24樓：帥的驚動了上帝啊
最近德國大眾公司突然宣佈將停產旗下的甲殼蟲轎車，一時間引起大家的熱議，因為甲殼蟲這臺車在很多的人尤其是女性心中都是一個神奇的存在，外觀比較可愛，車身的大小也比較合適現代的女性，可以說甲殼蟲是為女性量身定製的一款車型，隨著甲殼蟲的停產，新的問題也隨即而來，哪個牌子的車能夠取代甲殼蟲在大家心中的地位呢。
首先我覺得它的同門師兄高爾夫是完全有這個實力的，首先在外型上，兩個車的外形走的都是可愛路線，而且高爾夫的效能也是完爆甲殼蟲，被人們稱做平民戰神小鋼炮，最關鍵的是高爾夫的價效比要比甲殼蟲高很多，所以我覺得高爾夫是完全有這個實力的，而且如果要論和甲殼蟲同價位的還有一款尚酷也是不錯的，還是個跑車呢。
要說其他的還有就是寶馬mini系列了，首先mini系列的車是有很多的選擇的，有小型的雙開門的，還有稍微大一點的符合家用的，**也是不等，而且有著寶馬的發動機技術，可以說和甲殼蟲相比較有過之而無不及啊，所以我覺得mini系列在甲殼蟲停產後會很好的補充這個市場空缺的。
其實對於甲殼蟲這臺車我覺得它沒什麼亮點，而且**方面我也覺得偏貴，近幾年的銷量也是一般般，當然了買車這個東西還是看個人喜歡，並不是所有的車都是適合的不是麼，也同時希望大眾有所改變吧，總是一成不變也是不行的。
25樓：呆呆啦
甲殼蟲只不過是停產了，但它依然在市場上還是存在的，所以不用別的牌子代替。
26樓：匿名使用者
甲殼蟲的經典只屬於甲殼蟲，無其他車能替代的。
27樓：個非凡哥
很多車型都可以取代他的位置，我不覺得甲殼蟲很高尚
28樓：長滿果實的楊梅樹
國內合資生產，賣捷達的**，能火
29樓：詩筱沫
我覺得應該不能取代，每個牌子都有各自的特色。
30樓：小懂的賬號
我覺得甲殼蟲是經典的，沒有哪個牌子能夠取代在我們心中的地位。
31樓：浪漫櫻花戀家
沒有吧，大眾甲殼是老牌汽車，很多人還是挺喜歡的
32樓：沙河不是流沙河
甲殼蟲只不過是因為外形比較獨特，所以人們印象深刻。mini系列的車有很多大家都印象深刻。
大眾甲殼蟲停產，汽車行業發展的前景方向在**？
33樓：匿名使用者
石油對於我來說是不可再生資源，而且現代汽車的數量在逐年增高，我們不能在汽車耗油上浪費我們所有的石油能源。我們應該把石油能源用在最重要的地方，而且按照現在這個使用頻率使用能源，早晚有一天會被我們用枯竭。其這樣，我們還不如儘早的準備新能源汽車。
34樓：呆呆學姐
現在的汽車必須加快轉變發展方式，把汽油變成天然氣。
35樓：的法國人
我覺得目前已經很明朗了，未來肯定是電動車的天下
36樓：個非凡哥
汽車行業的發展前景方向還是很明朗的，與大眾甲殼蟲停產沒有關係
37樓：匿名使用者
應該會發展的很好吧，因為現在都是suv這種大車。
38樓：匿名使用者
綠色能源、車型小巧、能耗低、智慧駕駛都是趨勢。
39樓：詩筱沫
我覺得前景還是不錯的，畢竟中國市場還是很大的。
40樓：小懂的賬號
汽車行業發展的前景是利用新能源作為原料，環保是未來的大趨勢。
41樓：沙河不是流沙河
我感覺目前國內的suv市場是越來越好，因為放開二胎空間要大。
42樓：浪漫櫻花戀家
現在汽車行業還是發展的不錯，很多車還是不錯的
大眾甲殼蟲的停產令人惋惜但也是必然，為什麼這麼說？
43樓：一夢一壺酒
前段時間有個報道，說大眾甲殼蟲將在2023年停產，引起了一片惋惜之聲，但是也有不少人畫了個問號，招牌車型就這麼放棄了嗎？
這是要瘋了，果然大眾集團的高管後來出來說了，他們將要更新甲殼蟲和cc轎跑的設計，打造下一代車型，而不會安排這兩款車停產，新一代甲殼蟲車型，將在三年內問世。說到甲殼蟲，很多人也熟悉一點這車的歷史，甲殼蟲這個名字早年間，是來自於柏林車展上，一位美國記者對這輛車的諷刺，2023年初代甲殼蟲概念車，是作為生日禮物送給了阿道夫希特勒，希特勒立即宣佈了國民轎車，即將到來的訊息，他第一次使用了volkswagen一詞，這就是現在大眾汽車的名字，2023年希特勒下令在狼堡建廠，開始小批量生產出代甲殼蟲，現在大眾的總部也是位於狼堡，但是第二年二戰爆發了，這個工廠立刻就成了被納粹接管的兵工廠。
戰爭結束以後，英國人接手了甲殼蟲，但是因為出生於納粹手中，幾乎沒有廠家願意合作生產，所以乾脆就還給了德國人，在德國**的扶持下，甲殼蟲這個車型慢慢就發展起來了，到現在外形依然萌萌達的甲殼蟲，已經有了80歲了，甲殼蟲停產的訊息一出來，為什麼有那麼多人畫問號，主要是大眾現在內憂外患的狀況，不可能會放棄這塊金字招牌，因為排放門事件，大眾丟了面子，也面臨著高額的經濟損失，目前大眾已經預留了約162億歐元的資金，解決排放門帶來的後續問題，這是的最新進展，是美國**已經和大眾達成和解，大眾必須向每輛受影響的車主，支付5000美元的賠償金，同時還要回購50萬輛問題車型，為了彌補損失，大眾也得準備應對措施，其中最重要的一個辦法，就是在大眾的第二故鄉加大市場推廣力度，有人問了第二故鄉哪就是咱們這。
大眾汽車集團中國總裁海斯曼說了，與中國市場相關的話題，現在都直接在大眾董事會層面進行討論，由董事會的成員，來領導中國相關的業務，根據大眾汽車集團的訊息，大眾集團下所有的品牌，今年將在全球範圍內釋出60多款新車，或者是改款車，其中中國市場，就是關鍵，以大眾乘用車為例，凌渡gts、豪華轎車輝昂、新一代邁騰、**的途安、高爾夫嘉旅，這些您都陸陸續續看到了。
另外國產帕薩特和速騰，也將會在今年換代，奧迪也加班加點迅速系統性擴充suv產品的陣容，入門級的緊湊suv q2，已經加入序列，新一代的q5也將投產，而此前備受關注的廉價車專案，最終也確定了時間表，專案落戶一汽大眾，成立新品牌，但是新產品，不會懸掛大中vw的標，預計2023年年底開賣，售價區間在8萬到11萬元，當然現在最火的新能源車，也不能少了大眾，未來3到4年裡大眾汽車將在中國推出，15款新能源車，不過話分兩頭說，車型多了是好事，但是您的質量必須得***。
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