1樓：四四
你的車如果判斷是燒機油的話，建議趕緊處理，初期處理的話，更換活塞環就能解決問題，到了後期換的東西就多了~缸，活塞，環。
還有就是判斷下冷車與熱車燒機油有沒有區別，如果冷車比較厲害，氣門油封就需要檢查，還有氣門和氣門導管的配合間隙
摩托車燒機油會導致什麼後果
2樓：匿名使用者
我靠 ！ 那大發拉 輕的冒藍煙還得經常加機油，重的就是不知道在什麼時候把你撂半路上！ 不過在出遠門前最好檢查一下，看看缺機油不！
如嫌麻煩乾脆修好算拉，又花不幾兩銀子！別耽誤事才是重要的哦！
3樓：匿名使用者
摩托車燒機油有幾種可能,1 缸筒活塞和環磨損間隙大 2氣門導杆間隙大竄機油.機油會越燒越少,排氣筒會有藍煙和廢油.需經常加機油,一不注意沒機油就會拉傷缸筒或抱瓦,那就的更換缸筒活塞
4樓：匿名使用者
如果是混和油車沒事，其他的將要換環，或大修
摩托車發動機燒機油了一般是什麼原因呢？
5樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車燒機油一般是由缸體、活塞、活塞環、氣門油封及缸墊等磨損或滲漏造成的，檢查更換損壞部件就行了。如果是缸體、活塞及環的磨損，最好是整套更換，這樣維修效果會比較好。
6樓：科學普及交流
摩托車發動機燒機油原因有：
1.活塞與缸壁間隙過大；
2.活塞環嚴重磨損或彈力不足，活塞環端隙、側隙、背隙過大；
3.活塞環被積碳卡死；
4.長時間高速運轉，發動機過熱，使潤滑油粘度降低；
5.潤滑油加註過量，超過規定的油麵高度；
6.油底殼漏油或曲軸後半部油封的密封不良。
7樓：匿名使用者
50000公里內，發動機燒機油。你的車換的機油不好，每3-5000公里換好的機油會保障發動機60000公里路程不會損壞的。現在市面上85%機油質量過不了。
8樓：我是汽車狂人
首先要明確你的摩托車是2衝程還是4衝程，2衝程從排氣管冒藍煙是正常的，因為它燃燒的是汽油與機油的混合氣。4衝程燒機油就不正常了。
9樓：匿名使用者
車子時間如在兩三年以上,差不多該換活塞了
10樓：匿名使用者
缸套活塞環磨損過大，鑑定完畢！~
11樓：匿名使用者
摩托車連燒帶排機油，缸套.活塞.環.
新換的，油給大了冒白色的煙，帶有一股怪味，什麼證壯，謝謝:大神
摩托車燒機油
12樓：踏雪尋熊不捉魚
是不是燒機油，主要有兩個標準，一個是排氣管是否有明顯的冒藍煙，另一個是發動機內的機油是否會明顯減少，如果有冒煙現象，但發動機內的機油沒有明顯減少，也不一定是燒機油，有可能是燃燒不良造成的，在空檔時加大油門，有可能會造成燃燒不良，一些未經充分燃燒的混合氣排出，使排氣管冒煙，這即可能是黑煙，也有可能是藍煙，如果你的排氣管後面很乾淨，沒有明顯的黑色粘稠物，平時也不冒煙，發動機內的機油也沒有少，就不是燒機油，而且一般的輕微燒機油也不會響動力。另外如果機油太稀或加多了，也有可能會冒煙，並損失一定的動力。
換離合器片與燒機油沒有任何關係，即使所換的離合器片不好或安裝不正確，也不會燒機油。
雖然雅馬哈的配件**較貴，但換套缸也用不了900多，一套套缸有三、四百元足夠了，可以參考**上的**。
如果有燒機油，是發動機經長期使用自然磨損，或是空濾過髒透過灰塵磨損，以及機油不好等造成的，空濾和化油器堵塞，以及化油器除錯不當都會對動力有不良影響。
13樓：一瓢孤影
很多車友都知道燒機油這個詞，但是燒機油的現象對發動機損傷到底有多嚴重？可能很多人都不知道。其實燒機油對於發動機來說只算一般的中級故障，可能花幾十塊錢就能解決燒機油的問題，不可思議吧？
燒機油的情況最通常是直接反應在排氣的顏色上面，那我們從排氣的顏色開始說起。
摩托車排氣的三種顏色
白煙：健康的顏色
一般多見於冬季，發動機溫度低，排氣溫度高於環境溫度，當然燒後的高溫氣體馬上遇冷，則顯示為白色的排氣。白色的排氣一般代表車的燃燒狀況良好，隨著發動機溫度的提升，帶動排氣系統周邊的溫度提升，白色排氣逐漸消失。
黑煙：消化不良的顏色
黑色表明發動機的燃燒系統存在故障，就如同人的消化系統不良，需要對燃油系統調整，當排氣冒黑煙常見於富油情況，首先要檢查空濾是否堵塞，之後需要調整混合比。
藍煙：鬱悶的顏色
當排氣顏色為藍色時代表車輛機械系統存在故障，說明發動機有燒機油的現象，一般通俗的叫法叫「燒機油」；這就是多數車友遇到排氣冒藍煙時，心情也跟著憂鬱起來的原因。這一情況需要及時處理，以避免故障加劇，造成更大的損失。
燒機油的三類原因
1、活塞元件的因素
常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞元件磨損造成的，活塞元件是由活塞、活塞環、活塞銷等基本元件構成，而活塞元件裡活塞的磨損是燒機油的主要因素。活塞環磨損時會有輕微的啟動困難，油耗增大等現象，磨損加劇則會在排氣上表現出燒機油的症狀，如果置之不理，下一步就是活塞的磨損。因為活塞環不但起到密封的作用，還有導向的作用，當活塞環磨損過大時，活塞在上下運動時會有偏擺，進而造成缸體的磨損，所以要及早處理，避免更大的損失。
2、氣門組的因素
燒機油還有一個很重要的原因是氣門元件的異常。氣門元件主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧等構成。當氣門密封帶有磨損時，不僅會造成缸壓低，也會引起燒機油的現象。
但這還不是最主要的因素，氣門杆上有個油封會限制大部分機油流入燃燒室，當這一氣門油封失效，大量的機油會經氣門杆流向氣門座，當氣門提升時，會沿經排氣門流入燃燒室，造成燒機油。
3、如果排除以上兩種情況，還有些因素也會引起燒機油現象。如機油的新增量超過標準新增量，發動機工作時由於曲軸運轉的阻力大，過多的機油會進入燃燒室；活塞環的安裝方向錯誤，引起機油上竄，這些因素也會造成機油參與燃燒，使排氣呈藍色。另外如果發動機的通氣管有洩漏，會造成機油同排出的廢氣一起溢位，造成機油的異常消耗。
通過調整和使用的注意，這些情況都可以有效避免。
這裡要說明，機油也是消耗品，隨著發動機的工作有大概5%的消耗是正常的，不屬於燒機油的範圍。知道了這些原因，下面就讓我們來詳細瞭解一下以上兩個相關元件的機械構成，再來研究燒機油情況出現時的解決辦法吧。
活塞元件簡述
1.活塞環的介紹
現在常見的活塞環起到密封、控油、導熱、導向（支撐）等作用，一般由三個部分組成。
第一道氣環表面鍍鉻處理，因為工作條件惡劣，硬度很高，並且環體邊緣為桶面，有密封缸壓的作用；第二道氣環為錐形活塞環，相比較第一環，工作環境要稍好，但是如果安裝錯誤會引起機油上竄，造成燒機油的現象。油環在起到密封作用的同時，會把多餘的機油儲存並經活塞上的回油孔**，再次迴圈作用。
2.活塞環的檢查方法
拆下缸體後，把活塞環放到缸體2/3的位置，測量開口間隙，例如hk250的活塞環開口標準值為0.03~0.08mm，如果超過這個數值，證明活塞環的磨損比較大，需要更換新的活塞環。
3.活塞的磨損
活塞在缸體中往復運動時，需要機油在兩個摩擦面之間進行潤滑，如果有異物或缺少機油，會造成金屬表面的磨損，當磨損量超過標準值時，會產生燒機油的現象。
4.活塞的測量方法
首先把活塞和缸體清洗乾淨，用遊標卡尺測量活塞裙部稍稍靠上的位置（這個地方的磨損是最嚴重的），如果測量的資料超過標準值，則需要更換新的活塞；如果沒有遊標卡尺也可以把活塞推入缸體，用塞尺檢查活塞和缸體之間的間隙，當超過標準值時需要更換新的活塞。如果新的活塞和缸體間隙也超過標準，需要更換新的缸體才能解決燒機油的現象。
氣門組的簡述
氣門油封是安裝在氣門杆上的一個密封圈，可以阻止機油順氣門杆流入燃燒室。氣門和氣門座之間在彈簧的作用下，緊密的接觸在一起，但是從微觀上看兩個接觸面並不是嚴絲合縫，需要經過研磨才能使用。當氣門和氣門座經過專業而複雜研磨後，會形成一圈暗灰色的亮圈，這就是氣門密封帶。
當氣門關閉時保證燃燒室內的氣體不會通過氣門洩漏，保證了缸壓穩定。
燒機油的判斷方法
要判斷你的愛車是否存在燒機油的情況，不解體發動機的情況下，首先用缸壓表測量汽缸壓力，可以初步判斷燒機油的大致原因。（這裡要提示下，測量缸壓首先要啟動發動機，讓發動機達到正常的工作溫；電啟動的車型要保證電池電壓充足，啟動機工作良好。最重要的是要使節氣閥處於全開的狀態，只有這樣才能保證缸壓測量的準確性。
）例如hk250的正常缸壓值在9.1~14kg/cm2，如果缸壓正好在標準範圍裡，需要檢視是否其他原因造成燒機油，具體可看異常因素所提到的內容。
如果缸壓偏低，那麼一般都存在燒機油的情況。燒機油通常有兩種車輛狀態，即冷車燒機油和持續燒機油。當車輛啟動後，排氣管冒藍煙，執行至缸體溫度升高後，藍色煙霧消失；和正常車輛一樣，從排氣顏色看不出異常，但是仔細聞，可以聞出排氣有很重的汽油和機油混合的味道。
這種情況即為冷車燒機油，一般都是由於缸體、活塞、活塞環等磨損致使間隙增大造成的。而當發動機的溫度提高後還繼續冒藍煙，則要檢查氣門元件的磨損，尤其是氣門油封，如果油封有破損，或者內徑超差，一定要更換；同時更換油封的時候要檢查氣門杆的直徑是否超過極限值，如果新油封和舊氣門杆間隙大過標準值，則氣門也要更換。
燒機油情況的處理方法
1.活塞環的更換
之前我們說過，常見的燒機油情況有6~7成都是由活塞元件磨損造成的，首先要保證使用的配件是合格的正規廠家出品，也要注意所維修的發動機缸徑是否加大，一般在活塞環上有標註，如果有025字樣，表示此缸徑是經過加大一級處理過，需要匹配加大的活塞環。即使新的活塞環在裝配前也要測量開口間隙，間隙過大會影響缸壓，間隙過小會造成拉缸，這點要特別注意。
2.氣門油封更換
排除活塞元件的問題外，大部分的燒機油是由氣門油封老化引起的，這就需要拆下缸體，用專用工具壓下氣門彈簧，取下氣門鎖片，檢查氣門油封和氣門密封帶的密封情況了。
氣門油封如果有破損或者龜裂的情況一定要更換新品，這是提醒大家一定買正廠配件，畢竟拆卸一回挺繁瑣，如果因為配件的質量問題造成衍生故障就得不償失了。
3.氣門研磨
氣門密封帶是保證氣門密封的重要保障，一旦氣門密封帶有燒灼或異物卡住，會造成密封不嚴，輕則造成燒機油，嚴重時影響啟動效能，所以需要對有問題的氣門進行研磨。
首先用鉸刀對氣門座進行研磨，當粗磨完成後，用氣門粘80目的研磨膏進行最後的磨合，直到能清晰的看見一圈密封帶，最後用鉛筆在氣門上均勻的畫幾個豎道筆印，再裝到圈座上旋轉，如果豎道被整齊的分割，則證明密封帶研磨成功，可以裝配了。如果氣門帶比較窄或氣門邊緣較薄，則需要考慮換新的氣門元件來保證密封了。
4.鏜缸並加大活塞元件
如果缸徑有較大的拉傷，應首先檢查機油泵的泵送能力，因為機油壓力過低也會造成嚴重的拉傷，其次要檢查機油道是否堵塞，重點檢查曲軸和連桿的機油道，如果供油量小，很容易就把新的配件再次拉傷。
如果缸套已經磨損的很嚴重，就需要對缸套進行鏜磨處理，最多加大**。如果鏜削量太大，會對曲軸、連桿等零件造成過大的負荷，併產生極高的熱量，影響整機的壽命，所以不建議過大的鏜缸處理，另外，要注意加大缸套後需要配合同樣加大級別的活塞元件。
最後的建議
其實燒機油的原因上面已經講到，只要大家保持良好的駕車習慣，出車前檢查機油量，保持熱車習慣，不經常性的拉急速，一般不會造成燒機油的現象；即使發動機燒機油只要早處理，花幾十塊我換一副活塞環可能就解決問題了，而且換活塞環只是中量級的修理，對發動機整機不會造成太大的影響，所以不必太擔心，有一定動手能力的話，自己完全可以解決。
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