1樓：漫閱科技
城市交通有成直角相交的大街，有的寬達十或十一公尺，長0.8公里。這些街道把城市分為一些方形或長方形街區，其中又交叉有小巷，有的小巷只寬2.
3公尺。街道兩旁是房屋，建築物不能侵佔大街地面。為了便於交通，在十字路轉彎處，房屋牆角砌成圓形。
又為了避免車輛急轉彎，損壞街角房屋，設定了木樁保護。在街道上，每隔一定距離設有路燈杆，可以照明。寬的大街可以並排行走九輛大車。
城市交通擁堵的根本原因是什麼？
2樓：之何勿思
根本原因是人口過多。
其他原因：
一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
3樓：最愛阿斯蒂芬風
1、汽車使用率增
汽車使用率增加是導致城市交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。
2、道路容量不足或設計不妥
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
3、道路交會處過多
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
4樓：匿名使用者
1、機動車增長迅速，交通流量持續攀升。
2、公交線路及站點設定存在問題，主幹道缺乏公交港灣，環路主路經常出現公交車「壓車」現象。
3、道路施工加劇了擁堵，對整個路網都產生了影響。
4、計程車空駛率高，增加無效交通量。目前市區主要道路計程車流量佔總流量40%以上，計程車空駛率近50%。
5、管理上還存在不科學、不到位的地方。有的路口訊號燈配時不太合理，有的地方交通標誌不明顯。由於警力嚴重不足，許多地方基本處於無警力控制狀態，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，違章頻繁。
5樓：匿名使用者
我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
拓展資料
近代的人們為了解決交通擁擠的問題，則是以減少單位面積道路內的汽車數量為原則。（即減少平方單位內的汽車密度）方法有下列這些：
興闢拓寬道路
此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，因為當汽車使用率增高時，就需要有更多的道路來容納車流。不過此方法的流弊在於僅能「增加」道路面積，而無法「**」交通堵塞，因為汽車數量並未隨之減少。甚至有時，興闢道路等於是在無形之中，鼓勵更多的駕駛人開車上路。
減少道路交叉：此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。
發展公共運輸系統
相較於興闢道路，公共運輸系統可以藉由改變駕駛人的通勤方式，來減少私人汽車的數量，因此**交通堵塞的效果，較興闢道路還來的顯著。公共運輸系統可分為公共汽車和城市軌道交通系統兩種，都能解決塞車。
但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而後者則由於其是獨立於其他交通體系 (如道路和其他鐵路) 以外，運輸乘客的效率更高。
6樓：青松
我認為，原因有以下幾個方面：一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
7樓：匿名使用者
一，與人口過多有關係，二因為城市化的原因，但是一些道路得不到改善，並且在修建教程設上跟不上，三，還有一些人為的因素造成交通堵塞車
8樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的正確解釋是：
一、基礎速度低，單位通過量少；
二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，就會分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：
提速（限低速）、建導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。
所以車速健康很重要！
9樓：波羅密
交管部門組織有關專家認真分析了道路擁堵的原因，認為主要來自八個方面：
一是機動車增長迅速，交通流量持續攀升。
二是路網結構先天不足。城市中心缺乏南北幹道，
二、三環交通壓力極大，環路之間缺乏快速聯絡線，城鄉結合部缺乏主幹道，市區斷頭路多，環路節點和立交橋不能滿足大流量需求。
三是公交線路及站點設定存在問題，主幹道缺乏公交港灣，環路主路經常出現公交車「壓車」現象。
四是停車設施嚴重短缺。
五是道路施工加劇了擁堵，對整個路網都產生了影響。
六是重大活動多。
七是計程車空駛率高，增加無效交通量。目前市區主要道路計程車流量佔總流量40%以上，計程車空駛率近50%。
八是管理上還存在不科學、不到位的地方。有的路口訊號燈配時不太合理，有的地方交通標誌不明顯。由於警力嚴重不足，許多地方基本處於無警力控制狀態，部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，違章頻繁。
10樓：匿名使用者
比起國外我們的道路公里未必少，人均公里數也不少，本質管理問題。經常發現前面車輛無幾，後面堵上幾公里，兩個車道，兩個紅綠燈，警察過來封一個車道，紅綠燈90秒紅30秒綠。此類現象太多了。
我們要和發達國家比，才會發現這些問題，
11樓：涵瑤
1、車輛多
2、道路窄
3、司機駕車技術差
4、交通規則未被徹底遵守
12樓：匿名使用者
交通發展滯後，投入不足。
13樓：匿名使用者
樓上的說了這麼多，竟然一點也沒有說出城市堵車的問題所在。大家說的都是些客觀原因，找不到根本原因，是不會從根上解決交通擁堵問題的。從一箇中心到衛星城，只不過加劇了堵車的問題。
要想得到準確的答案，我建議你到清華北大等大學的**上去，多發動高校的學生來幫你回答這個問題。
對於每一個城市來說，未來交通的發展趨勢是以單人交通工具為主，多人交通工具為輔。五人以上的就可以稱為公共交通工具了，像現在的公交車，火車，最終都要慢慢被淘汰。這是大部分人的共同理想目標，所以這就是社會方向。
大力發展公交系統和地鐵，目前來看好似很好的解決方案，但是到了解決城市擁堵的根本問題上，就要逐步被淘汰了。
補充：城市交通擁堵的根本問題就只有一個，找到了，你就可以解決任何一個城市的交通問題。如果不能，答案一定就是錯誤的。
14樓：wei祖國萬歲
城市化的飛速發展和城市管理水平的落後，尤其是沒有走出一條適合本城市發展的管理模式。
15樓：才才
最根本的原因是國民素質！ 不遵守交通規則就會造成擁擠！還有城市人口太多，貧富差距加大，交通基礎建設跟不上。就造成了現在這個樣子了，
16樓：chanel8艞覟
中國的人口結構和日本差不多，應該學日本那樣多投入公共交通設施。
17樓：匿名使用者
車的數量已經超過了交通所可以承受的極限數量
18樓：匿名使用者
最根本的原因是城市的公共交通滯後。。。
19樓：匿名使用者
發展過快，道路設施跟不上（就是規劃不到位）
20樓：南門三鮮面控
城市人口超出承載能力
21樓：吳利民一二三
你說的是北京嗎？北京是因為政治首都，人口過多，公務車數量太大
22樓：文學大使
紅綠燈路口設定管理不科學
城市軌道交通是指什麼？
23樓：禿頭的美少女
城市軌道交通是指為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。
城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染（或少汙染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。
城市軌道交通的優點
1、用地省，運能大。一條複線軌道交通線路與一條16車道的公路具有相同的運輸能力道路的優先權得到了有力保障。
2、執行時間穩定，容易吸引人乘，由於軌道交通採用了更高的技術標準和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。
3、安全環保，節約能源，減少大氣汙染。每一單位運輸量能源消費量，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。
4、減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車執行中的衝擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。
24樓：左手半夏右手花
軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的型別，不僅遍佈於長距離的陸地運輸，也廣泛運用於中短距離的城市公共交通中。
其實城市軌道交通是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱」軌交「，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統等。
城市交通擁堵帶來的問題有哪些,造成城市交通擁堵的主要原因有哪些。
一 增加了通勤的時間，使得可用於工作 生產 的時間減少，而造成駕駛人及該區域經濟上的損失。二 導致駕駛人感到憤怒及煩躁，增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。三 浪費燃料及汙染，引擎在塞車時仍不斷運轉，持續消耗燃料，並且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速 煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，...
在北京這種發達的城市交通那麼擁堵，有沒有必要買汽車
反正我是覺得沒有必要的，因為天天那麼堵，還不如坐地鐵。我覺得是可以買的，因為如果自己有汽車出門還是比較方便的 我覺得因人而異吧，看自己的一些看法吧，如果想買車肯定是要買的啊 我覺得是沒有必要買汽車的，因為地鐵非常的方便 其實在北京這樣交通擁堵的城市，如果是上班族是沒有必要買車的。其實是沒有必要買汽車...
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教材或規範上都有 不過要是自己編制設計檔案的話就知道細節很多，靠那點知識不行，就要虛心請教老同志了 你違規，就整你到死！是需求 的核心是傳統的交通規劃四步模型體系發生 求出物件地區的交通需求總量，即生成交通量。生成 出行產生 吸引 法 分佈 把交通的發生與吸引量 獲得的各小區的出行量轉換成小區之間的...