1樓：三人演義
5-15年後估計才有可能
那地兒太偏了
而且還是中印軍事衝突區
2樓：匿名使用者
現在中國要對**進行封閉 你等吧 15年 把****安定了 才能考慮 而且要建造也要克服各種自然環境的問題 所以等吧 15年以後吧
你才等兩三年
3樓：匿名使用者
**未來二十年將修建拉薩至日喀則、拉薩至林芝、日喀則至樟木、日喀則至亞東口岸四條鐵路，最終形成一縱一橫的鐵路佈局規劃中.二0一0年將修建拉薩至日喀則之間的鐵路，全長二百四十八公里，拉薩至林芝的鐵路全長四百一十五公里。到二0二0年將修建日喀則至樟木口岸的鐵路，全長四百公里，日喀則至亞東口岸的鐵路全長二百五十公里。
屆時將形成青藏、川藏、滇藏、新藏四條鐵路線進藏，「一縱」(青藏線)「一橫」(新藏、滇藏線)的佈局將最終形成。
目前鐵道部第一勘探設計院正在著手前期航飛製圖和勘探工作。李金城表示，這四條鐵路線還在該院規劃中，具體實施有待鐵道部批准。
川藏，新藏，青藏鐵路什麼時候修建
4樓：匿名使用者
2023年12月25日，參考資料如下
青藏公路，從青海西寧至**拉薩，全長2100公里，2023年4月開始動工，青藏公路路基築於平均海拔4000米的崇山峻嶺間，沿線要跨過1公里寬的楚馬爾河、冬布納英莫河、烏蘭木倫河（又名滔滔河）、通天河（又名木魯烏蘇河）、黑河，還要翻越崑崙山、巴顏喀拉山、唐古拉山、岡底斯山等11座大山，其中海拔5000米以上的山有5座。崑崙山、唐古拉山的氣候非常惡劣，山上有永凍層，還有翻漿地帶，起初由民工築路，後因民工不能爆破，改調工兵二團擔負這一"難啃"的施工任務。岡底斯山脈的羊八井石峽，是艱險工程之一，兩山夾峙，九曲十折，全長15公里，寬僅20至30米，中間夾著一條深深的山漳，流水奔騰，整個石峽酷似一把巨大的石鎖，把拉薩的西北大門緊緊鎖住。
多少世紀以來，來往於黑河拉薩之間的商人、旅行者和朝拜者，只能望"鎖"興嘆。
工兵官兵於2023年10月開進羊八井石峽，戰士們不畏艱險，日夜奮戰，湧現出能連續打千多錘的壯漢和刻苦鑽研、提高爆破效率3倍的巧匠，僅用12天時間就將石峽劈開。工兵戰士在絕壁上留下豪壯的詩："跨過崑崙唐古拉，劈開石硤到拉薩；世界屋脊創奇蹟，光榮屬於***。
"2023年12月25日青藏公路和康藏公路同時通車。
2023年初，國家決定對青藏公路進行整治改造，基建工程兵1萬多名指戰員開進青藏線改建工程地質情況最複雜、任務最艱鉅的格爾木至唐古拉山沿線，在風雪高原苦築路11年。他們年年3月冒雪上山施工，10月底踏著堅冰下山休整，大多數時間在高寒缺氧的山上修路，看不見青草，看不到綠葉，吃不到新鮮蔬菜，一年四季穿著棉衣，成年累月築路在高原。240多名幹部戰士因負傷或患高原病而致殘，70多名幹部戰士在施工中英勇犧牲。
幹部戰士用自己對祖國、對人民赤誠的愛，把瀝青路面鋪上了"世界屋脊"。11年間，鋪設瀝青路面554公里，新建橋樑22座，新建涵洞626道，開挖土石818.6萬立方米（佔青藏公路改建工程土石方總量的三分之二），完成國家投資4億多元（佔改建工程總投資的52.
9%）。
2023年8月底，青藏線改建工程勝利完成。改建後的青藏公路是中國西部的地區最重要的交通幹線之一，也是運輸效率最高、運營數量最大的高原公路。它對於建設團結、文明、富裕的新**，對於促進民族團結、繁榮經濟、鞏固國防，都有著十分重要的意義q。
青藏鐵路:2023年7月1日意義：建設設青藏鐵路是***、***在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。
青藏鐵路由青海省西寧市至**自治區拉薩市，全長1956公里。今年是青藏鐵路建設的全面攻堅年，年度計劃完成投資56億元，截止7月底年度累計完成投資23#zhpoint#9億元，開工累計88#zhpoint#9億元。目前唐古拉山以北凍土工程正在採取強化措施，鋪軌架樑向高原腹地挺進，唐古拉山越嶺地段和唐南段重點工程開工，全面攻堅戰已形成高潮。
據有關分析指出，青藏鐵路建成後，將把**首次納入全國四通八達的鐵路網路中，通過鐵路運輸解決**經濟活動中的遠距離運輸問題，大幅提升進出藏貨物量，促進旅遊業的發展，轉變落後的思想觀念，為產業結構調整創造條件，消除**可持續發展中的交通「瓶頸」制約，為**的可持續發展創造良好的基礎設施條件。青藏鐵路的建成，將為**礦業的發展帶來一次飛躍的機會，公司目前所擁有的鋰、鉻、金三大稀有貴重金屬資源有望通過青藏鐵路，從而開啟其在內地龐大的銷售市場，同時也有望帶來公司業績的**式增長。
新能源的後起之秀 有望瘋狂拉漲
**礦業作為自治區礦產資源開發的龍頭和主要承擔者，其領跑行業的角色不容忽視。公司是名符其實的「高原**」，在公司目前所擁有的幾大稀有***資源中，鋰是一種稀有金屬，素有「能源元素」美稱，也是一種重要的戰略資源，近來更多地被應用在電池新能源領域，而鋰電池又是it行業發展的支柱，近期思達高科(資訊 ** 論壇)的爆炒主題鋰離子充電電池所採用的基本原材料便是稀有貴重的鋰金屬。由於鋰世界上只有少數國家能生產，我國也只能提供給國際需求的5%左右，而**鋰的遠景儲量佔到了世界總儲量的一半以上，因此其鋰業發展前景十分廣闊。
公司敏銳地把握住了機遇，通過持有**扎布耶鋰業高科技****40%的股權，從而成為市場中少有的鋰業股，而公司最大的發展專案——「扎布耶鹽湖」，近年內有望形成500萬平方米鹽田和5000噸碳酸鋰的生產規模，該鹽湖可採量按三分之一可採比率計算，其潛在的經濟價值超過1500億元。近期滬深兩市新能源類**被市場主力資金瘋狂爆炒，而**礦業所擁有的壟斷新能源材料題材也即將粉末亮相，將有望成為新能源的後起之秀，加速狂飆。
二級市場上，公司股價早在7月之初便探底回升，在**圖上構築了明顯的大型頭肩底形態。目前公司股價正欲突破右肩上攻，在配合三季度公司業績預增50%-100%的題材下，一輪瘋狂拉漲**呼之欲出，可積極介入。 川藏公路：
2023年。新藏公路：2023年10月6日。
意義和上面的差不多，都是為了加強**與內地的聯絡。
有沒有新藏鐵路？
5樓：匿名使用者
在《中國鐵路中長期規劃圖》上，有一條從日喀則出發，經過獅泉河，翻過克里雅山口至和田，接軌南疆環線的新藏鐵路，但圖上標示為虛線。意為「列入規劃考察研究物件」。
換句話說，這條線路短期內如無重大需求，不會開工。但會安排前期工作人員進行路線勘測。長期內不好說。
從路線走向來看，這條線要想修建，首先需要**將鐵路從日喀則修建至獅泉河。拉薩至日喀則的拉日鐵路將於2023年前投入運營，而日喀則至獅泉河的鐵路已經走入前期工作中。但獅泉河至和田段，由於修建難度巨大，修建必要性不足，暫時未開展前期工作。
因此，什麼時候開通，誰也說不準。也許2023年，也許更久。
由於和田海拔過低，但線路剛向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，現有條件下，這條鐵路很難開工。
也正因此，有鐵路人士稱：和田至獅泉河的新藏鐵路當是中國鐵路的終極之作。
6樓：百度使用者
按照鐵道部的規劃，新藏鐵路
重要組成部分格庫鐵路（青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路）預計2023年下半年開工建設，2023年上半年建成並投入運營。建成後，將成為一條連通新疆與**的便捷通道。屆時，新疆與**兩省區將實現對接。
7樓：嵩吾峰
有，已規劃，但未開工
新疆到**,雲南到**和四川到**鐵的鐵路分別什麼時候開始新建啊?
8樓：匿名使用者
川藏線剛剛提出來，至於其他兩條線一點提議都沒有，不知道要到什麼時候去
9樓：匿名使用者
呵呵，鐵路愛好者啊。。。海子上的吧？
這幾個鐵路要修建還早啊。。。慢慢等吧。
新藏鐵路的藍圖
10樓：水哥
新藏鐵路，包括日葉鐵路和拉日鐵路：根據2023年的《中長期鐵路網規劃》，遠期的新藏鐵路計劃是指從南疆喀和鐵路葉城縣向南，逆提孜拉莆河進入崑崙山區，翻越克里雅山口，南下**改則，而後至阿里獅泉河，接軌規劃中的獅泉河——日喀則鐵路，再接拉日鐵路，形成新疆——**直接相連的鋼鐵動脈。是新疆鐵路和**鐵路的重要部分。
為「天路」即「進藏路線」裡五條鐵路之首（另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、青藏鐵路、甘藏鐵路）。
李金城所在的鐵道部第一勘探設計院承擔了青藏鐵路自一九五五年開始的三次大的勘測設計工作，具有較強實力，此次**自治區的鐵路規劃也由該院負責。
川藏鐵路什麼時候修建
11樓：wjia佳醬
川藏鐵路於2023年年底開工，預計2023年全面實現通車，屆時，川藏兩地的交通距離會大大縮小，從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右，因為地形等原因，川藏線屬於客運雙用線路，設計時速為160--200km/h,不會很快，但是我相信以祖國的實力，以後提速是很正常的。
2023年年底，林拉段和成康段雙頭開工，其中比較好建設的成雅鐵路預計2023年建成，拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2023年1月17日正式貫通，而里程長達1320公里，施工難度最大的康林鐵路計劃2023年年底動工，2023年全線通車，歷時7年。
擴充套件資料；
修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射範圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，
川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。
而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防幹線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃裡。
12樓：厭食是家人
川藏鐵路2023年底兩頭均開始建設，但施工難度最大、里程最長的路段康林鐵路到2023年左右才能動工。而川藏鐵路全線建成通車，至少需要十五年（2023年左右）。
川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到**首府拉薩，全長1629千米，建成後從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。
該鐵路的時速等級是低階型快速鐵路，設計時速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運。列入了2023年3月國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》四.主要任務的快速鐵路一覽表。
它是「天路」即「進藏路線」裡五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使進藏交通四季無阻、氣候無阻。也屬於**鐵路網。
它包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。
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