1樓：sky冷鬱夜
平衡充是一種能為串聯鋰電池充電的充電器，能使串聯的各節鋰電池達到彼此之間相對平衡。獨立平衡充和串接平衡充的區別 一直沒看到對獨立平衡充和串接平衡充對鋰電充電過程的分析，我這簡單分析一下，就算拋磚引玉罷。獨立平衡充對電池組中的每片電池單獨充電，每片電池的恆流恆壓過程都是獨立的。
平衡充的意思就是給一組鋰電池每片同時充入同樣的電量。
使用平衡充充電，能使鋰電池的壽命增長，並能在使用過程中加大電池的用電時間。
平衡充電器是什麼？
2樓：匿名使用者
平衡充，嚴格按照先恆流後恆壓方式充電，可保證100％充滿電，充電效能和充電質量絕非普通串充相比.
說白了就是由於是電池組,所以充電時不可能保證別串聯的電池每個都能發揮最好的能力,充電時也不可能全部保證都能達到合理水平,所以一些廠家就適時推出所謂一些"平衡充電器",用於管理這些電池組(串聯)的充電的專用晶片使用恆流恆壓變化的方式實現控制.實際效果到底是不是真的很如意目前尚不明確.不過專用裝置中的電池組的充電還是能達到要求的,因為在電池組內部本身就有單個電池管理檢測.
3樓：
平衡充是一種能為串聯鋰電池充電的充電器，能使串聯的各節鋰電池達到彼此之間相對平衡。使用平衡充充電，能使鋰電池的壽命增長、並能在使用過程中加大電池的用電時間。因其在鋰電池充電領域的安全性與電壓精度的準確性，所以被大量應用與配套於串聯鋰電池，特別是航模領域，平衡充被廣泛使用。
現有的均衡技術主要分為電池間能量傳遞均衡和外部能量輸入均衡。電池間能量均衡就是把高電量電池的能量給低電量電池充電。這種方法最大的問題就是控制起來很複雜。
現在很多專用晶片或者微控制器解決方案使用的是外部均衡的方式，這種方式是通過可控制的耗能來實現的。這種方式中一般都是使用一個耗能元件來消耗能量，從而等待其他電池單元充滿或者降低某些單元的電壓。這種方案的缺陷在於穩壓二極體上的耗能太大，造成的發熱量是不能忍受的
4樓：匿名使用者
單節鋰電池一般是先恆流充電到4.2v，在轉為恆壓4.2伏充電，當檢測到充電電流小於臨界值（和電池容量有關）時關斷，顯示充電完成。
一般鋰電池都是單節充電，即使是串聯使用的鋰電池在充電時也會通過電路轉換成並聯狀態對單節電池充電。因為電池的容量並不絕對相等，串聯充電會使容量小的電池過充和過放電，而鋰電池對過充和過放電非常敏感，極易損壞。
所謂的平衡充電器在業內是沒有這個叫法的，我想應該是恆壓充電器的別稱吧。
5樓：匿名使用者
****dianyuan.***/bbs/u/40/1143902591.pdf
什麼是均衡充電？
6樓：匿名使用者
所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過程中，因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電。
首先，均衡充電的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數的閥控式電池都明確提出「電壓均衡、化成徹底」。而「電池內不形成酸層，無需進行均衡充電」。對於2.
4v單體電池的充電電壓的定義是加速充電，即「fast charge」，而非「equation」。
其次，均衡充電會對閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對於大多數電池來說，都是較高的浮充電壓。此時，大多數正常電池都處於過充電狀態。
不能複合的氣體在電池內部形成一定的壓力，壓力超過安全控制閥閥值時，閥門開啟，氣體從控制閥中排出。
在以前的電池維護中，伴隨著均衡充電的過程是進行電池比重的調整，也就是說採用新增蒸餾水的辦法補充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護電池中，在現有的維護制度下是不加水的，這樣一來，將不可避免造成電池的失水、電池乾枯。
均衡充電的方法有以下兩種可供選擇：
（1）將充電電壓調到2.33v／單體（25℃），充電30h；
（2）將充電電壓調到2.35v／單體（25℃），充電20h。
以上兩種方法，若無特殊理由，應優先選擇第一種方法。在上面的方法中，25℃這個環境溫度引數非常重要，電池使用壽命與它有很大關係，在使用維護中要嚴格遵守。理論上，蓄電池的使用環境溫度為-40℃～50℃，最佳使用溫度為15℃～25℃，因此，具體充電時間應儘量安排在春秋季節，這時天氣較涼爽，對閥控式密封鉛酸蓄電池均衡充電有利。
有條件的單位可以為閥控式密封鉛酸蓄電池安裝空調，以便使室內溫度保持在25℃，這樣就不用考慮季節變化的因素了。當環境溫度高於25℃時，充電電壓應相應降低；當環境溫度低於25℃時，充電電壓應提高。降低或提高的幅度為每變化1℃，增減0.
003v／單體。一般是溫度每變化5℃，將充電電壓調整一次。當均衡充電時，電池溫度應略有升高，可升到40℃左右。
在其它條件下的溫度升高或異常變化均為不正常現象，應立即查明原因並進行處理。
除了對均衡充電電壓要嚴格把握外，對浮充電壓也應合理選擇。因為浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關重要的因素。一般情況下，全浮充電壓定為2.
23～2.25v／單體（25℃）比較合適。如果不按此浮充範圍工作，而是採用2.
35v／單體（25℃），則連續充電4個月就會出現熱失控；或者採用2.30v／單體（25℃），連續充電6～8個月就會出現熱失控；要是採用2.28v／單體（25℃），則連續12～18個月就會出現嚴重的容量下降，進而導致熱失控。
熱失控的直接後果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池失去放電功能，最後只有報廢。再從閥控式密封鉛酸蓄電池的水的分解速度來說，充電電壓越低越好，但從保證閥控式密封鉛酸蓄電池的容量來說，充電電壓又不能太低，因此，在全浮充狀態下，閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓的最佳選擇是2.23v／單體（25℃）。
7樓：百度使用者
閥控式密封鉛酸電池（以下簡稱閥控式電池）由於具有節省投資、安裝簡便、安全可靠、使用方便等特性，在實際應用中被大量使用。但由於對其使用要求缺乏瞭解，並沿用舊的均衡充電制度，對電池造成較大的危害。
1．取消均衡充電的理由
（1）何謂均衡充電
所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過程中，因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進行活化充電。
（2）無須均衡充電的理由
首先，均衡充電的概念的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數的閥控式電池都明確提出「電壓均衡、化成徹底」。而「電池內不形成酸層，無需進行均衡充電」。對於2.
4v單體電池的充電電壓的定義是加速充電，即「fast charge」，而非「equation」。
其次，均衡充電會對閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對於大多數電池來說，都是較高的浮充電壓。此時，大多數正常電池都處於過充電狀態。
不能複合的氣體在電池內部形成一定的壓力，壓力超過安全控制閥閥值時，閥門開啟，氣體從控制閥中排出。
在以前的電池維護中，伴隨著均衡充電的過程是進行電池比重的調整，也就是說採用新增蒸餾水的辦法補充水量，以保持電池的均衡性。但在免維護電池中，在現有的維護制度下是不加水的，這樣一來，將不可避免造成電池的失水、電池乾枯。
2．取消均衡充電後，如何保證電池端電壓的一致性
（1）電池端電壓的決定性因素
首先，主要起決於電解液的濃度和極板材料。電池失水，電解液濃度必然增大，使電池的端電壓升高。其次，與安全閥的開啟有關。
如安全閥的壓力過低，必將造成電池過早失水、端電壓上升。此外，串聯電池之間的連線狀態是不同的，浮充時，會出現充電不足。當電池遇到深放 電再進行恢復性充電時，難以恢復，這將造成電池端電壓偏低。
（2）電池端電壓的保證手段
既然電池會存在端電壓不一致的情況，又不允許電池進行均衡充電，那麼應如何確保電池端電壓的一致性？首先應從電池的原材料、生產環節保證電池電壓的一致性。比如電池材料的選擇，特別是電解液、極板、壓力控制閥等關鍵材料的選擇。
其次要確保電池安裝的質量，保證電池安裝狀態的一致性。如，電池的連線方法、扭力的均衡性等。另外還要在維護中予以關注。
對於某些落後的電池要進行恢復性充電，同時還要適當調節電池的電解液；應定期檢查壓力閥的工作狀態。老式固定型防酸霧式蓄電池因採用鉛銻合金，雜質控制不嚴，電解液為富液式，易產生落後電池，因而需採用2.35v左右的較高電壓進行均衡充電，其目的除對落後電池進行補充電外，還可以產生大量氣泡攪動電解液，緩解電解液分層現象。
vrla則不同，它採用無銻合金，製造工序中雜質控制相當嚴格，電池自放電極低；電解液吸附於超細玻璃纖維隔板內，電池採用矮型設計或臥式安裝，不會形成電解液分層現象，定期進行高壓均衡充電，只能是增加水損耗，增大正板柵的腐蝕。實驗證明，2.35v/單體·25℃充電48小時的水損耗相當於2.
23v/單體·25℃充電3個月。因此，筆者認為應儘量減少或取消均衡充電。
鋰離子電池電池小電流均衡沒問題，但動力車的均衡可是個麻煩事，特別是在充電均衡時需要將各個連線在一起的電池分開進行均充，不過已有公司好像已經做到了均充均放
為了提高串聯電池組充電過程中的一致性,設計了電池組均衡充電保護系統並介紹了其具體實現方法.分析了鋰離子電池組均衡充電保護系統在電池組充電過程中的均衡充電和保護功能,建立了電池組均衡充電的控制模型.在鋰離子電池組的均衡充電試驗過程中,測量了模組的分離電流和反饋匯流排電壓.
豪華電動大客車bfc6100ev執行試驗表明,均衡充電保護系統改善了電池組充電過程中的一致性以及保護作用,改善了電池的效能,延長了電池組的使用壽命.
該項技術適用於各種鋰離子電池組中單體電池的均衡充電和過壓保護，在長期使用過程中它能保證各單體電池之間的差異處於最佳狀態，並延長電池使用壽命。使用該技術可保證鋰離子動力電池在使用過程中不過充、不過放、不發熱、壽命長。
目前，我們已經生產出兩種以該技術為核心的產品：「大功率鋰離子動力電池均充保護模組」（用於電動汽車或其它用大功率鋰離子電池的儀器裝置）和「電動自行車鋰離子動力電池均充保護模組」（用於電動自行車或其它用小功率鋰離子電池的儀器裝置）。
我們將應用了該技術的「均衡充電保護模組」並聯在電池組中每隻單體電池上，充電時當電池組中任意一隻電池電壓達到設定的恆定電壓時，充電迴路自動減小對該只電池的充電電流，而對其它電池繼續充電，從而實現電池組中各只電池的能量達到均衡，並保證電池組中每隻單體電池電壓不超過設定的恆定電壓。
當電池充滿時，均充保護模組可發出請求訊號，請求充電器關斷充電迴路。在長期使用過程中它能保證各單體電池之間的差異處於最佳狀態，並延長電池使用壽命。放電時，當電池組中任何一隻電池電壓低於下限時，模組可自行關斷放電迴路，確保電池組安全。
該技術不但很好的解決了鋰電池的均衡充電問題，同時還可在充電過程中進行能量**，從而起到節約能源的效果。
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基於該原理,結合dsp技術設計了一套數字化控制的逆變均衡裝置,對某型電動汽車鋰離子動力電池進行均衡充電試驗,結果表明該方法能有效彌補電池的不一致性,充分發揮動力電池的效能,延長電池的使用壽命
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