1樓：匿名使用者
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：
k=k1-(ta/ ft)*s大於等於k0式中：k1——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分佈表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：
基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
s——檢測值的標準差；
ft,——檢測點數開根號；
ko——壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥ko，日．單點壓實度ki：全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko。
，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
簡述路基.基層和底層壓實度的評分方法
2樓：匿名使用者
路基壓實時，第一遍用振動壓路機靜壓進行穩壓，然後再振動壓實。具體要求：
直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，後壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）後高（外側）。
壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。
碾壓遍數，振動壓路機振約6～8遍，一般就可以達到密實度要求。
壓路機的行駛速度過慢影響生產率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5公里/小時，振動壓路機為3～6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超過4公里/小時。
影響壓實效果的主要因素一般來說是含水率、土類，以及壓實功能。根據現場施工經驗，在壓實前最好實測一下路基土的實際含水率，經驗證明土壤的實際含水率在最佳含水率的正負1％～3％進行碾壓效果最好。現場實測含水率的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易 做很適合施工現場操作。
如果因工期關係沒有時間晾晒，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水率。
壓實路基和路面基層，碾壓遍數大約為6-8遍；壓實石料鋪築層，碾壓遍數大約為6-10遍；壓實瀝青混合料路面的碾壓遍數大約為8-12遍。
壓實厚鋪層路基時，應選擇低振頻（25～30hz）和高振幅（1.5～2mm）組合,可獲得較大的激振力和壓實作用深度，提高作業效率；壓實薄鋪層路面時，應選擇高振頻（33～50hz）和低振幅（0.4～0.
8mm）組合，可提高單位長度上的衝擊次數，提高壓實質量。
路基壓實度的評定公式是什麼？
3樓：手機使用者
在jtg f80/1-2004 公路工程質量檢驗評定標準那本樹書上的附錄b裡有詳細說明
4樓：若比鄰
壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度，再計算工地取樣的幹密度，進行比較。壓實度＝工地試件幹密度/標準幹密度（100%）。
壓實度壓實度又稱夯實度，指的是土或其他築路材料壓實後的幹密度與標準最大幹密度之比，以百分率表示。壓實度的測定主要包括室內標準密度（最大幹密度)確定和現場密度試驗。
壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表徵現場壓實後的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體效能越好。對於路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。
計算方法
壓實度是填土工程的質量控制指標。一是壓實前的土樣送試驗室測定其最佳含水量時的幹密度，此為試樣幹密度，設為a密度。二是由擊實試驗後所得的試樣最大幹密度，設為b密度。
實際壓實度=a/b。用此數與標準規定的壓實度比較，即可知道土的壓實程度是否達到了質量標準。
影響因素
影響路基壓實度的主要因素包括：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實厚度、壓實機具、碾壓遍數等。
檢測方法
1、挖坑灌砂法
挖坑灌砂法是檢測壓實度最常用的試驗方法之一，本方法適用於在現場測定基層（或者底基層）、砂石路面以及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。方法與步驟：
1）準備試驗儀器。
2）標定筒下部圓錐體內砂的質量。
3）標定量砂的單位質量。
4）選一塊平坦表面，並清掃乾淨，其面積不得小於基板的面積。
5）將基板放在平坦的表面上，當表面的粗糙度較大時，要考慮粗糙表面砂的質量。
6）沿基板孔鑿洞，並將洞內的材料取出稱重。
7）灌砂：開啟灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內，砂不流時，關閉開關，並稱取灌砂筒內剩餘砂的質量。
8）計算試坑內砂的質量。
9）測定試樣的含水量。
10）計算試坑內材料的溼密度、幹密度以及壓實度。
2、核子密度儀法
本方法適用於現場用核子密度儀以散射法或者直射法測定路基或者路面材料的密度和含水率，並計算壓實度。本方法可以檢測土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。打洞後用直接透視法測定，測定層厚度不超過20cm。
也可測定路面材料的密實度和含水量。
3、環刀法
本方法適用於測定細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度。
4、鑽芯法
本方法適用於檢測從壓實的瀝青路面上鑽取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青路面的施工壓實度。
5、無核密度儀法
本方法適用於現場快速測定瀝青路面各層瀝青混合料的密度並計算施工壓實度。
6、智慧壓實質量檢測儀—iccc
智慧壓實質量檢測儀—iccc檢測儀是集感測技術、嵌入式系統、計算機技術於一身的新一代車載式壓實質量控制儀。配備了24位高精資料轉換、三軸一體加速度感測器，處理能力強大的嵌入式電腦，在精度與穩定性較同類產品都有了本質的提升。該儀器實現了對壓實質量、振動頻率、碾壓速度實時、連續檢測、控制的還為改良碾壓工藝和壓實質量檢測提供了完整的過程資料，不但避免了大量費時費力的傳統壓實質量檢測而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。
被廣泛用於公路、鐵路路基施工及壓實質量控制中，能夠明顯提高工作效率，保證基礎壓實度的工程質量，可獲得明顯的經濟效益與社會效益。 iccc檢測儀通過中國測試技術研究院和中國計量院等權威機構的認可，並在鐵路局組織的產品鑑定會上被評為「達到國際先進水平"的壓實質量控制裝置。
此方法日前還沒有被列為中華人民共和國行業標準《jtg e60-2008 公路路基路面現場測試規程》的標準方法。
參考資料
5樓：中國零動
jtg f80/1-2004 公路工程質量檢驗評定標準
6樓：十八里風
公路工程質量檢驗評定標準
7樓：堯棠曠夢寒
用統計學中正態分佈或者t分佈方法計算
請提供一份路面路基壓實度評定計算公式
8樓：匿名使用者
壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度，再計算工地取樣的幹密度，進行比較。壓實度＝工地試件幹密度/標準幹密度（100%）
一、路面工程質量評定與檢測的特點
路面工程和路基工程—樣，都是道路丁程的單位工程。
路面是在路基建成後鋪築的，路面質量的評定與檢測通常是道路竣工驗收工作的一部分。因此，路面的質量水平就是道路質量的最終體現，既表現道路的外觀狀態，義包含了它的內在質量。
由於交通呈大小的不同，可能取得的材料**不同，路面所採用的材料多種多樣，形成了不同型別的結構，如十低階道路的砂石路面，高等級道路的水泥混凝土路面和瀝青路面，日前普遍應用的各種穩定土結構等。不同型別路面的質量評定與檢測內容有較大的差異，寬嚴要求也不一樣。
由上述對質量的基本要求叫·見，由於路面受行車和外界條件的影響，尤其對高等級道路，其質量評定與檢測要求高，項日多。
現代化道路路面的修築，一般是機械化施工，部分路面材料已實行工廠化生產，路面施工質量的管理及其評定與檢測丁作趨向於更為嚴格、完善和規範化。
二、檢驗與評定的一般要求
路面工程的實測專案規定值或允許偏差按高速公路、『級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設定。對寸：在設計和合同文什中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同檔案的要求進行，但不應高於高速公路、一級公路的檢驗評定標準。
路面工程實測專案規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢介段內的檢查頻率(按m2或m3或了作班設定的檢查頻率除外)，多車道公路的路面各結構層均須按其車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按具佔總檢查點數的百分率計算合格率。墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層；聯結層的質量要求同相應的基層或面層；中級路面的質量要求同相同材料的其他公路的基層。
第181頁 路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續測定按每100m輸出結果汁算合格率。採用3m直尺測定路面各結構層平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數計算合格率。路面表層滲水系數宜在路面成型後立即測定。
路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規定值時，該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數計算合格率。材料要求和配比控制列人各節基本要求，可通過檢查施工單位、工程監理單位的資料進行評定。
(一)路基、路面壓實度評定
路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青層壓實度以《瀝青路面施工技術規範》的規定為準。
對於特殊千早、潮溼地區或過溼十，以路基設計施工規範規定的壓實度標準進行評定。
標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對於均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。
路基、路面壓實度以1—3kmk的路段為檢驗評定單元，按本標準各有關章節要求的槍測頻率進行現場壓實度抽樣檢介，求算每一測點的壓實度足i。細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面層壓實度槍查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。
檢驗評定段的壓實度代表值k(算術平均值的下置信界限)為：
式中：k——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分佈表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：
基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
s——檢測值的標準差；
ft,——檢測點數；
ko——壓實度標準值。
路基、基層和底基層：k≥ko，日．單點壓實度ki：全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當k≥ko。
，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
k 路堤施丁段較短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數不少於6個。 瀝青面層：當k≥ko且傘部測點大於等於規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當尺)xo時，按測定值不低於規定值減1個百分數點的測點數汁算合格率。 k (二)水泥混凝土彎拉強度評定 (1)水泥混凝土彎拉強度試驗力．法應使用標準小樑法或鑽芯劈裂法，試件使用標準方法制作，標準養生時間28d，按表9-1所列檢查頻率，高速公路和一級公路每上作班製作2、4紐；日 水泥穩定碎石基層 底基層屬於半剛性基層，半剛性基層最大的特點是其強度和剛度隨時間的延長而增大，通常基層施工完成後的半年 一年甚至兩年後，強度和剛度都還在增長，也就是說該類基層的彎沉也是在不斷增長的。由於彎沉不斷增長，彎沉就無法檢測了，有可能出現今天檢測不合格，但是過了幾天再測，就合格了，所以不測彎沉... 特重交通宜選用貧混凝土 碾壓混凝土或瀝青混凝土 重交通道路宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石 中 輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料。溼潤和多雨地區，繁重交通路段宜採用排水基層。城鎮瀝青路面結構由面層 基層和路基，層間結合必須緊密穩定 以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結... 基層跟底基層是不可以的，但是上基層跟下基層雖然都是可以一起鋪 水泥穩定碎石底基層鋪完幾天後可以進行上基層的鋪築?底層鋪完後進行養生，時間不少於七天，且七天無側限抗壓強度達到設計要求之後，即可鋪築上基層 水泥穩定碎石基層是否是多合土 不是，水泥穩定碎石均屬中粒土。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一...水泥穩定碎石基層底基層為什麼不測彎沉
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