1樓：集清禮雁風
亞音速氣流要達到超音速要使用縮放噴管的原因是：絕熱節流和絕熱膨脹。噴管擴張段產生的是正斜率推力，如果亞音速氣流不經過絕熱節流，超音速閥門在流速為零時無法順利開啟，裂迅毀所以在超音速噴管的擴張段之前，必須設定乙個絕熱節流段，使氣流在此絕熱節流後壓力降低、溫度降昌褲低、密度減小，噴管的擴張段才能產生正斜率推力。
在亞音速氣流經過絕熱肆備節流後，閥門在流速為零時順利開啟後，進入噴管擴張段後絕熱膨脹加速到超音速。
2樓：帳號已登出
絕熱節流和絕熱膨脹。亞音速氣流要達到超音速要使用縮放噴管的原因是：敬遲絕熱節流和絕熱膨脹。
熱能工程中的膨脹過程必須通過特定的結構才能實現，亞音速氣流要達到超音速要使用縮放噴管，這是熱力學的乙個基本春拆常識。即由亞音速氣流的絕熱膨脹需要乙個漸縮噴管實現，而漸縮噴管只能將氣流加速到音速，若想使其繼續膨脹加速達到超音速，就必須在漸縮噴嘴後面設定乙個漸擴噴亮森李管，構成拉伐爾噴管。如果乙個亞音速氣流在乙個漸擴噴管中流動，所能實現的只能是氣流的減速、擴壓過程。
亞音速氣流流過收縮管道,其氣流引數如何變化?
3樓：浪跡天涯的流星
1、收縮管道使超聲速氣流減速、增壓。
2、擴張管道使超聲速氣流加速、減壓。
3、亞音速是指小於音速的速度。在研究飛機的運動規律時，通常也把低於臨界速度的飛行速度稱為亞音速，實際指倍音速以下速度，此時，流過飛機表面各點的區域性氣流速度都低於各該點的音速。
4樓：網友
收縮管道使超聲速氣流減速、增壓；使壓聲速氣流加速、減壓。 擴張管道使超聲速氣流加速、減壓；使壓聲速氣流減速、加壓。 應該是這樣…
5樓：喵老寵
壓力p公升高，密度減小，速度公升高但不會超過當地音速。 具體參考有關流行力學書籍。
6樓：海岸城奧
流速增加 壓強下降。
流體在縮放噴管在的漸擴段是不是流速大於當地聲速?
7樓：機器
你所說的縮放噴管即漸縮漸闊噴管（亦稱拉伐爾噴管）是瑞典人拉伐爾在1883年在蒸汽渦輪機上應用的噴管。噴管的截面積首先變小然後再變大，從中間通過的氣體可被加速到超音速，而並不會產生撞擊。氣體在截面積最小處恰好達到聲速。
補充一點：對於縮放噴管來說，其流動狀態與前後壓比密切相關，前後壓比從零漸增大的過程中，噴管內的速度是漸漸增大的，縮放噴管的最小截面部即喉部的最高速度是聲速，喉部也是最先達聲速的區域。（我這麼解釋是說：
並不是說，縮放噴管中的流速並不是一開始都是達聲速的，前後壓比必須超過一定值才會出現聲速 ）友閉掘。
補充說明了上面一段之後，我們討論你的縮放噴管在的漸擴段是不是流速大於當地聲速？
喉部區域最先達聲速時的工況我們定義為臨界壓比；前後壓比大於臨界壓比後，漸態鉛擴段會出現超聲速區段。所以，漸擴段的某一部分的流速是大於當地聲速的！
原因是什麼呢？
利用伯努利方程可以得到解釋，縮放噴管內的流動屬一維等熵流動。
總壓不變，總壓＝靜壓（與密度直接相關）+動壓（與流速直接相關）
流體過喉部往漸擴段流動時，流動空間變大，密度降低，則靜壓下降，此好核時動壓上公升。（則速度上公升）
流速此時大於喉部速度，即漸擴段流速即為超聲速！
再補充一點，當地聲速與當地溫度有關（a=√rt）,當地溫度影響當地聲速大小，並不影響以上結論）
為什麼在漸縮噴管中不可能得到超音速氣流?
8樓：杭蓓在珺琪
亞音速噴管可以對氣流加速，但是最多隻能加到音速。即使氣流在噴管內可以加速達到音速，但同時音速氣流會形成激波，而且激波的位置只能在噴管內的某個截面上，因為氣流出了噴管就不可能再加速了，只能減速。這就導致後面跟來的氣流或指通過激波時，壓神凱力和速度下降，溫度急劇上公升，即使有音速氣流，通過激波之後也會變成亞音速流動，不可能形成超音速氣流。
超音速尾噴都是先收斂後擴張型的，氣流在喉部達到音速，再經過擴張段繼續加速成為超衫瞎配音速。
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