1樓：潛昌淼賽泰
1、首先，can匯流排傳輸只需兩個線（雙絞線或同軸電型或纜），多個節點只需掛到匯流排即可實現節點之間通訊，卜首伍省掉了節點之間的連線，對於汽車線束的設計、安裝、維護芹消保養和成本都有很大好處；
2、其次，can匯流排的訊號採用不歸位零位編碼，資料以雙線間查分電壓表示，對外界擾動的抵抗能力強。汽車上電控系統繁多，用can匯流排可以提高通訊的抗干擾能力。
萌新求問，我們常見的汽車內都有can匯流排通訊模組嗎？都汽車的哪些控制部分呢？
2樓：廣成工控
can匯流排。
是在汽車領域的主流匯流排之一，用於汽車之間的ecu和感測器資料傳輸，從而實現汽車內部的特定動作的完成，下面我們主要來說一下汽車can匯流排系統的組成。
汽車內的can匯流排系統主要分為兩部分，一種是動力系統。
另一種是舒適系統，動力系統由高速can匯流排組成，傳輸速度能夠達到500kb/s，有些高階車的can匯流排傳輸速度更快，能夠達到1mb/s，動力系統主要控制的是和汽車ecu相關的程式，比如說發動機控制單元、abs防抱死。
系統、安全氣囊。
和一些儀表等等，這些程序屬於緊急程序，所以優先性較高。而舒適系統則控制的主要是非ecu動力系統，例如電動門窗、車燈、後視鏡等等，通常優先性較低。
汽車can匯流排系統主要就是由這兩部分構成，有部分車的舒適系統會選擇單線can匯流排，因為單線can匯流排可以降低佈線成本和佈線重量等，但是相應的傳輸速度也會有所下降。望。
3樓：湖南萬通汽車學校
can-bus即can匯流排技術，全稱為「控制器區域網匯流排技術（controller area
network-bus）」。can-bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等**電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器資料的傳遞。
目前汽車上的can匯流排連線方式主要有兩種，一種是用於驅動系統的高速can匯流排，速率可達到500kb/s，另一種是用於車身系統的低速can匯流排，速率為100kb/s。當然對於中高階轎車還有一些如娛樂系統或智慧型通訊系統的匯流排，它們的傳輸速率更高，可以超過1mb/s。高速can匯流排主要連線發動機控制單元、abs控制單元、安全氣囊控制單元、組合儀表等這些與汽車行駛直接相關的系統。
這些系統由於資訊傳遞量較大而且對於資訊傳遞的速度有很高的要求，所以則需要高速can匯流排來滿足其資訊傳遞的需要。車身系統的can匯流排主要連線像中控鎖、電動門窗、後視鏡、車內照明燈等對資料傳輸速率要求不高的車身舒適系統上。
汽車can匯流排是怎麼控制用電器的
4樓：hao大森
can匯流排只是一種通訊手段，是無法直接控制用電器的，比如說倒檔時倒車燈亮，倒檔開關為控制端，倒車燈為用電器，傳統的接法時直接從倒車開關到倒車燈；如果非得通過can匯流排控制，則必須增加兩個控制器(a和b)，a控制器用來採集倒車開關的訊號並通過can匯流排將倒車訊號發出，b控制器用來接收can匯流排訊號，並將倒車訊號從接收到資料中提取出來，實現倒車時倒車燈亮的功能。
can是控制器區域網路（controller area network）的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國bosch公司開發，並最終成為國際標準（iso11898）。
是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。 在北美和西歐，can匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排，並且擁有以can為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協議。
近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視，被廣泛應用於汽車計算機控制系統和環境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業環境。
在匯流排中傳送的報文，每幀由7部分組成。can協議支援兩種報文格式，其唯一的不同是識別符號(id)長度不同，標準格式的識別符號為11位，擴充套件格式的識別符號為29位。
在標準格式中，報文的起始位稱為幀起始(sof)，然後是由11位識別符號和遠端傳送請求位 (rtr)組成的仲裁場。rtr位標明是資料幀還是請求幀，在請求幀中沒有資料位元組。
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