1樓：小月有愛
f1。主要研究在流動控制領域的被動控制（主要是改外形）和主動開環控制（drs需要操作的系統）方面進行優化。 目前空氣動力學研究的趨勢在於反饋控制最前沿的要屬基於機器學習演算法的反饋控制。
可惜fia的規則不放開。如果放開不敢想象技術會發展成什麼樣。以車隊的研發水平將會對實用性技術的敗基發展起到非常大的促進。
sorry跑題了。
反饋不明思議 行車電腦基於即時的賽車流場資料（基本是表面感測器包括風俗管，各種表面壓力溫度速度感測器的資料）進行對可變角度的賀枯鎮空氣動力學套件進行優化控制。得到當前賽場所需的最佳形態。 fia對於可變形的禪粗空氣動力學套件審查很嚴格估計是行不通了。
f1有什麼空氣動力學原理？怎麼運用？
2樓：匿名使用者
空氣動力學。
雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。
相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上公升力」。
將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由於一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1g（乙個重力單位）轉彎力。一級方程式賽車能產生4個g的轉彎力。
在時速230公里時的狀況下，f1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的頂部行走。
在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著乙個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。
在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先製作一半體積的模型，而風洞就像乙個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。
雖然這個吹風機的**非常昂貴，但美洲虎車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石（silverstone）工廠建造乙個風洞。
空氣動力可以根據不同賽車場的特徵而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，並且有助於賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。
例如，在曲折的霍根海姆車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在蒙扎車道上，車速可以超過350km/h
3樓：匿名使用者
簡單地說就是賽車在高速過彎時，車身上的空氣動力套件使賽車產生幾百公斤的下壓力，能讓賽車更穩定。
f1的空氣動力學
4樓：匿名使用者
空氣動力學的介紹及一系統**介紹。
5樓：匿名使用者
主要就是如何產生足夠的下壓力，以及如何讓空氣氣流更乾淨的流過車身，也就是儘可能的減小阻力！其實這只是f1空氣動力學要解決的問題，至於說空氣動力學包括什麼，那就多了，比如空氣流動的速度、方向以及各個感測器所受的壓力等等，這個就比較專業了，具體的我也不大清楚，只知道這點了！
6樓：斐複次飛蘭
f1空氣動力學研究最核心的三個方面。
在空氣動力學實驗中，工程師們最關注的主要是三個方面的內容：下壓力、阻力和靈敏性(敏感度)。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態下，下壓力的增加不應當帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。
賽車的空氣動力學靈敏性(敏感度)則是指賽車的狀態效能對於空氣動力學環境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，賽車效能所受到的干預強弱。
f1空氣動力學逆流而上。
每個賽季，國際汽聯都會對空氣動力學規則做出修改。2004年，賽車的尾翼被減至兩片，2005年，前翼高度抬高5釐公尺，首次限制擴散器高度；2006年，fia又要求前輪軸心之後330公釐以內，參考面30公釐以上的區域不得安裝任何空氣動力學套件。雖然fia不斷為技術發展設定障礙，但是f1賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動力學的研究價值。
空氣動力學在f1賽車的應用?
7樓：網友
可以使車收到更小的阻力。
f1空氣動力學的解釋與作用
8樓：稽清安宦裳
空氣動力學可以說是賽車的靈魂，而且空氣動力學不是我們普通人就能解釋的清楚的。只能簡單的說一說。
過彎時的離心力是由摩擦力產生的，摩擦力的原理是，壓力越大摩擦力就越大，空氣動力學就是對賽車產生乙個下壓力，讓賽車更加快速、而且穩定的過彎。想要壓力更大，翼片的角度就要調大。對於一場比賽來說，賽道不是全部由彎道組成的，它還有很多的直道。
翼片的角度大了，就會產生空氣的阻力，而且車速增快，下壓力也會增大，摩擦力也加大了。所以賽車工程師就要來確定到底怎麼設定空氣動力學，怎麼才能達到乙個理想的狀態。
空氣動力學問題,空氣動力學問題
書上說的不夠清晰。分離渦的大量動能，旋轉後一部分耗散，一部分變為壓力勢能，從壓力雲圖可以看出，中心壓力較低，會對周圍產生吸力。對飛機和汽車而言，若在尾部存在分離渦產生吸力，就是阻力了。空氣動力學中把這部分阻力叫壓差阻力，定義為物體相對氣流前後壓力差帶來的阻力。廣泛意義上就是要克服的能量。書上顯然不是...
F1中的空氣動力學元件
流體力學是研究流體 包括氣體 液體 運動規律及傳熱 傳質規律的學科。流體力學的基礎理論由三部分組成 1.流體靜力學 研究流體處於平衡靜止狀態時各種作用在流體上力的規律的學科。2.流體動力學 研究流體處於運動狀態時各種作用在流體上力的規律及流體運動規律的學科。3.氣體動力學 研究氣體處於高速流動狀態時...
哪個大學的空氣動力學比較好呢，世界上哪個大學的空氣動力學最好
北航 五系，航空學院。氣動好，有幾座低速風洞，還有全國第一大水洞。教學 實驗和成果都很突出嘛！當然由於我是北航的，所以自賣自誇。除此之外，西工大 哈工大 國防科大 南航燈等幾個國防科工委下屬的院校的起點都還好啦！據說清華最近新成立了一個什麼宇航系，好像做流力和結構也挺猛的。還有就是復旦，似乎也有個什...