1樓：網友
**來的那麼飢雹多型號？不靠鋪的訊息就不要多說了爛胡帆。我們的燃氣輪機也就是從進口lm2500和仿製烏克蘭的da80開始的，現在也就是剛剛初步完成國產燃氣輪機上艦測試，效能很一般，不過好在經過長時間測試還算穩定。
沒有你說的那麼多型號。萬噸大區完全是幻想，現在正在建造052c的3號到7號艦。全燃聯合無所謂利弊，做遲需要強大的動力也就是這個選擇。
2樓：吶喊的汪人
中國燃氣輪機首先要解決的是我們能研製，然後是穩定性和銀信量產問題，至於先進不先進那是將來的事，現在我們還處在提高穩定性，為量產作準備的階段，全燃推進的優點是功率大加速性好，體積小，震動小，效率高，唯一缺點是前期成本投資高，只有把全燃與全電結合起來，才能解決這一弊端，我們的分散式電力配備技術很先進，而且已經在應用，至於萬噸大驅，只要解決了燃氣輪機睜搏輪悉信，就迎刃而解，立馬製造。
3樓：董瑱瑋
美軍李芹的驅逐艦不就是全燃動力？沒飢擾旅見別人說它有什麼是非。
當然，全燃聯合推進基礎上研製的全電推進（燃氣爛凳輪機完全用來發電，再把電按需分配）更先進，能綜合、合理地分配能源，更節省。
關於**動力
4樓：網友
目前有三種聯合動力裝置：汽輪機+加速燃氣輪機（cosog或cosag），柴油機+加速燃氣輪機（codog或codag），燃氣輪機+加速燃氣輪機（cogag或cogog）。
柴燃的優缺點這2個鏈結裡已解釋很詳盡。
個人補充一下：柴油機只能使用柴油，燃氣輪機不限燃油種類，只要輕質和中質燃油皆可使用，但以煤油最佳。不過**上沒必要非要攜帶2種燃油，一般是全使用柴油。
這樣只需一套供油系統就可以，如果用2種就需要2套。
法國那種柴燃——電動力模式的優缺點也很多，優點是省略了變速箱，減少了機械噪音，實現了無極調節，節省了換檔和切換動力模式時間，尤其是對燃氣輪機來說，可以使燃氣輪機工作在最佳功率下而減少浪費燃料。
缺點是成本增加很多，因為需要用到大量的電解銅和高能蓄電池，並增加了一套發電系統、儲電系統和電動機系統，可靠性降低。整個系統很複雜，技術難度很高，目前只有美國英國實現了實用化。只在個別需要水聲隱身的水面艦艇上使用，不需要水聲隱身的艦艇沒有用的。
潛艇上是另一種模式：核——電或燃料電池，也是為了水聲隱身。
5樓：倫道夫炮臺
柴然動力組合多少種？
動力有柴燃，全燃，全柴---柴燃聯動有兩臺柴油機並一臺燃氣輪機的，有並兩臺燃氣輪機的，並聯的方式不盡相同。
柴燃聯動優點是**的極限速度很高，也有不錯的續航能力和經濟性。缺點是相對於全燃效能差，相對於全柴造價高。
至於帶什麼油，這個也不能說死，理論上說每種熱機都有最適合它用的油，但是---不用最適合的油，也是可以的。甚至**，酒精什麼的都行。所以具體帶幾種油，是時發動機和後勤情況決定的。
ps：有些燃氣輪機本來就是專門燒柴油的。
法國那種叫做全電。優勢是能源在傳動過程中損耗低，簡化傳動系統工藝，節省艦內空間，降低噪音提高隱蔽性，採用吊艙增加機動性。
缺點是技術含量高。首先電動機扭矩不足，轉速有餘。其次這麼大功率的用電器，對於技術是很高的挑戰。
別的不說，電「線」就是難題，在這種功率，拿銀棍做"導線"都會燙手滴。
6樓：我不是史努比
這個問題確實很麻煩，我查詢了很多資料終於給樓主找到了。樓主給加點分唄。
codog 柴油機和燃氣輪機交替使用。歐洲一些國家的海軍多選用這種動力型別。這種型別節約成本，艦艇在低速航行的時候只開柴油機，關閉高油耗的燃氣輪機，在加速的時候就開啟燃氣輪機關閉柴油機。
codag 柴油機和燃氣輪機聯合使用。這種方式很少被採用，在慢速航行的時候，允許至少有一臺柴油機和燃氣輪機同時處於工作狀態；在高速狀態下，所有的燃氣輪機和柴油機均處於工作狀態。
這兩種方式相比，codag在技術上跟複雜一些。codog中，一臺柴油機和一臺燃氣輪機共同通過一套齒輪箱帶動螺旋槳，但是同一時間只能有一種主機工作。後者則允許兩種差異甚大的主機同時運轉並輸出功率至同一套齒輪箱。
目前只有德國憑藉在機械加工方面的優勢能夠解決異常複雜的減速齒輪箱的加工和控制問題。
一種**就是要帶兩種燃油。
法國的那種全城為 綜合電力推進系統。英文簡稱iep
電推進技術很早就使用過，一戰前就有。只是由於技術上的限制，功率太小，後來就被淘汰了，現在的技術可以提供大功率的電機了。所以又有一些**採用全電推進。
全電推進法國好像沒有采用（我沒有看到類似的訊息），只有美國和英國在全電推進技術上有優勢。至於全電推進的優點，這個很多。建議你查閱一下《艦載**》2010年第二期。。
如果找不到的話再和我聯絡。
7樓：鈦式戰機
核動力是最好的 環保 而且不影響外形（沒有排煙口）動力充沛，沒有紅外訊號（動力裝置都埋在水線以下）
我們應該以環保為最優先條件，為環保不惜一切代價。
8樓：網友
現在一般用的最多就是柴油機和燃氣輪機聯合動力，低速時用柴油機，比較經濟，高速時用燃氣輪機加柴油機，充分發揮燃氣輪機功率密度大的特點。過去技術落後的年代還有柴然交替動力。你說的柴燃電動力是英國的專利，最先在23型護衛艦上用。
柴油機連線發電機，由電動力連線推進軸，柴油機不連線推進軸，好處是去掉了複雜而雜訊巨大的齒輪箱和相應的傳動元件。現在英國人的45型驅逐艦乾脆用全電推進，即用燃氣輪機帶動發電機，提供全艦的電力需求，包括推動**前進的電動機。優點是極其巨大的，實在太多太多了，只能說這種方式就是很多人夢寐以求了很久的東西，也是未來**先進動力的發展方向。
動力系統為何是艦艇的核心
9樓：戰爭觀察觀察
<>《動力系統為何是艦艇的核心。
什麼叫艦艇之心呢？實際上就是講艦艇的心臟，和人的心臟一樣，艦艇的心臟，動力裝置對艦艇來說非常重要。無論是對艦艇的最大航速、最大航程以及整個艦艇全壽命服役期當中，它的這個航程的好壞以及服役期是否完美，都有至關重要的作用。
殲賣雀。艦艇的動力裝置是為保證艦艇正常執行而設定的動力裝置，是為艦艇提供各種能量並使用這些能量，以保證艦艇正常航行、人員正常生活、完成各種作業。艦艇的動力裝置是各種能量的氏早產生、傳遞、消耗的全部機械、裝置，它是艦艇最重要的組成部分。艦艇的動力裝置包括三個主要部分：
主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和裝置。
實際上我們提到艦艇的動力裝置的時候，我們就不能不回顧艦艇早期的發展。大家都知道，自從有了船之後，人們就想到怎麼樣使這個船能夠在水面上滑行。最初的船大家可能都知道，在比較淺的水裡頭，我們可能都用篙或者是漿使艦艇滑動之後前行。
到了比較深的海域之後，再使用篙或漿可能就是由於乙個深度的問題，再乙個就是體力的問題，可能就已經不適應了，所以後來就出現了除了篙和漿之外呢，還有就是多層的漿和櫓，這樣船就能夠航行到比較遠的地方。
再到由各種機械的發明，特別是汽輪機的發明，使這個船舶能夠搭載汽輪機，也就是電視畫面或者電影畫面看到的明輪，也就是在船的兩邊有兩個大轉盤似的，就像那個水車大轉盤似的，通過配豎明輪驅動使整個船或者是艦載海上航行。
再由於機械的發展，特別是蒸汽機的發展和柴油機的發展，使艦船的航速進一步提高或者是進一步加快，航程也逐漸地加大。整個航行過程當中，壽命也越來越長，所以艦艇的心臟對於艦船來說是起到非常重要的作用。
為什麼潛艇和航母都有核動力的，戰機卻沒有核動力戰機？而且**也沒有核動力**
10樓：風墨子然君
首先更正一下，核動力**和核動力轟炸機都是出現過的，鎮只有核動力**在今天仍在服役，也就是俄羅斯的基洛夫級核動力巡洋艦彼得大帝號，美國海軍目前沒有除航母外的核動力水面艦艇在役，但在歷史上曾經有過為數不少的核動力巡洋艦比如長灘號、班布里奇號等等。
水面艦艇不採用核動力主要是兩點原因，一是技術在發展，常規動力在續航力、功率等方面已經能滿足大型水面艦艇的需要，另一方面除航母外的艦艇不需要為艦載機準備大量的燃油，通過自身裝載的油料和補給艦相配合足以完成作戰目標。
核動力戰機蘇聯和美國都研製過，主要是想裝備於戰略轟炸機上實現不間斷、無限制的空中核威懾，後來由於核動力裝置的體積、重量、安全性等原因全都半途而廢了。
11樓：網友
一 1 核反應堆小型化達不到這個地步。
2 一旦墜毀汙染嚴重。
3 戰機飛行靠燃料而不是靠電力，所以戰機發動機提供的電力足夠戰機使用二 有核動力**。
1 航母是**。
2 有核動力戰鬥巡洋艦。
世界上總共建造過13艘核動力巡洋艦 美國： 長灘級：長灘 班布里奇級：
班布里奇 加利福尼亞級：加利福尼亞、南卡羅萊納 特拉克斯頓級：特拉克斯頓 西維吉尼亞級：
維吉尼亞、德克薩斯、密西西比、阿肯色 前蘇聯（俄羅斯）： 基洛夫級：基洛夫（烏沙科夫） 伏龍芝（拉扎耶夫） 加里寧（納西莫夫） 尤里·安德羅波夫（彼得大帝）
12樓：網友
**核動力的多了是，美國和蘇聯都有過核動力的巡洋艦，後來無非是**昂貴不實用而陸續退役了，**用常規動力足夠了，航母和潛艇是為了戰術效能的提公升，必須用核動力，否則效能上限制太大。核動力飛機美國在二戰後就研製過，沒有什麼技術難題，最大的問題就是環境風險，一旦飛機墜毀，基本就是一次嚴重的核汙染事件，而核動力飛機長時間的高速飛行本身就有很大風險，所以核動力飛機的計劃無限期中止。
13樓：滑韋茂
核動力需要核反應堆，而在現有技術條件下核反應堆受到核反應臨界質量，冷卻，防輻射等條件的限制，無法做到小型化，因此不能放到戰鬥機、坦克上。
但是**有核動力航母，中小型艦艇用核反應堆將造成行動不便。
同樣有核動力轟炸機，戰鬥機則由於起飛重量，格鬥半徑限制不用核反應堆。
14樓：天涯陌路
除了航母和潛艇使用核動力外，其他**也有使用核動力的，比如美國退役的「長灘」飛彈巡洋艦和俄羅斯現役「基洛夫」級巡洋艦。核動力**雖然擁有航程上的優越性，但技術複雜，在裝備保養，人員培訓，艦體安全上付出的代價相當大。經過一番研究後，美國認為在低於四萬噸排水量的**上使用核動力是得不償失的，所以現在水面艦艇中只有4-10噸航母才使用核動力。
潛艇使用核動力是因為潛艇作為一種隱蔽突襲**，要求長時間在水下航行。常規動力潛艇水下航行使用的蓄電池，需要定期上浮利用氧氣帶動柴油機工作給蓄電池充電。這樣很容易暴露自己，所以核動力潛艇是各國追求的目標，小到2000噸的紅寶石潛艇，大到26000噸的颱風級，都採用了核動力。
至於飛機，也有采用核動力的。美國冷戰時期研製過攜帶小型核反應堆的核轟炸機。雖然飛機沒有試飛，但這種小型反應堆研製成功了，而且達到了裝機標準。
裝載核反應堆的飛機的飛機理論上可以達到無限航程，可以攻擊世界上任何乙個地方，但如果被擊落，所產生的核輻射不管對本國還是敵國都是不可接受的，這相當於核戰爭。技術上的複雜性，使用的不安全性和後來彈道飛彈的發展，迫使美國於1957年終止了該項研究，各國也沒有再進行相關研究。
空氣動力學問題,空氣動力學問題
書上說的不夠清晰。分離渦的大量動能，旋轉後一部分耗散，一部分變為壓力勢能，從壓力雲圖可以看出，中心壓力較低，會對周圍產生吸力。對飛機和汽車而言，若在尾部存在分離渦產生吸力，就是阻力了。空氣動力學中把這部分阻力叫壓差阻力，定義為物體相對氣流前後壓力差帶來的阻力。廣泛意義上就是要克服的能量。書上顯然不是...
化學動力學問題,化學動力學研究反應的快慢和限度對嗎理由是什麼
ae e rt 1 式中 為反應的速率系 常 數 e和a分別稱為活化能和指前因子,是化學動力學中極重要的兩個引數 r為摩爾氣體常數 t為熱力學溫度 化學動力學研究反應的快慢和限度對嗎?理由是什麼?動力學研究反應的快慢和歷程,不研究限度。限度是熱力學。化學動力學的研究方法 化學動力學的研究方法有 1唯...
關於熱能與動力（製冷方向） 30
關於熱能與動力 製冷方向 工程熱物理 包括空調 鍋爐 透平等迴圈 傳熱 流體力學 太陽能等等。本系前身為中國科學技術大學工程熱物理系，於年由吳仲華先生建立，為國內創辦該專業最早的單位之一。至年間，曾併入近代力學系，於年恢復了系的建制，葛新石教授於至年間擔任系主任，年本系更名為熱科學和能源工程系 之後...