1樓：品車一姐
比亞迪作為國產電動車的老大，為什麼沒有像蔚來或特斯拉一樣去建超級充電站換電呢？先搞清楚電動車充電現在主要是兩種模式，一種就是常規的做法設立充電樁，只要是電動車不管什麼電池型號、電池材質都可以進行充電。另一種模式變是便是像蔚來搞的建立超級充電站，只能是給自己牌子的車子進行換電，也就是把電池全部換掉，準確來說是把已經沒電的電池全部換成有電的電池。
蔚來的這種超級充電站看起來逼格很高，但實際上掩蓋了很多核心問題。
蔚來作為遲數車企新勢力，其品牌影響力是遠遠不如比亞迪的，為了能打造品牌提公升銷量，也為了獨樹一幟，這才硬著頭皮建設超級充電站，至今還在賠本經營。比亞迪已經過了求生期，沒有必要這麼幹。蔚來這麼幹，問題多多。
車主花大價錢買了蔚來車子，很多車主自然不願意把自己新的電池隨隨便便到超級充電站給換掉，因為超級充電站用的電池不一定都是新的。第2個問題便是蔚來的超級充電站現在還很少，只是集中於一線城市，要想把這種模式推廣到其他地區成本巨大，蔚來沒有那麼大的財力。最大的問題是每個超級充電站的電池只有13塊，如果來換電的車子多的話，經常會遇到無電池可換的情況。
設想一下，如果將來純電動汽車已經完全普及了，這樣的超級充電站應仔輪該儲備多少電池才能滿足換電需求呢？這麼多的電池儲存需要建立巨型專業倉庫，北上廣一線城市地價這麼貴的地方，哪有這麼大的地方讓蔚來去建如此龐大的超級充電站呢？即便真有地批給蔚來，這家公司是否能負擔得起呢？
蔚來的超級充電站只是該企業給車主提供的一種免費的換電服務，除了這個品牌的車子電池，其他的都不能用，這種模式非常狹隘，不可能推廣到全國各地，更不可能作為國家的基建專案形成產業鏈。
再者，儘管蔚來還在大規模的建設它的超級充電站，其實這種超級充電站都在賠本，建的越多，虧得越多。即便蔚來一輛車賣到了46萬以上，該車企仍然在虧本。可見這種換電模式價效比不高。
相比蔚來而言，比亞迪財大氣粗，從技術角度來講，它建立超級換電站也是沒有問題的，但比亞迪看到了換電模式只是短期效應，它碼戚首的野心不止於此，它要徹底顛覆燃油車，光靠建立超級充電站是不可能實現的，只能是燒錢賺吆喝罷了。比亞迪向來走的是物美價廉靠技術公升級不斷推出新電動車的模式，對建立超級充電站這種賠錢的買賣，它是不屑一顧的。
2樓：巨蟹阿斯頓
因為這種電池成本高，數量又少，沒有很高的使用者量，所以沒有必要建設這樣的超級充電站，前期投入太高了。
3樓：happy薛醜醜
因為比亞迪的影響力是比較好的，所以比亞迪根本不用建設超級充電站，品牌比較好。
4樓：創作者
可能是汽車的效能不一樣，也會有不一樣的發展情況，所以才不會建設充電站。
5樓：春季的風啊
是因為建設充電站沒有太大的用處，建設了這樣的充電站，很容易賠錢，沒有那麼多資金。
6樓：吳振作
以前你用萬能充給手機電池充電，現在你還用萬能充麼？
為什麼比亞迪不像蔚來那樣建設換電站？
7樓：青楓侃
這是因為兩個品牌的發展方向是不一樣的，而且比亞迪不僅生產燃油汽車也會生產電動汽車，所以沒有建設換電站，但是蔚來主要生產的就是電動汽車，所以建設了換電站。
8樓：網友
這是因為比亞迪公司，對於換電站的需求並不是特別的強烈，所以沒有建設換電站。
9樓：懶得可愛的小李
因為這樣做成本實在太高了，基本上不是人們能負擔得起的，而且也有很多人不願意這樣做，價效比不是很高。
蔚來的充電樁比亞迪的車能用嗎
10樓：
摘要。除了特斯拉的超充不支援其他品牌車型外蔚來、小鵬的都支援其他品牌車型充電，只要充電條件符合的車輛都可以進行充電。如果是私人充電樁的話，車主可以設定只能給自己的車充電或者和其它車輛共享充電樁。
至於蔚來的換電功能，目前只提供給蔚來車主使用。因為目前只有蔚來一家採用充電+換電兩種策略。其他電動車的電池是不可拆卸的，所以無法使用蔚來換電站。
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蔚來充電樁能充比亞迪嗎
11樓：
摘要。您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！
所有新能源車的充電樁可以通用，雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同乙個充電樁使用。1、新能源車充電的方式：市電充電方式，用16a插座，使用交流充電樁進行充電，使用直流充電樁進行充電；2、只要是購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁，就是可以通用的，否則會出現很多不相容的問題。
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比亞迪不像蔚來那樣建設換電站，這是因為沒有資金嗎？
12樓：是摘之
模式困難副本大規模推出省電服務新力量只是乙個家庭。這是乙個很好的業務嗎？「電力傳輸模式存在一些障礙。
就使用者級別而言，方法可以租用電池不是很符合中國所有權精神。」陳健說，這種消費習慣在終端使用者級別限制了傳播模式省電業務的延伸可以快速進步，並且無法開放持續高投資的高檢，並且建立了高使用者信譽，形成了一定的品牌識別，促進了這種模型更加順暢。**將從「膳食」的意識提公升。
根據未來汽車中呼叫的資料現在穩定約20萬近一半的活躍使用者不是汽車的所有者共同使用車主和存款所有者，但沒有買乙個車。扇子。購買汽車需要數十萬美元不買電池，這是乙個常見的香味。
即使其他品牌已經學會了操作使用者的運營模式，也很高的輸入成本，它也使得在短時間內難以降落。根據簡單的汽車訊息。山東威達**商釋出的新需求表達會議的提案會議表明單檔站的大規模生產**預計高達150萬。
電力到電廠是重型資產模式，土地成本，電池運營成本，將限制行業**。」除了這些成本外，由於主機工廠的電池標準的非團結，難以形成規模經濟，提高益處將形成乙個重大限制。為了保持銷售增長，它仍然擴充套件到電力站。
延伸站已經建造了191座，佔地76個城市。電源關閉站將在度逐步部署較低的經驗，這一目標是電力交換站的總量將增加到今年至少500份。
李斌樂觀關於電力傳輸的商業模式等在財務報告後的**會議上「他說，」可以看出，獨特的競爭力和長期使用者發展戰略可以通過每個月核對。與季節影響的其他公司不同，性變化。 「投資者追捧新的能源汽車市場，使其能力也取得了促進電力交換站建設的資本支援。
wenergy電池已完成兩輪融資，股東數量達到8，總融資金額為億元。資本市場無法投資新的能源車區，交易所業務正在同時推廣銷售，並有乙個迫切時間執行利潤模型。
陳健認為的電力傳輸業務是在物流汽車計程車等為私營部門的場景取決於主機工廠是否致力於使用者體驗，玩家的數量有限。」bi mowi報告了最近釋出的報告，符合當前限制，例如儲存在備用電池和廣泛**中的電池標準化問題，省電模式仍需要市場驗證。為了保持銷售，有必要繼續推動電力傳輸業務。
資料顯示，在2021年2月，低音使用者的比例增加到55％。
13樓：墨綠夜晚
當然不是啦。因為比亞迪可以在國家電網標準的電樁中充電。而且它擁有了超級快充，目前來說這種超高的功率，只有比亞迪的高壓電控平臺可以做到。所以根本就不需要建設換電站。
14樓：職場百事露露
這就是因為資金問題，這樣的資金不可以很好的傳承下去，這樣就是導致很不好的後果，造成不好的問題。
15樓：按時服藥
當然是了，因為比亞迪他們並沒有特別多的資金，所以才不會像他們那麼做。
16樓：行樂樂樂行
並不是，是因為這個品牌的車還沒有得到人們的認可，所以也怕失敗，這樣的話也會避免損失。
17樓：家博寶貝啊
個人感覺不是的，因為比亞迪也是乙個很有名的品牌，在資金方面也是不缺的，沒有建設換電站可能是為了一些人的電池保障。
18樓：撒的謊
是的，因為是沒有太多的資金，所以像這種建設方面的工作是不敢去實施的，因為投入的資本真的很大。
19樓：樂樂在此呢
可能是的，因為這些企業需要的資金鍊太過於豐厚，資金稍微短缺的話，都會造成發展受到限制。
20樓：阿樂秋季雨
肯定是因為沒有資金的問題，所以才不去這樣做，畢竟想要建乙個換電站，真的是非常的困難，而且需要特別多的錢。
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