1樓：乾萊資訊諮詢
有兩種模式的。
active頻率顯示器通過rmp將頻率輸租悔出（預設頻率轉換到此被啟用）②stby/crs（備用/航向）為預設頻率顯示（旋轉旋鈕調節預設頻率在此顯示）③綠色傳慎型鉛輸按鈕電門是將頻率從乙個顯示器傳輸到另乙個顯示器（例：預設頻率設好後按傳輸按鈕轉換到active將其啟用）④帶有選擇回饋的五個按鈕電門用於選擇vhf和hf系統（按下綠燈亮表示寬好已選擇）⑤sel指示器燈顯示不同rmp間的相互作用（例：vhf2收發機被rmp1選擇時，rmp1和rmp2上的sel指示燈亮）⑥雙選擇器旋鈕用於頻率/頻道和航向選擇的雙重選擇（當選擇通訊或導航後用此旋鈕調節所需頻率）⑦am和bfo兩個按鈕電門用於特定模式選擇。
am按鈕電門用於hf系統（按下am按鈕電門，用於hf收發機的am模式（調幅調製）被啟用。
七個（傳送頻道選擇）發射按鈕電門用於發射頻道的選擇，它們也顯示選擇呼叫（地勤人員和客艙乘務員呼叫）（說明：①八個矩形傳送按鈕電門（包括pa按鈕電門）同時只能乙個起作用；②當按壓其中乙個電門按鈕，上面的三個綠條變亮，表示此通道被選擇；③當選擇乙個新的發射功能時，先前所選電門被抑制同時綠條熄滅；④如按壓乙個已被選擇的按鈕電門，則該功能被抑制同時綠條熄滅；⑤在地面勤務人員或客艙乘務人員或選擇呼叫期間在相關發射按鈕電門綠條下面圖例閃現琥珀色（不論發射按鈕電門是否被選擇）；⑥按壓「reset」按鈕電門關掉琥珀色符號（注：mech和att上琥珀色閃亮符合60秒後會自動熄滅）。
2樓：庾佳表羲
在a320飛機上，手持話筒的按鍵功能如下：
1. 直接旅客廣播：如按壓ptt按鈕，可啟動手持話筒和所有揚聲器間的通訊。
2. 旅客廣播全部：如按壓pa按鈕後再按壓all按鈕，它開啟送受話器和客艙區內所有揚聲器之間的連線。
需要注如塵攜意兄敏的是，以上資訊可能會隨著飛機的更新換代而發生變化，最準確的資訊請參考渣伏飛機提供的官方手冊或與製造商進行聯絡。
空客a320座位上按鈕和插孔的作用
3樓：
耳機插孔是用來聽廣播的，屏顯是頻道，上下箭頭按鈕是選擇頻道。
4樓：網友
就是耳機孔，旁邊通常有個耳機的，聽**用的，旁邊的屏顯應是音量吧。
a320面板6種顏色燈的作用
5樓：順興傢俱
作用是提醒。具體如下：紅色表示需要立即採取行動的失效。
琥珀色表示有故障，耐培無需馬上處理，但需模塵注意。綠色系統工作正常，藍色臨時使用的系統工作正常。白色按鈕開關位置不正常。
飛機在正常狀態下，只有綠燈可持續亮，同時藍色燈可間歇地亮。
空中巴士a320
系列飛機是歐洲空中巴士公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度旦畝禪設計的民航客機。
求空客a320客機的各項引數
6樓：匿名使用者
a320-200機型：a320-200
客艙佈局 單級佈局載客180人；兩級佈局載客150人外形尺寸。
長度 公尺。翼展 公尺。
高度 公尺。機身寬度 公尺。
貨艙容積（立方公尺）
重量 空載 42,400公斤。
最大起飛重量 77,000公斤。
商載 噸。最大油箱容量（公升） 29680
效能動力裝置 兩臺 cfm56-5 或 iae v2500巡航速率 馬赫數。
最大航速 馬赫數。
經濟巡航高度 11920公尺。
滿載航程 5700公里。
空中巴士a320飛機，美國波音737飛機，中國c919飛機，你最喜歡哪乙個飛機？
7樓：網友
我喜歡波音737飛機。因為它是世界上最暢銷的客機，雖然我沒坐過，我坐過波音767，它的機身太大而顯臃腫，我坐過波音787，那機頭令我不堪直視，我得知737ng的安全性更是位列前五，我喜歡737並不是因為它暢銷，而是因為它雖然是小短腿，但卻有著優雅的身姿和流線型結構。別說我什麼連737都喜歡，是不愛國的人，那你們這一群天天吹919的又有什麼用，我支援中國商飛，我希望919能早日投入執行，但是無腦的抵制美國產品也是錯誤的行為。
最近737max8要復飛了，我也要去體驗一下，相信波音，這裡我無意貶低了前面兩款中性機，只是為了突出我對737的喜愛。
8樓：閒庭信步定乾坤
我當然最喜歡的是中國的c919飛機。早就期盼著能坐上國產的飛機飛翔在藍天上，中國人期待的大飛機夢就要實現了。中國加油！中華民族加油！
9樓：姥爺
我喜歡國產c919飛機不僅在於舒適度更在乎安全性、可靠性。
眾所周知中國**中國人最講究安全性、主張以人為本。只需要檢視一下國標中的所有安全防護標準就能夠知道。
此外喜歡國產大飛機還在於民族品牌，中國人的大飛機夢。
10樓：愛爾蘭的蘋果
最喜歡的肯定是安全的飛機 不安全誰也不會要。
機型a320屬於大飛機還是小飛機？
11樓：網友
機型a320屬於小型飛機。
空中巴士320系列是歐洲空中巴士工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中巴士公司在其研製的a300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道md80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動a320專案，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。
設計特點 ：空中巴士a320a320系列在設計中採取「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子裝置。大量使用複合材料作為主要結構材料。
是歷史上第一架放寬靜穩定度設計的民用客機。也是歷史上第一種採用電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態和動作。
飛行員的操縱動作被轉換成電子訊號，經過計算機處理後再驅動液壓和電氣裝置來控制飛機姿態。從而代替了過去的主要由線纜等機械裝置來傳輸飛行員指令，進而控制飛機的姿態和動作。這是第一款使用電傳操縱飛行控制系統的大型客機。
主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便於接受資訊並確保降低2名駕駛員的工作負載。同時採用側置的操縱桿代替傳統駕駛盤。機翼在a310機翼的基礎上又進行了改進，a320從第22架開始配備翼梢小翼。
12樓：申請名字有點難
在中國算大飛機，在國際上算小飛機；
目前，用於民航飛行的飛機等級大致如下：
超大型飛機：a380
大型飛機：a340、b747
中型飛機：a330、a321、b757、b767、b777小型飛機：a320、a319、b737
中國還沒有a380，100座以下的飛機非常多，如atr、emb、crj等，所以中國將a320（130~180座系列）列為大型客機，在國際上只屬小型客機！
13樓：網友
這個已經屬於大飛機。通常根據飛機的劃分來說， 超過100人的就可以算大飛機，幹線飛機是相對於支線飛機來說的，幹線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大，速度快，航程大的飛機，比如波音737，空客320等這些飛機都有載客量大，速度快，航程大等特點。
14樓：網友
既不是大型機，也不是小型機 是中型機。
a320飛機的引氣系統簡介
15樓：網友
「喏，這就是他們昨天才成功研發出來的抗毒血清，你堅持到現在，不就是為了這個麼？他們顧念你這三年來辛苦了，這不，一研發出來就給你準備了一支，只要注射下去，你就能好了！姐，你想要麼？」
空客a320飛機效能和310，330比哪個更好
16樓：人逐夢
空客a320更好。
空中巴士a330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產的高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用於取代空中巴士a300、空中巴士a310，與四引擎的空中巴士a340同期研發。空中巴士打算把a330投放在etops市場上，便於帶來最收益且低運營成本，而a340在遠端和超遠端航線上提供多種功能。除引擎的數目外，a330的機翼與機身的形狀與a340幾乎相同。
在機體方面，其設計取自a300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中巴士a320。至2014年1月，空中巴士共售出1313架a330，當中有1055架已經交付予客戶。至2014年12月，空中巴士共售出1467架a330，當中有1154架已經交付予客戶，其中有101家客戶仍運營著1139架a330。
17樓：匿名使用者
330與前兩者沒有可比性…330屬於大型客機…而310和320是中型客機…適用性不同…330已經取得etops認證，因此適合遠端的越洋航線…或者是熱門航線比如pvg-pek的京滬快線…而320是針對一般航線設計的…還衍生出319和321的機型…以適應不同需求…比如319的高原適應性…所以319被用來飛九寨、玉樹…310算是比較舊的機型了…2007年生產線就已關閉…310是針對767設計的…但是最終輸在了767的延程版767-200er/300er/400er上…
18樓：匿名使用者
你太牛了。飛機問題弄到 電腦這來提問。我給你說吧。其實330比較好。為什麼呢？ 因為處理器。顯示卡。主機板。記憶體都好於a320 a310謝謝。
為什麼國內航線的飛機都是空客A320或者波音
波音737和airbus 320系列設計的都是中程客機，這類飛機飛國內5 6小時以內的航線，如果客座率能達到一定百分比的話都能盈利啊！總共能加20噸油左右。但是油加多少還取決於業載，一個增加另一個就得減少，平均耗油量每小時2 3噸油的樣子，起飛最耗油，10分鐘大概都需要一噸油。巡航的時候每小時2噸不...
amd3500x能用a320的主機板嗎
a320晶片組bai的主機板上可以支援 duamd 3500x這款cpu的。但是a320主機板不zhi支援超頻dao功能，專浪費了3500x的超頻功能。而且屬相對其他300系列主機板來說，a320主機板定位低端，擴充套件性較差。建議使用b350或b450晶片組的主機板，可以完全發揮這款cpu的效能。...
空客A320起飛速度多少？ 起飛仰角在多少以內？
離地後爬公升規定仰角。保持抬輪速度要用機載電腦根據飛機的載重，油量，進行計算。一般都是在左右 根據重量和發動機型別起飛速度不同，大約 節之間 起飛仰角在低重量下度 高重量下度 單發失效下度。空客a起飛的速度為 節。起飛爬公升規定仰角在 空中巴士a系列飛機是歐洲空中巴士公司研製生產的單通道雙發中短程座級客...