只有直公升飛機很響嗎,軍用直公升機聲音大不大

2025-06-01 14:35:09 字數 1816 閱讀 6319

1樓:入登尖峰

飛機有兩個發動機,聲音是很吵的,無論你在那個艙位都不會絕對安靜,只不過飛機前部稍微好一點,但是還是很吵的。 噪音肯定是全程都有了,只要發動機啟動就有噪音。

軍用***聲音大不大。

檢視全部5個。匿名使用者。

不是大,而是非常大!通常***的噪音都在100db(塵迅分貝)以上,有的達到130db,甚至更高。

***的雜訊主要來自:旋翼、尾槳、發動機、減速器和傳動系統等。外部環境的雜訊(相對於機外的聽眾)主要來自旋翼和尾槳,而艙內環境雜訊(相對於機內的飛行員)受主減速器齒輪齧合頻率及其諧波產生的雜訊和發動機的影響更大。

一、旋翼雜訊分為旋轉雜訊、脈衝雜訊和寬頻雜訊。

1、旋轉雜訊包括厚度雜訊和載荷雜訊,由槳葉旋轉過程中的力和空氣體積脈動所引起,在雜訊的低頻部分處於支配地位,聲能主要分佈在旋翼通過頻率上。在低槳尖馬赫數(時,載荷雜訊佔旋轉雜訊的主要部分。

2、脈衝雜訊主要**於槳渦干擾雜訊(bvi)和高速前飛時由激波引起的脈衝雜訊(hsi)。

bvi雜訊是幅值很高的脈衝聲發射,一旦出現,將掩蓋其他的雜訊,bvi雜訊的出現與***的飛行操縱狀態有關,如高速前飛,帶前飛速度下降等。

hsi雜訊一般是旋翼特有的,尾槳葉不會產生。

3、寬頻雜訊是槳葉上氣流的隨機脈動力引起,其聲壓時間歷程連續分佈,頻率譜一般無突出的成分,聲能主要分佈在150-1000hz範圍。通常寬頻雜訊比其他雜訊能量低的多,振幅小得多。

旋轉雜訊和脈衝雜訊是旋翼雜訊的主要**。

二、尾槳雜訊與旋翼雜訊相似。

主要差別是一般不出現hsi雜訊;由於尾槳轉速比較高,厚度雜訊非常嚴重;尾槳的氣動環境比旋翼複雜,其諧波雜訊的基頻比旋翼高,生理感覺更強。從遠場頻譜特性來看,尾槳雜訊僅次於旋翼。

三、發動機雜訊。

現代***大部分採用渦輪軸發動機,渦輪軸發動機雜訊由兩部分組成派培此:進氣部分的壓縮機雜訊和排氣部分的排氣雜訊。進氣雜訊由於壓縮機的緣故為諧波雜訊,而排氣雜訊為隨機雜訊。

四、減速器與傳動系統雜訊。

主要由齒輪齧合誤差引起高頻的齧合激振力,進一步引起機匣、支架等的結構振動,產生結構性雜訊,此雜訊為諧波雜訊。

綜上所述,***的雜訊環境分為外部環境和艙內環境。外部環境的雜訊主要來自旋翼和尾槳,而艙內環境雜訊受主減速器齒輪齧合頻中虛率及其諧波產生的雜訊和發動機的影響更大。

2樓:水友槐

只有直公升飛機很響嗎,一,兩者使用的發動機不是同一種型別。***發動機功率大,而同等材質的情況下,功率越大攔散噪音越銷握大。汽車發動機的功率往往只是***發動機功率的幾分之一。

二,***的噪音除了發動機,還有旋翼也產生噪音。因為風翼旋轉必須劃過空氣,空氣流動就會有振動產生。汽車則除了發動機,並無其它噪音源。

三,汽車發動機外接,與車內有間隔,車體密閉,在客觀上也減少了人對噪音的主觀感受。我們如果實際感受,車內感覺不到噪音不代表車外感覺不到。***做為戰鬥工具,根本不可能在密閉上下那麼多功夫,我們在聽時,也是外部感覺為主。

四,降噪方面,汽車還通過延長排氣管的方式簡鬥氏降低了發動機噪音。

軍用***聲音大不大

3樓:網友

搭載突擊隊員的小鳥***md-500,或是偵查用的一些輕型***噪音就很小,主要也就是經過隔音與螺旋槳改裝,改裝後起飛功率會大大降低,噪音也隨之降低,憑藉著靈活機動很好的完成突襲及偵查任務。

4樓:百分百有緣無分

大,螺旋槳與空氣的摩擦聲是無法消除的。

5樓:網友

不管是軍用還是客用,直公升飛機的聲音都很大。

6樓:劉虎

大,離老遠的都能聽到。

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