1樓：匿名使用者
1樓。太中銀鐵路呂梁站的最新權威火車時刻表。
太中銀鐵路初步定於2010年1月1日運營，也可能是1月10日運營）t7北京西－＞成都， 到達呂梁站信畢殲時間1:38 停車2分。
t8成都－＞北京西， 到達呂梁站時間5:18 停車2分。
t41北京西－＞西安， 到達呂梁站時間23:13 停車2分。
t42西安－＞北京西， 不停。
t69北京西－＞烏魯木齊， 到達呂梁站時間17:06 停車2分。
t70烏魯木齊－＞北京西， 到達呂梁站時間12:49 停車2分。
k177/6北京西－＞銀川， 到達呂梁站時間1:58 停車27分。
k175銀川－＞北京西， 到達呂梁站時間2:42 停車2分。
k213天津－＞西安， 到達呂梁站時間3:27 停車2分。
k214西安－＞天津， 到達呂梁站時間19:37 停車2分。
k220邯鄲－＞包頭， 到達呂梁站時間3:58 停車2分。
k219包頭－＞邯鄲， 到達呂梁站時間2:54 停車2分。
k548/5齊齊哈爾－＞西安， 到達呂梁站時間22:39 停車2分。
k546西安－＞齊齊哈爾， 到達呂梁站時間19:04 停車數旦2分。
k1115/8北京西－＞包頭， 到達呂梁站時間0:59 停車2分。
k1117包頭－＞北京西， 到達呂梁站時間0:31 停車2分。
1626/3鄭州－＞銀川， 到達呂梁站時間0:38 停車2分。
1625銀川－＞鄭州， 到達呂梁站時間17:45 停車2分。
2681太原－＞包頭， 到達呂梁站時間12:38 停車2分。
2683包頭－＞太原， 到達呂梁站時間5:31 停車2分。
4621太原－＞柳林南， 到達呂梁站時間9:53 停車2分。
4622柳林南－＞太原， 到達呂梁站時間11:21 停車2分。
6809太原－＞柳林南， 到達呂梁站時間20:49 停車2分。
6810柳林南－＞太原， 到達呂梁站時間滑衝7:32 停車2分。
2010-12-9 00:36 回覆。
2樓：匿名使用者
沒出來，應提前公示，徵求p民意見。
太中銀鐵路是什麼鐵路？
3樓：科普中國
太中銀鐵路即是太原至中衛（銀川）段的鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分。這條鐵路東起山西太原，穿呂梁山脈，越沙漠高原，三跨黃河，橫貫山西、陝西、寧夏三省區，共23個縣市區，西端分別至寧夏中衛和銀川，全長944公里，其中在寧夏境內約420公里。
整條鐵路從2006年5月起正式開工建設，由於鐵路沿線多為黃土峁梁和風沙地區，而且溝壑縱橫、不良地質廣泛分佈，給施工帶來了很大的困難，面對這種惡劣狀況，施工人員科學組織，密切配合，不斷提高自己的施工能力，最終確保了工程的順利完工。完工之後，整條鐵路線線路等級為ⅰ級，橋隧佔比38%，全線最高運營速度可達到每小時160公里。
太中銀鐵路的站點設定
4樓：旅玲瓏
全線車站概況太中正線設車站46個，其中新建車站32個，既有車站9個（封閉1個），預留車站6個。 山西境內既有站3個，新建車站9個，共12個；
陝西境內既有站1個，新建車站14個，預留1個，共16個；
寧夏境內既有站5個，封閉1個，新建車站9個，預留5個，共18個。
全線編組站有石太線上的榆次編組站和包蘭線上的迎水橋編組站共2個。客運站有石太線上的太原南站和包蘭線上的中衛站共2個。改建神延線上的綏德站為本線的中間站。
新建中間站32個；辦理客運的中間站除上述辦理貨運的中間站外尚有：義合鎮站、鮑渠站、石洞溝站、紅柳溝站、大水坑站等5站；越行站有：褚家溝站、吳城站、周家鹼站、楊橋畔站、東坑站和磚井站等6站；會讓站有：
板窯站、紅井子站、汪水塘站、紅溝窯站、水套站和雙井子站等6站。預留會讓站有：耿兒莊站、朱新莊站、老鹽池站、茅頭墩站、小鹽池站和潘營站等6站。
既有中間站有：石太線上的鳴李站，包蘭線上的黃羊灣站（移位新建）、柳家莊站（移位新建）、鎮羅堡站（封閉）等4站。 陝西境內預留車站2個；寧夏境內既有站3個，新建車站7個，預留車站6個，共16個。
既有客運站1個，為銀川站。
新建中間站7個，辦理貨運業務的中間站有：鹽池站、靈武站等2站；
遠期辦理貨運業務的中間站有：梅花井站、永寧站等2站：
辦理客運的中間站除上述辦理貨運的中間站外尚有：高沙窩站、寧東站等2站；會讓站有牛毛井等1站；
預留會讓站有：王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、岳家溝站、農場站和先鋒站等8站；
既有中間站有平吉堡站和雙渠口站等2站。
5樓：夢迴精武
1、太原至中衛（銀川）鐵路，簡稱「太中銀鐵路」，這條線跨越山西省西南部、陝西省北部、寧夏回族自治區中北部地區，橫穿23個縣市區，三跨黃河，設計時速160km/h，預留提速200km/h條件。
2、線路全長944公里，其中太（原）中（衛）正線752公里，定（邊）銀（川）支線192公里。沿線設計車站65個。其中，新建車站40個，緩建車站14個，利用既有車站11個。
鐵路於2011年1月11日正式通車運營。該鐵路的建設，填補了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路範圍內的路網空白，打通了華北至西北的新通道，結束了對隴海鐵路幹線過度依賴的狀態，對煤炭外運意義重大。
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