襄渝鐵路為何不規劃高鐵
1樓：網友
襄渝鐵路是一條普通鐵路，而高鐵是一種高速列車，其速度比普通鐵路列車要快得多，所以襄渝鐵路不規劃高鐵，主要原因有以下幾點：
一是襄渝鐵路的線路設計不適合高鐵的執行，高鐵的線路要求曲線半徑較小，地形要求較低，而襄渝鐵路的線路設計普通，曲線半徑較大，地形要求較高，不適合高鐵的執行。
二是襄辯配渝鐵路的鋪軌設施不適合高鐵的執行，高鐵的軌道要求較高，純豎而襄渝鐵路的軌道設施普通，不能滿足高鐵的要求。
三是襄渝鐵路的站臺設施不適合高鐵的執行，高鐵的站臺要求更高，而襄渝鐵路的站臺設施普通，不能滿足高鐵的要求。
四是襄渝鐵路的安全設施不適合高鐵的運做灶大行，高鐵的安全設施要求更高，而襄渝鐵路的安全設施普通，不能滿足高鐵的要求。
總之，由於襄渝鐵路的線路設計、鋪軌設施、站臺設施和安全設施都不適合高鐵的執行，所以襄渝鐵路不規劃高鐵。
2樓：吃握婧
襄渝鐵路是一條普速鐵路閉冊慶，其設計最高時速為160公里/小時，而高鐵的最高時速一般在300公里/小時以上，因此襄渝鐵路不規劃高轎握鐵。
首先，襄渝鐵路的設計最高時速為160公里/小時，而高鐵的最高時速一般在300公里/小時以上，因此襄渝鐵路不能滿足高鐵的要求。
其次，襄渝鐵路線路較短，線路較為簡單，而高鐵線路較姿滲長，線路較為複雜，設計和建設成本也較高，因此襄渝鐵路不規劃高鐵。
最後，襄渝鐵路的客流量較少，而高鐵的客流量較大，如果規劃高鐵，需要大量的投資，而襄渝鐵路的投資回報率不高，因此不規劃高鐵。
3樓：和暖的風兒吹
由於襄渝鐵路起止點裂棗（襄陽到渝北）距離較短，200公里左右，這使得在這段線路上規劃高鐵不太經濟，因為興建高鐵需要投入大量的資金，但是高鐵的容量很大，當沿途的乘客流量不大的情況下，規劃高鐵的經濟效益比肆弊拆較低，因此，襄渝鐵路暫時還沒有規劃高鐵。
其次，由於襄渝鐵路的沿途地方經濟發展狀況不太好，也卜坦使得規劃高鐵投入金錢的投資回報頗低，再加上襄渝鐵路本身位於晉陝豫三省之間，沿途均為開發初級階段，因此，在這段路上規劃高鐵也比較困難。
最後，由於襄渝鐵路的起止點地處低窪的河湖地，這使得在規劃高鐵上需要通過兩座較大的橋樑，這樣將大大增加建設成本，因此，襄渝鐵路尚未規劃高鐵。
4樓：數碼達人艾蘇
襄渝鐵路規劃為普速線路，而不是高鐵。因為襄渝鐵路位於湘江谷地帶，路線多山但無山谷及隧道，高鐵技術條件很難褲橡滿足，會造成不必要的經濟浪費。普速線路雖然動輒跑行限制孫純餘較低，但是投資額更少，可以滿足航行要求，從而則滾提公升流暢性及安全性。
5樓：粒糊羞羊呢始僧
襄渝鐵路的規劃不規劃高鐵，是由多方因素決定的。首先，襄渝鐵路的路線設計有其特殊性，它是一條貫穿湖北省襄陽市和重慶市的鐵路，經過的地區大多是山區，山谷和河流，這就導致了襄渝鐵路的設計難度很大，而且高鐵盯茄的設計要求更高，更復雜，所沒純以襄枯則咐渝鐵路的設計者沒有考慮規劃高鐵。
6樓：帳號已登出
襄渝鐵櫻皮路氏老是一條全長約326公里的鐵路，其中襄渝段全長約155公里，總計約60公里為非電氣化鐵殲頌公升路，路線走向複雜，坡度大，許多路段要求有限的行車速度，所以不宜建設高鐵。
7樓：網友
襄渝鐵路為何純寬拿巧沒不規劃高鐵。
襄渝鐵路是襄做搭陽市與重慶市之間的一條鐵路，由於襄渝鐵路距離較遠，地勢起伏較大，投資較大，同時襄渝鐵路的客流量較少，不能滿足高鐵的執行要求，因此不規劃高鐵。
8樓：陌路離殤
由慎芹局於襄渝鐵路是一條國家級寬讓鐵路，考慮到建設費用和專案影響，高鐵擬建設的線路主要以南京至重慶為中心，而襄渝鐵路在此範圍之外。根據鐵路建設重大應急預案，襄渝鐵路正在擬定整改方案，首悄並將投入實施。
9樓：網友
襄渝鐵凳彎咐路建成於1964年，由於當時的技術水平有限，所以規劃時並沒有考慮為其設定高鐵。如今隨著技術鬧姿的不斷發展，襄渝鐵路已由原來的普速列車公升級為高速列車，但仍棗純然不能達到高鐵的要求。
10樓：生活導師小螢
您好，襄渝鐵路不規劃高鐵的原陸攔鄭因有很多。首先，襄渝鐵路的路線設計比較複雜，路線走向比較複雜，不利於高鐵的建設。其次，襄渝鐵路的路線設計比較早頌複雜，路線走向比較複雜，不利於高鐵的建設。
此外，襄渝鐵路的路線設計比較複雜，路線走向比較復衡散雜，不利於高鐵的建設。最後，襄渝鐵路的路線設計比較複雜，路線走向比較複雜，不利於高鐵的建設。
此外，襄渝鐵路的投資成本也比較高，而且路線設計比較複雜，不利於高鐵的建設。此外，襄渝鐵路的經濟效益也不太理想，而且路線設計比較複雜，不利於高鐵的建設。此外，襄渝鐵路的環境影響也比較大，而且路線設計比較複雜，不利於高鐵的建設。
總之，襄渝鐵路的路線設計比較複雜，投資成本高，經濟效益不太理想，環境影響大，都不利於高鐵的建設，因此沒有規劃高鐵。
襄陽到重慶高鐵什麼時候開通
11樓：老揚愛生活
2022年6月20日。鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（帆李以下簡稱鄭渝高鐵襄萬段）建成開通，鄭渝態猜遲高鐵實現全線貫通運營，武漢至重慶、成都最快4小時57分、6小時55分可達，較現執行時間均壓縮約1小時，武漢與成渝地區聯絡將更加緊密。
鄭渝高鐵簡介：
鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。
本次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限標準時速350公里設計，常態化按時速310公里達標運營，途經湖北省襄陽市、荊門市、宜昌市、恩施土家族苗族自治州和重慶市巫山縣、奉節縣、雲陽縣、萬州區，設襄陽東、南漳、保康兆盯縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、雲陽、萬州北10座車站。
襄陽到重慶高鐵時刻表
12樓：林毅生活小百科
襄陽到重慶沒有直達路線，可以選擇g3498轉c6431、k931轉d2212、g3498轉c6435，中轉時刻表如下：
途徑點：襄陽東（起點）—>興山—>奉節—>萬州北（終點）。
途徑點：奉節（起點）—>萬州北—>梁平南—>重慶北（終點）。
途徑點：襄陽（起點）—>宜城—>荊盯吵譁門—>當陽—>宜昌東（終點）。
途徑點：宜昌東（起點）—>高坪—>恩施—>利川—>石柱縣—>重慶北（終點）。
途徑點：襄陽東（起點凱行）—>興山—>奉節—>萬州北（終點）。
途徑點：萬州北（起點）—>重慶北（終點）。
乘坐動車的注意事項：
1、乘坐動車準時是非常重要的，一定要提前到站等候，預留時間檢票，高鐵不會等人，錯過了就只能重新購票了。
2、乘坐動車一定要攜帶好身份證或者其它的有效證件，最好是身份證，否則就會悲劇，無法進站乘坐高鐵。
3、動車的車票一定要保護好，絕對不要遺失，車票除了用於報銷外，在車票上海有重要的個人資訊，被別人得到可能會資訊洩露。
襄陽的高鐵有哪些
13樓：惠企百科
襄陽作為湖北省的乙個重要城市，交通發達，其高鐵網路也日益完善。目前，襄陽擁有多條高鐵線路和多個辯咐高鐵站點。下面就讓我們來一一瞭解一下：
襄陽站。襄陽站是襄陽的主要高鐵站之一，建成於2006年。該站位於襄城區的西南部，距離市中心較遠，但交通十分便利。
目前，襄陽站有多個高速列車的到發，如g24/27、g1979/1980、g1961/1962等。其中，g24/27號列車是襄陽站的重點列車，通往北京、上海、廣州、南寧等重要城市。
襄陽東站。襄陽東站位於老河口市，是襄陽的另乙個重要高鐵站。該站規模較小，但是也有多個高鐵列車的到發。
其中，g1927/1930、g834/835、g1931/1932等列車均在襄陽東站停靠。
襄陽北站。襄陽北站目前是在建站狀態，預計2022年完工。該站位於襄陽城北，是襄陽市發展高鐵交通拿灶輪的重要一環。
襄陽北站計劃建設多個高鐵到達線路，可與京港高鐵、武渝高鐵、襄宜高鐵等多條高鐵路線銜接，為地區經濟的消信快速發展提供便利。
綜上所述，襄陽的高鐵網路已經越來越完善，且未來有望擁有更加便捷的高鐵交通。這對於襄陽市的經濟和旅遊發展都有著極為重要的意義。
襄渝線的鐵路奇觀
14樓：小夥
在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連線鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的「彩虹」。
襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前叢碧便會出現一座氣勢巨集偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上，橋高公尺，長437公尺，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。
襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略著滲悔舉「險隘連千里，秦塞路難行」的奇觀。
山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄前薯渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。
正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。
襄渝鐵路複線什麼時候通車
15樓：匿名使用者
23日下午，市委、市**召開支援襄渝、達成鐵路複線建設動員大會，拉開了襄攜鋒培渝、達成鐵路複線建設全線開工序幕。
襄渝、達成複線鐵路建設是國家「十一五」重點工程專案。襄渝複線鐵路南自重慶市，北止陝西省安康市，全長534公里，總投資136億元，我市境內全長237公里，投資約90億元。所有工程計劃2009年全線建成。
達成複線鐵路全長350公里，總投資110億元。途經我市的兩條複線鐵路建設合計施工里程約272公里，總投資100多億元。建成後，通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，鐵路複線設計時速140-160公里/小時以上，平均時速105公里/小時以上。
為了有力支援襄渝、達成鐵路複線建設，徵地拆遷工作必須抓緊抓好。市委副書記、市長羅強強調，徵地拆遷對土地補償費要設立專項帳戶，專戶封存，任何單位和個人不得擠佔和挪用。對有關政策、拆遷面積、補償金額等一些熱點問題要及時公佈，實行陽光操作。
市級相關部門要堅持「統一協調，特事特辦」的原則，深基旦入一線，調查研究，全面落實有關政策，全力以赴支援徵地拆遷工作。如果哪個地方、哪個部門出了問題，要嚴肅追究相關人員的責任。
請問襄渝鐵路什麼時候通車啊？
襄渝鐵路複線建設是國家 十一五 期間重點工程建設專案頃鉛，是國家 八縱八橫 鐵路主骨架之一，設計標準為國家級電氣化鐵路。該工程與新建渝懷鐵路，西延鐵路和黔桂鐵路及成達 達萬鐵路擴能工程有機結合，成為貫通我國西部地區的南北大通道。複線途經四川的達仔乎仿州 廣安到達重念纖慶。工程設計總造價億元，年開始啟...
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經過的站點復依次有 新北京東站,制密雲東站,興隆東站,承德南站,平泉北站,凌源 建平站,新朝陽站,北票站,阜新北站,新立屯站,新民站,新瀋陽站 新朝陽站與盤錦北站有聯絡線連線 京沈高速鐵路全長為676公里 設計時速為350km h 按照一次性新建設雙線電氣化鐵路的標準建設 荊嶽鐵路什麼時候完工 預計...
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