1樓:過放電
經過的站點復依次有:
新北京東站,制密雲東站,興隆東站,承德南站,平泉北站,凌源-建平站,新朝陽站,北票站,阜新北站,新立屯站,新民站,新瀋陽站
新朝陽站與盤錦北站有聯絡線連線
京沈高速鐵路全長為676公里
設計時速為350km/h
按照一次性新建設雙線電氣化鐵路的標準建設
荊嶽鐵路什麼時候完工
2樓:匿名使用者
預計2023年建成。
荊嶽鐵路是蒙中煤運通道之荊州-岳陽段。內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道被稱為"北煤南運大通道",北起煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區,途經陝西、山西、河南省,進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西省,全長約1750公里,按照國鐵i級標準、雙線電氣化鐵路標準建設,近期運量1億噸,遠期2億噸以上,投資預估算1700億元。整個大通道將在2023年建成投入使用。
請問荊嶽鐵路何時開工啊?荊嶽鐵路公安站準備設在**? 20
3樓:www擺渡抗母
公安火車站站址設在楊廠鎮青羅村, 荊嶽鐵路全長約167公里,總投資101億,計劃年內動工(荊門至荊州的鐵路將同步改造),2023年竣工,設計時速160公里,客貨混跑,設計標準為普通一級單線鐵路,並預留複線。該路北起荊州市,跨長江經公安縣、石首市折向東南進入湖南,經華容、君山後,在洞庭湖公路大橋下游4.2公里處,越湘江後引入京廣線岳陽北站,其中將建的兩座公鐵兩用大橋——公安長江大橋和洞庭湖口湘江大橋耗資逾30億元。
該路建成後,將北連焦柳鐵路,中交漢宜鐵路,南接京廣線,成為連線三條鐵路幹線的重要聯絡通道,從荊州到岳陽僅1小時車程,將極大地推動江漢平原和洞庭湖地區的對外交流。
4樓:匿名使用者
|10位代表的聯名議案
9 q+ p3 |' x/ g 上月,湖北10名全國人大代表聯名向全國人大常委會提出一個議案:實踐科學發展觀優選荊嶽鐵路北線方案。
& v5 z. l) _- 0 n9 |( i 這份10名全國人大代表的聯名議案,從5各方面做了分析比對。
! f+ }& k s% s* r4 ] 建設難度與投資成本比較。北線鐵路建築長度143公里,南線164公里,南線比北線長近20公里。
南線方案比北線方案要增加公安藕池河大橋和洞庭湖大橋;南線方案要建一座隧道,且一般涵洞的數量和總長度均比北線方案多和長;南線方案與京廣線的接軌比北線方案要複雜,房屋及電力拆遷和接線改造的工程量要大得多;靜態投資成本約增加10億元以上。此外,北線的地質條件也比南線要好,工程質量保證係數相對較高。
) e! i& u; s! f& j 環境影響因素比較。
南線方案必經岳陽樓和洞庭湖國家風景名勝區,東洞庭湖國家級自然保護區,君山風景區、石首天鵝洲麋鹿溼地保護區。特別是岳陽樓、洞庭湖國家級風景名勝區是國家已劃定禁止開發區域,且南線方案又直接分割岳陽市中心城區,城市拆遷難度大,對岳陽市區的城市規劃破壞性大。北線方案均無以上障礙。
另外,南線方案佔用耕地比北線方案多近千畝。
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b 營運安全比較。北線方案要穿越的洪湖分蓄洪區,水利部現已將其規劃一分為三,即在該分蓄洪區內建設二條隔堤,將其分為東、中、西三塊,北線途經監利境內的西塊為安全等級最高的區域,基本上不會再承當分蓄洪任務。南線方案跨長江後要穿越荊江分蓄洪區和洞庭湖(君山)分蓄洪區,這兩區均為使用頻率在20年一遇洪水以下的分蓄洪區,運用機率高。
穿越長江分蓄洪區,不僅會增加鐵路的建設造價,還會影響今後的營運安全。- `9 z' j/ 1 m; b; f- d 一條地方鐵路走向之爭,引發的絕不僅僅是區域性地區的「小利」之爭,而核心的價值取向則是科學發展觀。$ y# ~# z.
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荊嶽鐵路的最終走向方案目前尚未確定,最優化的走線是南線還是北線,還要靠有關部門科學合理的規劃和論證。排除非科學的因素,審慎決策荊嶽鐵路走線,將成為各地如何實踐科學發展觀的一個典型範例。
荊嶽鐵路的修建意義
5樓:憽人鼃
新建鐵路荊州至岳陽線(以下簡稱荊嶽線)位於湖北省荊州市和湖南省岳陽市境內,線路起點接軌於荊沙線的沙市站,向東南經岑河、江陵,於宋家臺跨長江,經公安縣、麻豪口、藕池、南口鎮至石首,出高基廟鎮進入湖南省境內,經萬庾、華容、君山,跨湘江後引入岳陽地區京廣線岳陽北站,線路大體上呈北西西-南東東方向。
線路全長167.78km(含利用荊沙線1.17km,新建線路166.
61km),其中湖北省境內85.97km,湖南境內81.81km。
沙市站至岳陽北站運營長度166.88km。荊嶽鐵路的建設為兩湖平原地區提供了新的客貨運輸便捷通路。
襄樊至長沙經荊嶽鐵路運距較繞經焦柳線、石長線縮短134km,較繞經漢丹線、京廣線運距縮短180km。荊嶽鐵路通過荊沙線向北接焦柳線、中聯滬漢蓉鐵路、東接京廣線,將我國重要的南北幹線焦柳線、京廣線與東西向幹線滬漢蓉鐵路緊密的聯絡在一起,在三條幹線間形成一條新的聯絡通路。本線通過滬漢蓉鐵路、襄渝線可與川渝和西部地區路網相接,使得川、渝、鄂、晉、豫地區與岳陽及以遠地區間的客貨運輸交流十分順暢、便捷。
本專案的建設在完善路網結構,增強路網的機動靈活性方面有著重要的作用和意義。 (1)路基荊州至岳陽線線路正線總長167.78km,其中區間路基工程設計長72.
0km,佔線路總長度的比率為42.9%。路塹地段長約7.
8km,路堤地段長約64.2 km,其中雙線路基設計長度約1.6km。
(2)站場荊嶽鐵路全線新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山等11 個車站(其中江陵、公安、石首、新建鐵路荊州至岳陽線環境影響報告書(簡本)2 中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心華容、君山5 個車站為客貨作業中間站);改建岳陽北、岳陽2個既有站。江陵、南口、華容、君山4 個車站設牽引變電所。
(3)橋涵貫通方案全線特大、大、中橋共計:77297.20m/44 座,線路長167.
78km,橋樑總長度佔線路總長度的46.20%;小橋涵共計560 座,扣除橋樑及隧道長度後每平方公里6.22 座。
漢宜上下行聯絡線全線特大、大、中橋共計橋樑:5810.15m/3 座,線路長12.
178km,橋樑總長度佔線路總長度的47.71%;小橋涵共計49 座,扣除橋樑及隧道長度後每平方公里6.44 座。
松陽湖專用線全線特大、大、中橋共計橋樑:518.0m/2 座,線路長9.
336km,橋樑總長度佔線路總長度的5.55%;小橋涵共計47 座,扣除橋樑及隧道長度後每平方公里3.329 座。
(4)隧道全線共有隧道2 座,總延長1.79km,隧道佔線路總長(167.78km)的1.
07%,全線最長隧道為松木橋隧道(進口裡程ck112+070,出口里程ck113+570),全長1500m,為單線隧道。
(5)工程土石方總量線路、站場路基工程土石方總量為1793.06?04m3,其中填方1465.
54?04m3,挖方327.52?
04m3,移挖作填191.82?04m3,取土1218.
1?04m3,棄土32.49?
04m3
(6)工程佔地型別及數量工程佔地總面積1164.64hm2,其中永久佔地859.35hm2,臨時佔新建鐵路荊州至岳陽線環境影響報告書(簡本)中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心 3地 305.
29hm2,主要臨時工程包括鋪軌基地2 處、制樑場2 處、材料堆放場2 處,施工便道79km(新建36km,利用既有43km)。永久佔地中佔用水田、旱地等農業用地共556.11hm2,佔徵地總面積的64.
7%。(7)工程總投資及施工工期工程估算總投資為114.15 億元,計劃工期4 年(2010~2013 年)。全線於2010 年1 月初全面開工,全部工程於2013 年12 月完成,施工總工期48 個月。
鐵路等級:i級;
正線數目:雙線;
設計行車速度:120 km / h;
最小曲線半徑:一般2000m,困難1600m;
限制坡度:6‰;
牽引種類:電力;
機車型別:客車ss9,貨車ss6b;
牽引質量: 4000t;
到發線有效長度:850m、部分遠景預留1050m;
閉塞型別:自動站間閉塞;
建築限界:採用建限-1電力牽引鐵路建築限界。
立項批覆投資估算114.15億元。
荊嶽鐵路 是客運線路還是貨運?
6樓:匿名使用者
改擴建沙市東站、岳陽北站,其餘為新建車站。荊嶽鐵路等級為國鐵電化i級、單線(預留雙線條件),區域性地段採用複線,旅客列車設計行車速度160公里/小時.客貨列車都有執行
荊人涉雍的譯文，荊人涉雍翻譯
原文出自 呂氏春秋 察今 荊人慾襲宋，使人先表澭水。澭水暴益，荊人弗知，循表而夜涉，溺死者千有餘人，軍驚而壞都舍。向其先表之時可導也，今水已變而益多矣，荊人尚猶循表而導之，此其所以敗也。譯文 楚國人想襲擊宋國，派人先在澭水裡樹立標記。澭水突然漲水，楚國人不知道，順著標記在夜晚徒步過河，淹死的人有一千...
求各路大神取個名字荊（）心或者荊心名字要符合剛毅或者狠毒
男生女生啊，荊拓 凌心，荊心魄 水 荊棘心 荊心斬 高分求教姓名學問題 給一個男孩取名 名字 20 姓名 黃子超 筆畫分別是 12 土 3 水 12 金 天格.人格.地格.總格.外格數分別 13 火 15 土 15 土 27 金 13 火 總評數理得分 96 分 吉 詳細解說如下 天格數理 13 火...
荊無命和阿飛誰跟牛逼啊,阿飛和荊無命哪個比較厲害？
個人認為是荊無名，畢竟一直壓著阿飛，只是後來才被打敗，在邊城浪子中，感覺又變得比阿飛牛逼了 阿飛和荊無命哪個比較厲害？多情劍客無情劍 這部裡阿飛是主角，從劍術來看，無命的技術高。但古龍要表達的，是情感世界的重要，正如排第三的飛刀，最後還是笑到最後。阿飛重情，無命刻意的薄情。於她，他們都一樣痴狂，於正...