1樓：肖艾斯的旅行日誌
釋放出了未來新能源汽車會逐漸取代燃油車的訊號，而且日本會更加胡蘆偏重於環保兆滑，避免燃油車等釋放的物質汙染環境，同時這也是全世界褲猜帶的汽車產業革新趨勢。
2樓：霓虹說教育
這表示氫能源電池將會成為新的主流發展趨勢，很多國家和地區也非常看好氫能源的再利用問題。
每當我們談到新能源問題的時候，很多人首先想到的就是新能源汽車，同時也會想到新能源汽車所使用到的鋰電池。事實上，如果想要驅動新能源汽車的話，粗虧我們不僅可以使用鋰電池，同時也可以採用氫能源電池，氫能源電池反而是更為環保和節能的材料，這也是為什麼我們會如此關注氫能源板塊的主要原因。
日本在大力發展氫能源電池。
雖然日本在新能源汽車中的鋰電池的研究有所落後，但為了相應新能源汽車的整體趨勢，日本在大力發展好悔新能源電池，同時也在全力研發關於氫能源電池的各項技術。從某種意義上來講，氫能源所涉及到的領域不僅有新能源汽車，同時也包括各種再生能源的戰略使用，所以研發新能源電子有著重要的技術意義。<>
這表明氫能源電池已經成為了主流的發展趨勢。
在我們的傳統概念裡，我們可能會認為鋰電池是唯一能夠給新能源汽車提供動能的能源，事實上，因為鋰電池本身有著一定的發展瓶頸，新能源汽車的發展反而抬高了鋰電池在各個領域的使用成本，所以氫能源電池將會成為今後的主流發展趨勢，甚至有可能會全面替代鋰電池。<>
這也表明我們需要大力發展氫能源領域的技術。
除了日本的眾多企業之外，全球其他國家和地區也在積極關注新能源領域的各項技術，同時也在儘可能實現新能源電池的技術突巖襪神破。對於我們自己來說，我們不能只把目光放到新能源汽車的鋰電池上，更需要大力關注和研發新能源技術，我們需要通過這種方式在新能源汽車領域佔有一席之地。<>
3樓：南歌
這也說明了大家對於新能源電池以及低成本咐轎電池趨之若愚，都衡悉肆是在大力的研發，再以後的話也陸基是會改變電池的原材料。
4樓：幸福小豬豬
新能源產業。
將會在全世界慢慢的普及，日本已經嗅到了商機首譁核，這是在制約其他國家的發者掘展，蘆蘆擺脫電池的限制。
日本為什麼停止氫燃料電池
5樓：上海萬通汽車學校
技術難，成本高，安全性低。1、技術難，瞭解燃料電池電堆部件的人，對燃料電池「質子交換膜」的核心技術並不會陌生，然而截至目前，全球能夠商業化**氫燃料電池質子交換膜材料的公司除了美國杜邦，再無他家。日本境內也有一家公司同樣可以生產，但出於眾所周知的原因，這家公司拒絕對任何國家銷售該產品。
2、成本高，燃料電池車相對獨立複雜的動力系統直接導致燃料電池車的成本增加。此外，在目前技術條件下，氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產量很低且**昂貴（大概是**的2倍），全球年產量約為兩百噸，60%還被用作首飾材料。
而且鉑作為催化劑對氫氣純度要求較高，需要達到以上。
3、安全性，燃料電池加氫的背後，需要一整套氫能源生產和運輸網路作為支撐。氫氣本身的安全問題、加註氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。普遍來說，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備**監測功能、發生危險自動報警、良好的經濟性要求。
日本宣佈停止氫燃料電池的開發，氫能源怎麼了？
6樓：天士凱數碼
儘管氫能源有著無與倫比的清潔能源的優勢，但在實際應用中，也面臨著不少劣勢。
第一，技術難題。因為日本在氫能源開發利用比較早，所以大部分專利都在日本人手上，因此其他國家在開發時會面臨很多技術壁壘和難題，這是其他國家不願意面對的。
第二，安全問題。儘管現在儲氫及裝置很高效，但是目前技術上無法解決的是儲氫裝置遇到高溫或者碰撞之後的洩露及氫氣**問題。
第四，還是成本問題。以上三個因素都造成了制氫、儲氫、運氫、加氫及配套裝置的成本過高，跟其他新能源沒有優勢。
相比之下，我國有著巨大的水力資源、沙漠資源（也可以轉化為風能和太陽能資源）和特高壓輸電技術。而且充電裝置成本也要廉價和方便的多。因此，氫燃料電池只是部分實驗性的發展方向，而光伏、風電及鋰電池等新能源才成為了目前中國的主要發展主流。
日本氫能源汽車發展現狀
7樓：雷子愛汽車
日本氫能源汽車發展不是很樂觀
連豐田都沒法明確氫燃料電池能不能變成將來流行，大部分汽車企業全是戰略科學研究和試產，保證關鍵技術領域不脫隊罷了。
氫燃料電池缺點。
最先，氫的貯運較難：由於氫分子是最少的分子結構，再密閉式的器皿也難保不容易輕度洩露，僅僅能夠操縱到洩露量幾乎為零，不危害應用。可是所投入的成本費是極大的。
壓力容器成本費也不低，我覺得有關科學研究原材料覺得髙壓氫罐最少要做35mpa，豐田用的是70mpa三層構造。除開壓神中力容器之外，與氫罐連線的閘閥、管道等規定也比別的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能維修保養成本費要高許多 。
第二，鉑金屬催化劑成本增加： 三元鋰電池常用的金屬催化劑原材料裡邊，主要是鎳鈷錳（ncm）或鎳鈷鋁（nca），實際上鈷的使用量是非常少的（佔有率10%上下），但如今鈷的**一路暴漲。關鍵緣故便是鋰電生產量極大，因此 就算單獨充電電池鈷的使用量非常少，但吃不住充電電池多。
因此 大夥兒都是在往無鈷充電電池方位科學研究。氫燃料電池裡邊我看到一些畢業**也在科學研究取代鉑的金屬催化劑，終究鉑太貴了，比鈷貴得多，這或是現階段使用量不大的狀況下。倘若氫燃料電池很多生產製造，那鉑的價錢不清楚要高去**了。
第三，電力能源氏手成本費也高： 例如車用殲瞎嫌汽油的熱值是，天然氣（甲烷氣體）的熱值是78mj/kg，氫氣的熱值是，如今汽油油價依照7元每公升測算好啦，1公斤元（依照92汽油相對密度測算），天然氣價錢依照商業氣價錢元一立方公尺，1公斤元（依照天然氣測算），氫氣價錢1公斤40元，依照等比熱值測算，車用汽油每mj熱值成本費0.兩元，天然氣每mj熱值成本費元，氫氣每mj熱值成本費元。
氫能的優點基本上僅有燃料電池這乙個行業，在別的行業而言天然氣（ch4）徹底能夠完爆氫能。生產製造1立方氫氣必須度電，每度電依照規範碳排放量大約，也就是1立方公尺氫氣大概碳排放量是，而1立方氫氣才90g。天然氣是一次能源，造成全過程全是有機化合物化學變化，沒有碳排放量，點燃時每kg碳排放量是，也就是每90g的天然氣碳排放量是。
90g氫氣的熱值是，90g天然氣熱值是7mj。 那麼同樣熱值下氫氣的碳排放量是天然氣的16倍 ，何況汽化的氫氣的溫度比天然氣低，存取時間比天然氣低，就代表著氫氣的貯運成本費比天然氣高。
為什麼不引進日本氫燃料電池汽車
8樓：世疏
據國際氫能學會專家表示，氫氣加註站是燃料電池汽車發展最大的制約因素，作為必要的配套設施，加氫站的分佈決定了燃料電池汽車生產後能否投入使用。資料顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數量達到208座，還有百餘座在籌建。這些加氫站主要分佈在歐、美、日等加氫網路佈局較早的地區，而國內相對比較落後，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。
中國加氫站寥寥無幾，建設成本遠比建設充電樁更高，氫燃料電池汽車製作出來，上市推廣就算有人想買也無處充氫。
透過電池電動車的市場狀況，如果沒有**的補貼優惠措施，電動車的**還是不具優勢，對消費者沒有太大的吸引力。燃料電池研發比鋰電池成本更高，氫燃料電池車必然比現在的電動汽車售價更高，氫燃料電池汽車的定價高是硬傷。然而燃料電池車的高成本、技術門檻高、資金投入大、產品基本不具備商業化條件等，無任何吸引力讓廠商們心甘情願這條道路上花費精力。
綜合來看，我國的燃料電池市場未來不可**。一方面，氫能源汽車仍處於「概念車」階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規模化、商業化應用。對於燃料電池在中國的未來前景，不是說哪一種東西更好，或者哪乙個市場更好，適合中國的才是最好的。
是否應該舉全家之力支援男友讀博？
如果是男朋友的，家裡人全部支援他，舉他們家的全家之力來支援你，也支援一下，那就可以的，如果是你們家舉全家之力來支援他讀博，我覺得就不要這樣子了，你現在是博士嗎？如果不是的話，還讓他讀什麼博呀？他沒那個能力讀博，你還讓他讀博，到時候讀博士的時候會遇到誰呢？你也不知道啊！我認為你的想法太過簡單幼稚了。一...
發 全國網路通緝 麻花疼
支援你 不過你怎麼通緝捏？我想知道網路界的模仿達人麻花疼的模仿絕技都模仿了哪些東西.qq飛車模仿跑跑卡丁車 cf模仿cs 旋舞模仿勁舞。網路通緝 網路通緝，簡稱網通。我要在網上通緝乙個人，但我只有她的 知道她是武漢人，我該怎麼操作啊？謝謝 上傳 侵犯私隱，小心ta告你。網上被通緝怎麼辦 那得看是什麼...
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