凱迪拉克ct4車***不？凱迪拉克ct4車友駕駛感受
1樓：南哥說車
動力】 凱迪拉克ct4 搭載渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，在起步和低速狀態下，會感覺到明顯的換擋過程，由於公升擋並不積極，容易產生頓挫感 不過好在時速高於20km/h之後，待渦輪介入，頓挫感也就消失了，時速達到40km-80km/h加速，推背感較為強烈，而且中後段動力儲備充足，超車時也毫無壓力。
轉向】 凱迪拉克 ct4方向盤手感屬於比較友好、易操作型別，即使是女性駕駛者或力氣不大的朋友上手也不會有什麼的難度，你會發現駕馭這樣大尺寸猜猜車型非常容易，轉向力道很輕盈，即使在城市或者狹小路段，也能輕鬆駕馭。
懸架】懸架結構為前麥弗遜後多連桿，開起來它的濾振表現完全對得起它的裝備以及定位，就算遇上比較大的坑窪，傳遞迴車內的衝擊感也都很剋制，更不會有鬆散的感覺，但也不是那種很沉悶的厚重感，它的彈跳還算比較乾脆，如果能表現得再緊繃一點的話那就真是很難讓懸架「慌張」起來了。
至於走到連續的細碎顛簸路段，懸架對這些騷擾的處理好像很有心得，過濾挺到位，而且支撐性也不欠缺。
總體來說懸架調校給人感覺偏軟，比較重視舒適性，非常適合日常家用。
隔音】時速在60km/h時車內隔音效果還是比較不錯的，除了輕微的發動機聲，還伴隨著些許胎雜訊。
時速達到90km/h時，發動機高轉聲也會變大，但不惱人，有明顯的胎噪和風雜訊。
時速120km/h時發動機高轉聲也會隨著車速的提公升而變大，胎雜訊也能較為明顯的感受到基滲，風噪從左右兩側傳來。
隔音效果不算很好，但在同級別車型中，也能屬於中等水平。
空間】車身尺寸分別為4760*1815*1421mm，軸距2775mm
空間方面的設計挺不錯的，首先說一下他的寬鬆度，前排和後排的寬敞感都特別好，人坐在裡面不會覺得壓抑或侷促，駕駛位的空間很不錯，我在駕駛車輛的時候動作不會受限，可以隨意操作，後排空間也很好，輕輕鬆鬆坐三個人都是可以的，並不會擁擠，後排的腿部空間也很好。
膝蓋穗鋒型不會頂到前排，座椅可以自由變換姿勢，車上還設計了多處的儲物空間，設計都挺合理的，方便收納一些小物品，能減少車上的凌亂。
後備箱的空間也十分規整，空間比我想象的要大很多，能夠滿足日常家用。
費用】廠商指導價是萬，優惠萬，裸車價是萬，加上購置稅18115元，加上車船稅480元，上牌費500元，全款落地價是23萬左右。
圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
講重點！凱迪拉克ct4為何只推薦頂配？
2樓：汽車之家
備受矚目的凱迪拉克ct4正式上市，新車共有2款不同配置，其中2020款28t 時尚型官方指導價萬元，2020款28t 精英型官方指導價萬元。相比動輒款不同配置的新車，凱迪拉克ct4不玩虛的，直接「文體兩開花」。不過，對於有選擇困難症的您，一定會糾結入手時尚型還是加2萬元直奔頂配？
接下來不妨讓咱們對比一下兩車的具體差值後再做打算吧！
首先在基本引數方面，凱迪拉克ct4時尚型與精英型造型細節不同，導致三圍尺寸方面略有出入，具體表現為時尚型三圍：4760*1815*1421mm。精英型三圍：
4760*1815*1428mm。兩者在車身高度上差值7mm，精英型略高。整備質量方面，時尚型為1535kg，精英型1540kg，配置更豪華多出5kg可以理解！
在外觀方面，兩車最大的區別恐怕就是輪轂和輪胎尺寸了！時尚型輪胎型號225/45r17，精英型輪胎型號235/40r18，很明顯頂配車型輪胎更寬、更薄、尺寸更大，配合黑色塗裝及動感的輪轂造型，直接省去後期改裝的煩惱。
在內飾方面，精英型比時尚型多出led內飾氛圍燈，細節做工表現不錯，後續改裝難度較大。moli真皮座椅無論是乘坐質感還是視覺效果都比普通皮革座椅強。重點來了：
精英型比時尚型多出副駕駛座椅8向電動調節、前排座椅4向電動腰託、駕駛員座椅記憶功能、前排運動型座椅帶電動側向支撐調節、前排腿託調節。無論是開車還是坐車，上述配置都與車主、乘客息息相關，個人認為作為豪華品牌提公升乘坐質感是大有必要的。
當然，在駕駛輔助功能和舒適配置方面，精英型比時尚型多出倒車影像、前雷達、bose音響（14顆揚聲器）、雨量感應式雨刷等配置，後續即使能改裝，代價也非常昂貴。除此之外，精英型與時尚型差距還體現在細節方面，例如頂配精英型引擎蓋為2根液壓撐杆、剎車油門為鍍鉻金屬踏板等。
綜上所述，精英型與時尚型差值2萬元，重要配置多為提公升視覺效果和舒適感受方面，其中多項配置改裝公升級難度較大且成本偏高。
座駕參謀。
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