1樓：最愛彩虹糖
對於歐盟提出的2035年禁售新燃油車計劃，德國明確表示反對。德國反對這一計劃的原因，一是因為德國是燃油汽車生產大國，擁有眾多的工人，也是出口創匯的主要產品；二是德國擔心電動車的配套充電設施跟不上需要；三是德國的電動汽車起步較晚，擔心被其它國家超越和取代。<>
德國是歐盟乃至全球重要的燃油汽車生產國，擁有眾多的國際知名品牌。在停止銷售燃油汽車以後，德國可能會面臨眾多的工人失去崗位，產生一些社會矛盾會。其次，燃油汽車是德國的主要出口產品，每年給德國帶來豐厚的利潤。
失去燃油汽車這個拳頭產品，德國自然會感到心痛，所以反對歐盟的這個計劃也是正常的。不管怎樣，德國的這種選擇是基於國家利益考慮的，是國內現實因素決定的。<>
德國一直致力於發展燃油汽車，對於發展旁告裂新型電動車沒有充分的的準備。所以，在歐盟提出運閉這個計劃以後，德國擔心國內的電動車配套充電設施跟不上。當然這只是德國的乙個藉口罷了。
德國作為歐盟最發達的國家，如果願意轉型使用電動車，這些充電配套設施還是可以建立的。當然了，如果在很短的時間內，完善國內的充電設施，也需要大量的資金和精力。<>
另外，德國對於發展電動車起步較晚，不夠重視。由於德國具有先進的燃油汽車製造技術，所以忽視了電動車的發展友殲。現在世界上很多的國家都在大力發展電動車，技術也非常先進了。
這一點德國感到有一些壓力，一旦歐盟開始禁售燃油車，那麼德國的汽車製造業將會受到衝擊，甚至被排擠出去。當然了，電動汽車代表了未來的發展方向，任何國家都阻擋不了它的發展，這是必須面對的實際問題。
2樓：莫九牧
我認為都不會反對這一計劃，可胡鉛能是因為德國德國是這一計劃最直接的受損方，圓橘很可能使其失去在汽車產業中褲腔好的主導地位。
3樓：隨遇而安
德國是乎和穗內燃機的先行者，在世界上面有著最主要水平最高的燃油車生產商，有很多品牌的豪車都是德國汽車廠商，德國汽車製造棚歲商在電動汽車的領域並不處於領先地位，甚至是歲卜處於有一些落後的狀態，所以說從燃油車到電動車的話，德國很有可能會失去在汽車產業當中的主導地位。
德國反對「2035年禁售新燃油車」計劃，該計劃有何利弊？
4樓：艾談體育
根據外媒報道歐盟議會投票通過了2035年禁售新燃油車的提案，這也代表著新能源汽車將成為所有歐盟國家人民購車的首選，但令人意外的是德國並沒有同意這項計劃，他們認為這項計劃並不現實，確實通過這個計劃確實能夠帶來諸多好處，但同樣該計劃也有著很明顯的弊端。<>
首先我們先來說說該計劃的優勢，很明顯如果這項計劃能夠得到實施，那麼新能源汽車的發展將會得到質的提公升，畢竟消費推動發展，燃油汽車禁售消費者們自然就不得不購買新能源汽車，而在滲雹腔大眾的支援之下新能源汽車在各方面也會發展得越來越完善。同樣相比於燃油汽車，新能源汽車在環境汙染方面要輕微的多，畢竟燃油汽車燃燒汽油會產生大量的尾氣，而新能源汽車燒電則很少產生這些有害且汙染性極大的尾氣，而這也是新能源汽車為什麼受到推崇的重要原因。<>
說完優勢我們再來說說劣勢，如果該計劃成功實施，那麼新能源汽車將會在很大程度上取代燃油汽車，但從目前來看新能源汽車還無法完全取代燃油汽車的作用。首先對於經常跑長途的車主來說，燃油汽車明顯要比新能源汽車更方便，燃油汽車動力更足且加油不消耗時間，而新能源汽車在動力方叢衫面略有不足且充電會花費大量的時間，這對於趕時間的長途車主來說是難以接受的。其次充電設施也並不完善，從目前來看充電設施要想像加油站一樣遍佈各地，顯然是難以做到的，對於車主來說外出難以充電也是乙個很嚴重的問題。
任何計劃都有它的雙面性，在給我們帶來便利的同時也同樣會肆檔有劣勢的一面，從我個人的角度來看，在短時間內禁售燃油車顯然是不怎麼合理的，還是希望科學家們能夠快速的研究和改進新能源汽車，等到新能源汽車在效能和續航方面能夠匹配燃油車的時候，他才能夠真正的做到取代。
5樓：f但是
能夠給人們的生活提供便利，加快生活的節奏，但是人們的生活成本會提高。
6樓：今天退休了嗎
優巨集亮點可以更好的保歷啟護環境，可以減少汽車尾氣汙染。缺點就是會減少燃油車的**，會讓很多燃油車司機感到不方便蔽爛寬。
7樓：小徐說民生
這樣的計劃優點就在於能夠給大家特別大的便首罩利，能夠減輕大家的經者漏鬧濟壓力，缺點就在於對於這個行業的發展不是特別好搜並。
德國反對歐盟「2035年禁售燃油車」計劃，這是出於什麼原因考慮的？
8樓：半面情緒的人
歐盟計劃在2035年禁售燃油車卻遭到德國的反對，這是出於以下幾個原因考慮的：
歐洲的新能源汽車的技術和設施還不到位，禁售燃油車將有可能會引起一部分的問題。雖然德國的新能源汽車技術比較成熟，但是想要**整個歐盟來說還是有些困難的，如果在2035年禁售燃油汽車以後，要在德國，法國，西班牙等多個歐洲國家設定新能源汽車的充電位置，最少的國家也需要達到100萬個以上，這對於很多國家來說是付出一項比較大的成本，如果沒有禁售燃油車就免去了這一成本，此外燃油車也在全球的汽車行業中佔據著重要地位，不可輕易取消。
不能為了實現碳中和就採取一刀切的措施。德國等歐洲國家宣佈在2035年將會實現碳中和的目標，但由於實行起來的困難比較大，德國已經發布新聞公告，放棄了碳中和的目標。所以從德國個體的角度出發而言，放棄了目標就意味著禁售燃油車，對其他國家是沒有太有利的影響。
相反，如果德國宣佈，在2035年實現碳中和基本上是不會反對歐盟禁售燃油汽車的計劃的。
在配備新能源汽車充電戰時，德國與其他國家之間發生了衝突，也是反對歐盟禁售燃油車的原因之一。為了能夠儘快的實現燃油汽車的全面禁售，歐盟還推出了一系列的充電站的專案計劃在2025年要超過100萬個，在2035年要建設達到350萬個。而德國卻不這麼認為，當達到了100萬個充電站以後，後續的250萬個充電站很有可能會因此耽誤或減慢安裝的效率，導致歐盟國家的新能源汽車沒有找到充電的地方引起居民的不滿。
9樓：曉丹學姐
出於對國家發展的考慮是更好的促進國家的經濟體系，為了讓汽車得到更好的銷售，也是為了站在消費者的角度考慮，為了緩解汽車的壓力。
10樓：休閒娛樂小達人小吳
出於對於德系車的銷售，汽車的製造處於車企的發展，也是出於提高國家的經濟力量，促進國家之間的合作，以及國家之間的汽車銷售。
11樓：嘉咪學姐
這是因為資源的原因導致的，和經濟，政治邏輯是有一定的關係的，和國際關係也有一定的聯絡。
德國反對歐盟「2035年禁售燃油車」計劃，你是如何看待此計劃的？
12樓：在田裡玩耍的小熊狸
從現在許多消費者置換汽車週期上，從二手車市場，二手汽車交易的資訊反應映上看。城市年輕消費者基本上選擇每六年乙個週期，更換一輛汽車。其用意是私家車過了六年以後才上線年檢，導致汽車剛到年檢分界線，就把汽車賣出，規避年檢的煩惱。
禁售燃油汽車，大力推薦環保純電汽車，在今後的九年時間內，海南省必須大力發展純電動汽車停車場，充電樁設施。儘快完善改進，減少充電時間喚冊，加強續航里程。
一輛燃油汽車，一次跑六百公，司機們能樂意兄伏接受。一定要純電動汽車，一次性續航五百公里，有的消費者卻接受不了。其暴露問題的關鍵所在是，燃油汽車加汽油，三至五分鐘完全。
純電動汽車續補電源，十分鐘內是很難完成。半個小時至乙個小時補充電源，嚴重影響大家行車時間。高速公路再按超時行車多收費，制約了一部分人暫時購買純電動車的想法。
全電動汽車，續航，維修，充電，服務設施全方位到位，改革創新與燃油車服務，基本一致。不用「第一槍」發令打出，大家也會提前，樂意接受，購買純電動汽車。
總之新能源汽車越來越穩定，留給燃油車的路越來越窄了。海南島畢竟是個島嶼交通不算擁堵，這使他首先禁售燃油車的乙個試點。試驗點成功之後想必就會根據各地實際情況制定相關政策慢慢實現全國化，但這期間必定也有著乙個較為漫長的緩衝期。
我們大多數人現在的車都是燃油車也有少部分新能源。新能源汽車遇到假日高速大堵車估計只有趴窩的份，因此人們出行遠門燃油車為主。我認為目前的燃油車還可以再開至少十和塵巨集五年左右。
13樓：明皇太愛
據金融時碼冊跡報**放出的訊息，當地姿配時間21日，德國財政部長在德國工業聯盟舉行的活動上表示：德國**不會同意歐盟從2035年開始停止銷售燃油車的計劃。因為他認為除歐盟外，其他地區的汽車製造商將會繼續銷售燃油車；德國認遲併為歐盟從2035年禁售燃油車的計劃條件不成熟。
14樓：f但是
我覺得這個計劃是非常不錯的，不僅有利於保護環境，而且還能夠降低人們日常出行的成本。
15樓：大事發生的
我認為這項計劃是可以實施的，畢竟燃油車都能現如祥旦今的環境造成的影響是非常嚴重的，只有禁止燃油車的執行，才有可能保證地球的環境快速的恢復到之前的樣子，對於地球也慎族起到了非常好寬宴弊的影響。
德國反對歐盟「2035年禁售燃油車」計劃，與哪些因素有關？
16樓：湖和說娛樂
德國反對歐盟「2035年禁售燃油車」計劃，與哪些因素有關？因為燃油車影響了很多產業鏈，不是那麼容易被取代的。
當年全球車企大減排中，三大汽車生產領先地區都開始尋找高效節油路線，其中歐洲選的是柴油機路線，從發動機層面提公升熱效率。後來的事情我想關注這個事的人應該都還記得：歐洲柴油機因為排放門事件全軍覆沒，這條路線基本被堵死。
在這樣的情況下，以及美國新能源車蒸蒸日上、日本的混合動力取得成功的前提下，歐洲車企如今其實需要更換賽道。
再換到另外乙個大的角度，歐洲雖然可以通過經濟制裁俄羅斯，通過對烏克蘭等地區的滲透掌控，來獲得石油資源，但是，歐洲仍然處於能源危機的陰影之下。在俄烏開戰後，歷來以嚴謹著稱的德國民眾甚至往汽車裡灌起了食用油，據說這樣汽車還真能跑。
而石油資源對於歐洲的一些國家，比如德國法國義大利來說，用在化工領域獲得的回報要遠高於發動人們的汽車。
還有乙個因素，是環保，但這個環保其實不是咱們理解的環保，而是一種歐盟、美國包括我國都在進行的一種話語權的爭奪，或者說：環保的定義在誰手裡？
換句直白點的話來說：我在政策上看起來更環保，目的不一定是為全球環保，但在這個過程中我可以拿到一部分「環保」的定義權。這在如今話語權爭奪激烈的國際上是非常重要的。
不過電動車的賽道我們並沒有落後，相反走在前列，只要保持優勢，在下乙個10年，我們的製造業整體會有乙個新的面貌。
市場經濟的行為不想著用市場經濟的手段去解決，而用行政手段來干預，我看是無法徹底成功的。
這樣強制推動交通運輸業的電氣化，無異於拔苗助長。
當然了，在碳排放交易的大趨勢面前，歐洲人想站在道德的制高點這一點非常明確。
但需要明確的是，碳排放權其次就是發展權，早已完成工業國革命的歐洲國家當然可以這麼搞，但是發展中國家的前途他們有考慮過嗎？
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