1樓：網友
從前，車是純機械的裝置，談不上智慧型。
後來，車當中加入虧頌了電氣部件，擁有了一定的自動化水準。……這算是擁有了最低階的智慧型。
再後來，計算機技術被引入汽車當中，汽車開始擁有了真正的「智慧型」。…但是，這種所謂的智慧型水準依舊比較低，最多也就是達到比較高的自動化程度，能夠在一定程度上輔助人的操作的能力。
現在，人工智慧技術已經被引入汽車當中，汽車真正向著智慧型化方向發展了。
按照目前的趨勢，未來的汽車將具有自主操控的能力，完全不用人來銷衝鄭駕駛，實現真正的智慧型化。
但是，當我們真正謀求讓汽車擁有完全自主的操控能力的時候，我們發現了乙個問題：高度智慧型化的汽車真的安全嗎？
目前來說，答案是否定的。
以目前的技術水平來說，智慧型汽車還無法確保安全無誤的操控性。
甚至，目前的智慧型汽車還無法完全準確地判斷全部的路況資訊。
因此，目前的智慧型汽車技術，其安全性還比不上人類駕駛的安全性。
但是我們必須看到，目前的汽車智慧型化程度還只是初級階段，其智慧型化水平還比較低，還有巨大的發展空間。
未來當我們解決了以下幾方面問題以後，智慧型化汽車將真正實現安全可靠的目標，可以完全脫離人的操控，實現真正的自動駕駛。
這些需要解決的問題包括：
1 ，新型感測器技術。
2，新型處理器。
3，新的軟體演算法。
4，新的控制技術判畢。
只要這些問題得以解決，真正安全的智慧型化汽車將步入實用階段，真正實現普及。
2樓：網友
汽車越智慧型就越安全嗎？這個話題放大了說，ai 真的安全嗎？隨著汽車、手機、甚至家電都越來越智慧型，其內部的硬體與軟體也日趨複雜，碰大但終歸屬於計算機，只要是計算機，就肯定會有漏洞。
不僅僅是自己偶爾會出錯，甚至可能被黑客攻擊。試想一下，當一輛正在智慧型輔助笑察豎駕駛的汽車遭到黑客攻擊並被挾持時，車內的乘客無法操控自己的車輛，將是多麼的無助和心驚肉跳。細思極恐，不僅僅是「壞人」語音開啟車窗這麼簡單。
為了避免車外的人喚醒車內的車機，為主機廠提幾點不成熟的建議：
1、保留語音控制物理按鍵，當做安全開關，只有按下按鍵才能語音喚醒助手。看似與智慧型背道而馳，但是這是最穩妥的方法。
2、關於第1點，再退一步，車輛停車時，只能用物理按鍵喚醒語音助手，車輛行駛時可以自然語義控制。
3、通過人臉識別當做安全開關沒襲，只有人臉錄入車機系統的人，才能語音控制車輛。人臉識別在長安、長安歐尚、奇瑞等車型上都有配備。
4、通過聲紋識別，與人臉識別一樣，都是生物特徵當做安全開關。
3樓：網友
因為智慧型化技術和安全方面不能做到共存。汽車變得越來越智慧型化，而其存在的安全隱患也會越來越大，再說按照現有的技術，想要做到真正智慧型化還是有一定難度的。智慧型化的汽車可能全程ai系統操作，都不需要人坐在駕駛位上開汽車了，只需要對ai智慧型系統輸入指令，汽車就滲缺櫻能進入自動駕駛的模式了，但這樣的模式還是存在一定的安全隱患的，假如ai系統出現故障了呢，坐在後排的人來不及反應的話，很容易引發交通事故。
想要實現汽車智慧型化，核心在於怎麼將智慧型扮困感測器與汽車相結合，這樣連叢叢帶著汽車的軟硬體也是需要經過一定的改造與公升級的，汽車趨近於智慧型化，這就代表了汽車將擁有自己的主腦，能夠根據指令做出相應的動作，並不需要人為的操控，那如果其中的乙個零部件出現問題的話，可能會導致一系列的意外發生、那存在的安全隱患是不是挺大的。現在機械式的汽車多多少少都存在一定的毛病，智慧型化的汽車就更不用說了，肯定也會存在於一定的問題，智慧型化的硬體一旦出現問題，很容易對駕乘人產生危害，萬一發生**，那後果不堪設想。比如，目前的新能源汽車，雖然市場上已經投入使用了，但存在的問題還是比較多的，比如開著開著就自燃了，開到一半就沒電了等等問題。
4樓：漠北刀客
無人駕駛這種智慧型化產物，就目前發展水平而言，在汽車領域可能激起更大風險。
就規模而言，汽車比無人機應用更廣泛。雖然機器沒有感情，能夠比人類更準確、完美地執行操作，可一旦出現故障，則將批量出現問題，後果不堪設想。
今年7月，中國科技公司360曾對外公佈，其專業團隊發現，被視為汽車界智慧型科技「皇冠」的特斯拉汽車應用程式流程存在設計缺陷，攻擊者利用這個漏洞，可遠端控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作。如果車主想避免，則需要關閉遠端訪問。
也就是說，大部分「智慧型化」檔首畢操作將無法實現，魚與熊掌不能兼得。
車聯網被視為智慧型汽車的基礎，與智慧型化密切相關的車聯網存在安全隱患，也就意味著，利用市面上隨手可得的汽車診斷裝置再加一款應用軟體，便可以像gip裝置那樣，實現對智慧型汽車的攻擊。黑客通過遠端遙控，甚至可以讓汽車在行駛中突然熄火，或是控制方向盤和油門、剎車……
如果這種裝置或應用軟體能夠在網上購買或**，任何人都有可能成為汽車黑客，這將是災難性的。因此專家認為，相關防火牆的設計非常重要。但天下哪有不透風的牆？
目前，在全球範圍內，汽車智慧型化主要集中在各項安全配置和電子應用，就真正意義上的推廣，部分汽車企業持牴觸情緒。
相比之下，網際網絡巨頭如谷歌、蘋果，甚至包括中國的、騰訊等，反倒是一副熱心腸，積極投身於智慧型汽車的研發製造。雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩認為，這是科技公司的「陽謀」，欲搶佔汽車行業主導權。
實際上，mobileye的合作伙伴包括寶馬、沃爾沃、福特、通用、本田、特斯拉等，關心的實際上是該公司的部分駕駛輔助安全系統。它們明白，全自動汽車更危險。
雖然不久前賓士表示，已經研發出無人駕駛汽車，但實際上，這對豪華汽車品牌來說，也只是一種基礎性研發。對它們而言心照不宣的是，產品可靠性芹激、歷史積澱和品牌才是關鍵，汽車智慧型化只能算是錦行芹上添花，而非主導。
相反，對於一些求時尚和更加面向大眾的品牌，智慧型化不失為乙個漂亮的標籤。但如果過於深入，亦不免面臨前文所述的危險。
5樓：網友
不久前，有**老師拍了乙個非常有意思的**，「壞人」可以通過在車外呼喚汽車的車機系統，並通過指令控制車機系統開啟車窗，而這個現象在多款車都已經螞滑核上出現了！讓或讓原本很智慧型的功能，這樣豈不是成了安全隱患？作為語音系統，眾多的廠家肯定最關心的是呼起成功率，總不能叫半天都不答應吧？
所以這個功能肯定是越靈敏越好，這就造成了在車外的時候即便聲音小一點也可以呼起，不過這個問題後期也能通過技術手段得以解決。
如果現目前對此感到焦慮，大家就改個名字，很多人在購車後都沒有更改過預設的車機稱謂。除此之外，我們也看到過關於過度使用輔助駕駛造成交通事故之類的新聞，現在的汽車的確比以往的功能更多、更加的智慧型，但汽車越智慧型就越安全嗎？總之這個問題值得關注，但也不用過度的焦慮，先看看各個廠家的反映吧！
對於汽車而言，方向盤、油門和剎車就像人的手腳一樣，只要駕駛者技術過關，就能像控制四肢一樣操縱自如。不過當一輛車「電氣化」的程度越高，很多零部件就不再聽從駕駛者的指令，而是改向聽從汽車自身的電腦系統，甚至汽車會自動開啟「第二個開關」..
相信不少人都會記得2018年的賓士失控事件，雖說最後證實是車主自導自演的鬧劇，但自動巡航的實效，確實猶如開啟了汽車「第二個開關」，在當時來看似乎引起一部分人的重視。而後來確實也有真實存在的定速巡航失控案例發生，相關車輛送修後證實是定速巡航系統故障。不過結合車主公開的行車記錄儀和資料分析報告，這輛唐dm在起步到加速直至最後撞車停止，全程都是加速狀態（油門踏板全開），而且這個狀態保持了30秒，車主也一直在操縱方向盤躲避車輛。
拋開資料得出的結論，以正常人行為來分析，一直踩著加油踏板不踩剎車顯然是不合理悶掘的。但最終事故定論為車主操作不當，負全部責任。
6樓：我是乙隻皮皮鴨
首先，我們先簡單鄭哪講講語音控制是什麼原理和發展。說到這，我們不能不順便提一下在智慧型語音研發上的頭部大廠——科大訊飛，很多主機廠的都採用了他家的軟體技術。通過在車內前後安裝麥克風收集聲音，再通過車機系統識別，就能用語音控制車輛。
汽車的語音控制已發展了多年，我們大概梳理下發展線：
4、不用按住方向盤按鈕，用語音喚醒車機，說出自然語義的句子就可以操控車輛，比如「我熱了」「我冷了」「我餓了」；
5、不用按住方向盤按鈕，不用語音喚醒車機，直沒叢祥接說出自然語義的句子就可以操控車輛，比如「開啟空調，溫度調至22度」「開啟主駕車窗2釐公尺」「我想聽第三首歌，快進到2分15秒」等等；
語音控制的發展至少經歷了5個階段，到目前為止，很多智慧型汽車都採用了最後一種，說出自然的句子就能操控車輛，確實是越來越智慧型，但這真是好事嗎？像本篇開頭「壞人」的例子就很可能發生在真是生活中。
如果不想讓別人知道自己愛車的語音控制關鍵詞，最容易的辦法就是將原有關鍵詞，更改成只有你和家人知道的關鍵詞。比如將原有的「開啟車窗」改成「開啟心靈的窗戶」「開啟心扉」「我想透透氣」「我想吹吹風」等等。當然，前提條件是車機允許你修改關鍵詞，並且能準確識別你修改後的關鍵詞，同時自然語義識別可以被覆蓋或者被關閉，只能用你自己的關鍵詞操控車輛。
而且只修改開啟車窗、開啟後備箱（電動後備箱）這兩項就行了，車門中控鎖絕大多數還是物理按鍵，所以不用擔心，而其他功能並不影響安全。
汽車越貴越智慧型嗎
7樓：ray聊教育
汽車不是越貴越智慧型。智慧型化汽車的門檻沒有那麼高，很多國產廠商的低價汽車智慧型化都做的很高，可以說汽車的智慧型化只要和廠商有關，和汽車唯巧的**關係不是很大。
智慧型車輛是乙個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、資訊融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。對智慧型車輛的研究主要耐山殲致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車互動介面。
高智慧型化的汽車就是在一般車輛上增加了先進的感測器（如雷達、攝像頭等）、控制器、執行器等裝置，通過車載環境感知系統和資訊終端，實現與人、車、路等的資訊交換，使車輛具備智慧型環境昌衝感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願到達目的地，最終實現替代人來操作的目的的汽車。
汽車車身越貴，保險就越高嗎，汽車車身越貴，保險就得買越高嗎
全保車價越貴保險費用越高。如果購買車損險，盜搶險，玻璃險，這些關於車輛損失的險種會跟車身價有相關，車身價越貴，保費就會相應較高。如果購買第三者責任險或車上人員險，保費就不受車身價影響。購買保險技巧 第一，要知己知彼，做到 對症下藥 選擇自己最需要的保險種類。如果車輛防盜性較差，又經常停放於無人看管的...
汽車的車皮越厚車就越安全嗎
您好，決定整車安全係數的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車 日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發生碰撞衝擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗衝擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全效能。車身結構認識誤區 鋼板厚才安全...
舊車保費 為何越交越貴？
不知道。打 直接問啊。.車子越老保險越便宜嗎 摘要。車險並不是越接近到期越便宜。現在車險 和被保險人續保的時間是沒有關係的，主要和車輛出險次數有關，就拿交強險來說，若被保險車輛上年度沒有發生有責交通事故，那麼下一年保費是可以享受 折扣的，連續未發生有責交通事故的時間越長，享受的折扣力度更大。另外違章...