1樓：湖南萬通汽車學校
曲軸是發動機的主要旋轉機構，它擔負著將活態敬塞的上下往復運動轉變為自身的圓周運動，且通常我們所說的尺閉轎發動陵肆機轉速就是曲軸的轉速。
2樓：匿名使用者
曲柄連桿機構的功用是將燃料燃燒時產生的熱能轉變為機械能，通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構是發動機的主要運動機構，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上埋氏裂的力轉變為曲軸對外核乎輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構是由活塞組、彎閉連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成的，其機構有雙曲柄、雙搖桿、曲柄搖桿3種。
3樓：福州萬通汽車學校
曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後氣體作用蠢備在活塞念檔襪頂上的膨脹壓仔激力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。
4樓：透明噠水果
發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，帶搏還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完蠢汪祥成能量轉換，實現工作迴圈，保陵遊證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
發動機旋轉力的產生
5樓：網友
發動機旋轉力的產生是由以下兩個方面的相互作用所引起的：
燃燒作用：發動機內的燃料在燃燒時釋放出能量，這些能量推動活塞運動，將熱能轉化為機械能。當活塞運動並推動曲軸旋轉時，就會產生旋轉力。
慣性作用：發動機內粗遲的活塞、曲軸、連桿、活門等部件都有一定的質量和慣性，在運動時會產生相應的慣性帆含力，這些慣性力也會對發動機產生旋轉力的作用。
綜合考慮燃燒作用和慣性作用的影響，發動機在運轉時會不斷產生旋轉力，並將這種力量傳遞給車輪，從而推動汽車前進。發動機的巖轎李旋轉力大小取決於多個因素，例如發動機的缸徑、行程、氣門開度、點火時間等，不同引數的組合會產生不同的旋轉力。此外，發動機的設計和製造質量也會對旋轉力的產生和傳遞產生影響。
汽車的發動機會轉動是什麼原理？
6樓：網友
發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然後將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣並引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最後排出燃燒後的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。
這四個過程叫做發動機的乙個工作迴圈，工作迴圈不斷地重複，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。把完成乙個工作迴圈，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發動機。而把完成乙個工作迴圈，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發動機。
汽車的發動機一般都採用4衝程。
4衝程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成乙個週期(2圈)。
理解4衝程。
活塞，它由乙個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥開啟，活塞往下運動，吸入油氣混合氣。
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得**更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，**使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
7樓：匿名使用者
有個課件講解很詳細，有很多圖。
發動機為什麼會轉動它的原理是什麼
8樓：光明希望
發動機分為活塞發動機，衝壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
進氣衝程。進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
壓縮衝程。由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
做功衝程。當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣衝程。柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
9樓：匿名使用者
燃油和空氣混合後被壓縮，火花塞點燃壓縮混合氣，產生**推動活塞產生動力。
10樓：匿名使用者
化學能轉變為機械能：靠慣性的原理往復運動。
發動機是怎樣轉動的
11樓：黑出翔了哇
發動機有很多種。
柴油發動機是一種，燃氣輪機是另外一種。每種發動機都有自己的優缺點。
汽車發動機是一種「內燃發動機」——燃燒發生在內部。
介紹一下內燃發動機的原理：
目前幾乎所有汽車都使用四衝程燃燒迴圈來將汽油轉化為運動。 四衝程方式又稱作「奧托迴圈」，以此紀念1867年發明它的尼克勞斯•奧托 (nikolaus otto)。這四個衝程如圖1所示。
它們分別是：
進氣衝程。壓縮衝程。
燃燒衝程。排氣衝程。
迴圈過程。在圖中，可以看到稱作「活塞」的裝置，活塞通過連桿連線到曲軸。 當曲軸旋轉時，它的作用相當於復位。 在發動機的迴圈過程中會發生如下事情：
典型汽車發動機的內部構造。
1. 活塞開始時位於頂部，排氣門開啟，然後活塞向下運動，在發動機的氣缸中充滿空氣和汽油的混合物。 這便是吸氣衝程。 此時，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。 （圖中部分1）
2. 然後，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。 壓縮過程使得**更具威力。 （圖中部分2）
3. 當活塞到達其衝程的頂部時，火花塞發出乙個火花，點燃汽油。 氣缸中的汽油**，推動活塞向下運動。 （圖中部分3）
4. 在活塞到達其衝程的底部後，排氣門開啟，廢氣被排出氣缸並進入排氣尾管。 （圖中部分4）
現在，發動機準備進行下一次迴圈，再次吸入空氣和汽油。
注意，內燃發動機輸出的運動是旋轉運動，而土豆加農炮產生的運動是線性運動（直線）。 在發動機中，活塞的線性運動轉化為曲軸的旋轉運動。 而旋轉運動非常好，因為我們正好打算通過它讓車輪轉起來。
旋轉活塞式發動機的工作原理
12樓：薔碧戎
活塞的3個頂角裝有密封片與氣缸壁緊密接觸。活塞的前後端面上3個弧邊均用密封條密封。缸體的一側設有進氣口和排氣口，在對側裝有火花塞。
活塞的3個弧邊與氣缸型面之間形成 3個容積作週期性變化的工作腔（圖2）。當活塞在位置a、b時，可燃混合氣充滿氣缸工作腔；當活塞沿順時針方向旋轉至位置c時，工作腔內可燃混合氣開始受到壓縮，直至位置d。此時工作腔容積最小，並由火花塞點火，至位置e時可燃混合氣燃燒並膨脹，推動活塞旋轉至位置f。
當活塞頂角a轉過排氣口時即開始排氣，廢氣從排氣口排出（位置g、h）。活塞旋轉達到位置a時排氣結束，然後開始下一迴圈。
活塞在氣缸內旋轉一週，火花塞發火3次，即完成3個迴圈。汪克爾發動機是按奧托迴圈工作的，可以燃用汽油或氣體燃料。至於用柴油按狄塞爾迴圈工作的旋轉活塞式發動機，因為缸內壓縮空氣壓力和燃燒壓力更高，更難於解決漏氣問題，故一直沒有正式產品問世。
轉向傳動機構起什麼作用？由哪些主要機件組成
13樓：網友
轎車上應用較廣泛的是迴圈球式轉向器和齒輪齒條式轉向器。
轉向傳動機構的作用是把轉向器所傳出的力傳給轉向車輪，使它按所需要的方向偏轉，保證汽車按要求的方向實現轉向。
一般的轉向傳動機構包括轉向搖臂、轉向縱拉桿、轉向節臂、轉向梯形臂（左、右）和轉向橫拉桿等。
獨立懸架轉向輪，每個轉向車輪都能相對於車架作獨立運動。因此，汽車轉向傳動機構中，橫拉桿是斷開的，並相應增加了一些搖桿機件等。
汽車發動機外表清洗劑的作用是什麼呢？
發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混和氣變濃，發動機的可燃混和氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。建議使用優化劑可清除積炭。發動機外...
發動機下護板的作用是什麼，發動機下護板的作用
發動機下護板是幹什麼用的？保護發動機只是 附加功能 發動機下護板的作用 發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良 其次是為了行駛過程中防止由於凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行...
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汽車發動機的型別按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣 渦輪增壓兩種型別。按氣缸排列型式分直列發動機，v型發動機 w型發動機和水平對置發動機等。1 自然吸氣式發動機 空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。2 增壓式發動機 為增大功率，在發動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預先經過壓氣機壓縮後再進入氣缸。3 直...