1樓：小田淘車
天氣炎熱發動機就沒力，高氣溫到底會掉匹馬力：氣溫度增加30℃會增加動力損害。 如果按照家用轎車200匹驅動力而言，進氣口溫度增加30℃,損害大馬力在匹上下。
假如車子製冷系統並沒有常見故障，也是正常安全駕駛，並沒有操作失誤，長期跑高速車是吃得消的，並無需擔心車超溫難題。車排熱徹底要靠製冷系統，汽車發動機溫度大時所進行的是大迴圈，冷凍液通過儲水箱排熱，再注入汽車發動機給發動機降熱。快速行駛儘管發動機轉速高造成熱量多，製冷系統的排熱工作壓力會增加，但是通過儲水箱的氣旋也非常大，冷凍液的導熱實際效果也會更好，乃至快速風機都不用轉就可以達到較好的排熱標準了。
換句話說汽車發動機所形成的發熱量，完全能夠靠製冷系統散去，不容易造成發動機過熱。從水溫還腔野可以看得出，跑高速時不管行車多久，水的溫度並不能上公升。
儲水箱處氣旋非常大，能確保排熱沒問題，但製冷系統是處於不斷大迴圈情況，假如離心水幫浦略有難題，或是水路的水垢太多，造成冷凍液流動性受阻。高速行駛排熱沒問題，快速行駛產熱多就可能會有什麼問題，致使溫度增高。正常的安全駕駛並沒有操作失誤。
快速行駛使用高檔次，發動機的轉速都沒有多大，120km/h的速度可能就3000轉前後，有的車變低，這一轉速比和時速下排熱不容易有什麼問題旅虛。
可拆圓燃是，要是沒有掛上去高檔次，使用了四擋或三擋跑進120km/h，那發動機的轉速會比較高，做到四千轉乃至五千轉。這類不合理安全駕駛方法，時間長了汽車發動機是受不了的。最先水的溫度一定會上公升，造成汽車發動機各類特性降低，次之發動機損壞也會加重。
2樓：云云呀
高溫天氣會掉很多匹馬力，大概會損失17匹左右，在夏天的時候，一定要好好的保養自己的發動機。
3樓：網友
會損失8%左右的馬力。這樣的損耗其實是相當嚴重的，有時候溫度太高了，就可能會導致發動機抓不動。
4樓：民生小徐老師
如果按照我們家用車的動力來說的話，近期的溫度增加30℃，那麼損失的馬力就應該是在左右。
發動機高溫後會變得無力嗎？
5樓：太平洋汽車網
發動機高溫後會變的無力以下是發動機產生高溫的原因：1.電路故春滲障：
電子冷卻風扇不轉使水箱散熱能力下降；當不使用空調時水溫正常；而啟用空調後水溫明顯上公升。此故障一般均為空調散熱器的電子風扇不轉或繼電器失效、損壞所致。2.
機械故障：風扇偶合器缺油、損壞或卡死使冷卻風扇不轉。發動機長時間運轉時水溫偏高甚伍喚至沸騰。
一般是由於節溫器失效造成水迴圈不暢所致。水溫公升高後節溫閥打不開冷卻水沒有大迴圈從而起不到散熱和調節水溫的作用。在我國南方熱帶地區或應急時均可拆除節溫閥。
水幫浦皮帶鬆脫或水幫浦損壞導致無迴圈水。水管、水套及缸體、缸蓋接合處漏水。3.
裝配不當：大修或新裝配的發動機在裝機過程中由於尺寸或配合間隙不符經常會產生水溫偏高現象。剛大修裝腔森凱配的發動機中速運轉半小時左右水溫偏高。
一般是由於活塞或活塞環與氣缸的間隙過小。長時間運轉還會造成卡環、斷環和拉缸等故障。修理時遺留雜物或安插物體不當造成水道堵塞使水溫偏高。
進風口堵塞使散熱不暢。4.調整不當：
排氣門間隙過大。使排氣門開啟時間晚開啟時間短造成排氣不暢引起水溫偏高。一般可通過發動機運轉時的聲音進行判斷此時氣門與搖臂之間發出噠、噠、噠的撞擊聲。
點火時間不準確。點火時間過早時會因燃燒不完全而產生爆震及二次點火現象引起水溫偏高。點火時間過晚時造成不完全燃燒同樣會使水溫偏高。
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