1樓：情感大師**
主要是我們在日常的生活都敏扒會看見那鋒拿敬些發生交通事故以後車輛，都是日銀慎系的車輛損壞是最嚴重的，所以人們才會這樣認為。
2樓：霅霅愛朵拉
因為日系車著重打造舒適的車內環境卻忽視了安全感。
3樓：帳號已登出
因為日系車感覺看上去車皮很薄，並段脊鋒且因野局為設計問題，握晌車子看上去感覺很輕，感覺沒有什麼安全性，另外所用的材料也不是很好。
4樓：惠華小知識
因為日系車經常出現事故，而且是損傷最嚴重的乙個。因此會給人很差的感覺。
日系車難道真的只是質量輕嗎？你感覺它的安全如何？
5樓：kimber**
被動安全性屬於一種以減小事故發生後的傷害級別為主的汽車安全防護，很顯然我們的車皮乃至整個車身，都應當屬於被動安全性範疇，而在汽車所有的被動安全性防護中，在發生碰撞時車身變形吸能區域的表現則是至關重要的。
<>日系車在鋼材的使用上精打細算，但是汽車的車身強度和安全係數除了通過增加鋼材的使用量來加強外。還可以通過對車輛科學的設計，提高鋼材的製造工藝，改變零部件的結構和形狀等方面後天的提公升，而日系車輛恰恰走的是後面這樣的乙個設計思路。因此日系車的高速限制在110千公尺每小時，這要比我們國家的高速限速還要低一些，因為國家限制比較嚴格，所以工程師並不會把重點重心放在底盤上。
影響汽車穩定性的因素有很多，包括汽車的空氣動力學以及汽車的底盤輪胎等等。不得不承認，大眾汽車的車漆確實做得不錯，而很多低端日系車的車漆厚度較薄，但在事故中真正起作用的是骨架，是潰縮區，是安全氣囊，車皮厚度僅僅跟維修經濟性相關。由於材料限制，這個碰撞理論是基於正面碰撞時速不超過64km/h，側面碰撞不超過50km/h的基礎上的。
當碰撞時，汽車車身骨架都會產生形變，更別說那薄薄的外殼了。車身覆蓋件的鈑金厚度對於車輛被動安全的影響微乎其微。它的作用主要是是用來「包裹」鳥籠式車身骨架，並且承擔車輛在低速輕微碰撞時的吸能受力。
鈑金覆蓋件的厚薄或者說強度高低對於車輛的維護成本有直接影響。主動安全性是以預防為主的防護，比如自動剎車，車道偏離預警，倒車影像等等，它是通過技術來降低事故的發生。
6樓：小豆子子梓
日系車不只是質量輕，動力也很足，我覺得日系車的安全性還是比較高的，很多人都會選擇日系車購買。
7樓：每日話題心說
是的，我覺得日系車的安全性一般，因為日系車的做工材質不好，不耐撞。
8樓：李佳楠那男
並不是。我們家就是日系車，安全性還是非常好的，而且質量非常好，已經開了10多年了。
9樓：撒的謊
是的，他們的質量確實要比普通的汽車輕一些，安全方面做的也是挺到位的，日產汽車也很注重安全效能。
10樓：王志剛剛剛
安全效能非常不錯，質量確實很輕，而且很多中國人都去購買日系車，日系車真的很優秀。外**起來非常不錯，而且坐在車子裡面視野非常寬廣，給駕駛者乙個非常不錯的開車體驗。油耗量也很低，空間很大。
11樓：巨蟹阿斯頓
並不是。日系車它的安全係數是特別高的，而且日系車開起來也是特別的舒適，特別的穩當。
12樓：王祿
不是的，許多的做工也是有著一些問題的。它的安全還不是非常的好，而且是非常脆弱的，很容易壞的。
13樓：珠海哥粵
日系車因為車車身重，質量也穩定耐用，同級別凱美瑞比帕薩特和邁騰更重，資料瞭解一下。
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