1樓：好好新星聞
3全部單缸，曲軸需要轉過大於180度的轉角，連桿才能帶動作連續旋轉；多缸，則可以很輕易就實現連續旋轉；在實現同等功率的情況下，多缸的結構更加緊湊，燃燒效率也比單缸的要好。
多缸發動機
它如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。
發動機的氣缸數越多，曲軸轉動越均勻，振動也就越小，但製造成本增加。多缸發動機的氣缸排列有直列、v形和水平對置等形式，這取決於安裝、製造成本和冷卻方式等因素。
2樓：匿名使用者
現在幾乎所有的汽車都採用多缸發動機，因為多缸發動機工作平穩，各缸之間可以互相克服死區，動力性較強
3樓：匿名使用者
因為四衝程發動機工作迴圈的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其餘三個行程則是作功的準備行程。因此，在單缸發動機內，曲軸每轉兩週中只有半周是由於膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其餘一週半則依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程中，曲軸的轉速比其他三個行程內曲軸轉速要大，所以曲軸轉速是不均勻的，因而發動機運轉就不平穩。
而採用多缸發動機可以彌補上述缺點，因此現代汽車一般採用多缸機而不用單缸機。
4樓：波心蕩
多缸有多缸的好處，雖然多一個缸多一份重量，質量，以及摩擦阻力，但是在高轉速時，少缸相對進氣量（每缸的排量）比多缸多。在高轉速時，發動機做功衝程的速度很快，而火花塞噴出的火焰的傳播速度有限，無法在做功衝程的時間裡點燃少缸內的大量混合氣，導致少缸在高轉速時，燃油燃燒不完全，浪費油錢。參考125cc的單缸摩托車，百公里油耗3l，都相當於汽車的一半了，太耗油了。
5樓：匿名使用者
因為用單缸機動力不夠用。
關於單缸和多缸發動機的問題
6樓：桓吹
關於單缸和多缸發動機：
同排量的單缸和多缸發動機，單缸的扭力更大（在中低速時更為明顯）
同排量的單缸和多缸發動機，多缸的馬力更大（比如雙缸機，每一汽缸的排氣量只有單缸的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率）
如果裝在同一輛車上，重量相等的話，則要分階段看，在起步和中低速階段，單缸加速快；在90-100km/h以後，單缸的加速能力明顯下降，但是在此階段，多缸的加速度才會持續的爆發出來。
極速當然是多缸快。
單缸發動機:
單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。
單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。
如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不復雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。
而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。
7樓：匿名使用者
答案基本和樓上一樣，有幾點要補充：1.同排量的發動機扭矩和馬力值還要看的幾個資料：
缸徑、衝程、空燃比、壓縮比。只說缸數是不準確的。2.
單缸的發動機需要飛輪，要就是保證活塞能連續的做運動。可以參考單缸的採油發動機的樣子認識飛輪。3.
多缸數主要作用是減小發動機的震顫問題，還要看缸體的夾角。（夾角的設定還要考慮發動機倉空間佔用的問題）。4.
缸體的佈置對你說的極速和起步也起很大影響。現在一般是直列（l），v型（v），水平對置（b），w型（w，也可以簡單的看成兩個v型發動機和在一起）。5.
就多缸發動機而言，8缸是最成熟的。所以很多v8發動機的效能要遠遠優於v12或者w12。
8樓：匿名使用者
1，同排量的單缸和多缸發動機，單缸的扭力更大（在中低速時更為明顯）2，同排量的單缸和多缸發動機，多缸的馬力更大（比如雙缸機，每一汽缸的排氣量只有單缸的1/2，活塞和汽缸的直徑比單缸要小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此，即便是在活塞保持相同的線速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速而增大發動機的最大功率）3，如果裝在同一輛車上，重量相等的話，則要分階段看，在起步和中低速階段，單缸加速快；在90-100km/h以後，單缸的加速能力明顯下降，但是在此階段，多缸的加速度才會持續的爆發出來。4，極速當然是多缸快。然後
9樓：尼多娜科普
單缸、雙缸和四缸發動機，它們的優缺點各是什麼？今天算長見識了
10樓：硬幣小耗
在單缸發動機內，曲軸每轉兩週中只有半周是由於膨脹氣體的作用使曲軸旋轉，其餘一週半則依靠飛輪慣性維持轉動。顯然，作功行程中，曲軸的轉速比其他三個行程內曲軸轉速要大，所以曲軸轉速是不均勻的，因而發動機運轉就不平穩。而採用多缸發動機可以彌補上述缺點，因此現代汽車一般採用多缸機而不用單缸機。
因為四衝程發動機工作迴圈的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其餘三個行程則是作功的準備行程
11樓：匿名使用者
單缸扭矩大，多缸功率大
為什麼現代汽車發動機大多采用每缸多氣門（每個氣缸裝有多個氣門）結構？
12樓：匿名使用者
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機(如大眾輝騰w12、奧迪a8w12)、v型12缸發動機(如賓士s600、寶馬760)、w型8缸發動機(如帕薩特w8)、v型8缸發動機(如新奧迪a6l4.2)、水平對置6缸發動機(如斯巴魯森林人)、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩效能。
排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，**轎車大都採用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20v發動機，寶來1.8t發動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過於複雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。
賓士公司長期採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1.8t4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平
13樓：
這樣做可以增加排氣量，提高馬力，達到體積小高效能的效果。
發動機（engine,motor）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
發動機中的多缸是同時工作嗎？
14樓：匿名使用者
多缸發動機的工作原理
前面介紹的是單缸發動機的工作過程，而現代汽車發動機都是多缸四行程發動機，那麼，多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什麼區別呢？就能量轉換過程，發動機的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的，都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。
但是單缸發動機的四個行程中只有一個行程作功，其餘三個行程不作功，即曲軸轉兩圈，只有半圈作功，所以運轉平穩性較差，功率越大，平穩性就越差。為了使運轉平穩，單缸機一般都裝有一個大飛輪。而多缸發動機的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉兩圈交替作功，因此，運轉平穩，振動小。
缸數越多，作功間隔角越小，同時參與作功的氣缸越多，發動機運轉越平穩。多缸機使用最多的有四缸發動機，六缸發動機和八缸發動機。
15樓：匿名使用者
多缸發動機在一個工作迴圈中的某一時段只有一個氣缸在工作。但一個工作迴圈中，所有氣缸都要作功一次，當然缸數越多功率越大。
16樓：匿名使用者
好的一些車，比如奧迪q7他是八缸的，一般的時候都是四個缸工作，到了一定速度以後八缸才同時工作！
普通125摩托車發動機怎樣改裝能讓它馬力加大
17樓：柔情西瓜啊
1、摩托車發動機提升動力最直接有效的辦法就是給發動機擴缸，增加機器的排放量，來得到想要的動力，當然費用肯定會高，畢竟這個是技術活，最好找專業人士或者靠譜值得信任的維修老師傅。盲目和單純的擴缸導致的後果是一系列的,車架負荷過大,電路系統,燃油系統,輪轂,輪胎都要做相應的調整。
2、火花塞是摩托車發動機上的一個非常重要的部件，其的作用主要就是將來自於點火系統的高壓電直接引入發動機，點燃缸內的壓縮混合氣體，但火花塞隨著使用時間的增加，點火效能會變得越來越低，所以要定期檢查或者更換發動機的火花塞，來提高火花塞的點火能量，點火能量大自然燃油霧化混合氣燃燒得更乾淨，為車輛充分提供動力！
3、改裝大口徑化油器可以顯著提高摩托車發動機的動力效能，一方面提高進氣流量，另一方面增加進油量。不過要合理改裝，口徑並不是越大越好，改裝的不合適，反而會使車輛加速無力。改裝化油器會引起油耗變大較大，不過也能理解，動力增加，油耗也要相應的增加！
擴充套件資料
1、工作原理
（1）發動機分為活塞發動機，衝壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。
（2）工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。
2、進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
3、壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
4、做功衝程
（1）當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。
（2）汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
5、排氣衝程
（1）柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。
（2）為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
工作原理
以四衝程發動機和二衝程發動機的工作原理為例：
四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1、進氣：此時進氣門開啟，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門開啟，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
影響因素
1、發動機的佈置形式對摩托車的運動效能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。
2、當採用單缸發動機和橫置v2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉向力。
3、這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，新增了摩托車的遊樂性。總之，凡是具有體育運動效能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。
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