1樓：匿名使用者
兩個都是實話。因為說的不一回事。
先看一下上座率的解釋吧：（引用）
高鐵上座率如此之高，為什麼自己乘坐時車廂常常很空呢？也有很多公眾疑惑上座率最高不就是100%嗎？為什麼高鐵的上座率會高於100%呢？
對此，鐵道部運輸局綜合部主任李軍介紹，鐵路列車上座率是購票上車的旅客人數與列車定員的比率，反映列車席位利用率。以crh3c型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，儘管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為（480+100）/556=104%。
李軍表示，該計算方式與國際上一貫採用的鐵路統計口徑有關，是中外鐵路一貫使用的定義和方法。「高鐵列車中途停站，旅客有下有上，席位是可以複用的，所以上座率超過100%並不一定超員。鐵路運輸統計已經資訊化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。
」歸納：一個人從北京到上海，他把自己的票分解成五個區段來買，他一個人就變成了五個人。列車上大家全這麼辦，那全程上座率就是500%。
這就是我們的鐵道部！不管你信不信，反正我是信了。
2樓：匿名使用者
鐵道部公佈的資料，是以票數為準，所賣票數總和為列車座位總數的107%。
這是每次列車所有賣出的車票，包含全程票、短途（因為列車中途會停靠n站，停靠的時候也會有人上車，這裡包含中途下車的，中途上車的車票）加起來的總和是107%。
鳳凰衛視報道的比較客觀，是通常所說的上座率，空座為70%，即平均的上座率為30%。
3樓：高寒
從每年利潤40多億來看，應該不超過65%
4樓：匿名使用者
不同時間，不同路線，上座率差異很大，閣下說的那一條高鐵？
中國高鐵上座率是多少？
5樓：匿名使用者
今天早上的新聞裡說最新的是107%
6樓：板桖曼
鳳凰衛視說是30％，有配圖
關於高鐵上座率資料
7樓：匿名使用者
一是，鐵道部「偷樑換柱」，現在把動車組都算成了高鐵。以前說300公里以上是高鐵，現在說時速200公里以上就是高鐵了。也就是說，大提速後開的那些動車組都叫高鐵。
雖然**差一半，但是都是高鐵。
二是，鐵道部說的上座率實際上是座位複用率。比如上海到南京的滬寧高鐵，假如一個車廂3個座位，賣了3張票，就是上座率100%。其中一個座位賣了兩張票，一張是從上海到蘇州，一張是蘇州到南京，鐵道部就認為這是3個座賣了4個票，上座率130%
高鐵上座率百分之120？不是隻有100麼，是不是錯了
8樓：希瑪麗皇津
這樣解釋給你吧，就是實際的座位是100個，但賣出去120張票，包括20張站票，所以上座率就是120%囉。
高鐵上座率超過100%
9樓：匿名使用者
首先說明一點：京津城際是高鐵，而且是350km/h的短距離高速鐵路，京津城際都不算高鐵的話中國除了京滬高速鐵路之外就沒有高鐵了。國際鐵路聯盟規定只要是新建設的鐵路達到或超過250km/h，既有鐵路改造超過200km/h都算高鐵。
按照目前的情況看，按照鐵道部給出的資料與旅客情況來看，已經開通的250km/h級別新建設的高鐵裡，合肥-武漢，合肥-南京高速鐵路上座率均達到了90%以上，沿海高速鐵路（寧波-溫州-福州-廈門）上座率都是保持了100%以上，尤其是福州-廈門高速鐵路這個組成部分由於旅客需求旺盛，車輛數不太多的原因要發售20%的站票。石家莊-太原高速鐵路與京廣鐵路北京西-石家莊段連線開行的北京西-太原跨線動車組上座率也在90%以上。但是鐵道部說沿海高鐵達到了160%的上座率也是虛假宣傳。
而300-350km/h的新建設高鐵裡：武廣高鐵的上座率在75%左右，客源主要是來自湖南地區。鄭西高鐵由於車輛比較少，所以上座率也比較高，大約在85%左右。
滬寧城際高鐵上座率總體來說還是過得去，一等座只有一人不代表二等座也沒幾個人坐，上座率還是與武廣高鐵相當。京津城際高鐵的上座率也是比較高，畢竟雖然比大巴貴一點點但是省出了一大半的時間，上座率還是可觀的。
在今年春運的時候武廣高鐵確實也賣了站票。沿海高速鐵路，合肥-武漢高速鐵路，合肥-南京高速鐵路都在客流過大的時候賣了站票。
總之鐵道部給出的宣傳還是有些水分，但是現在還算過得去的上座率也不是那些「高鐵黑」們能夠抹殺的。
10樓：匿名使用者
確實有啊，京津城際還有目前既有鐵路動車經常人滿為患，很正常
高鐵查票，上座率
11樓：匿名使用者
當然查票。而且乘務員每站都登記座位旅客的去向。
沒紙票可以，那要滿足兩地進出口都有身份證識別裝置。
上座率低於動車，二等座賣的快，呵呵。
按照目前的情況看，按照鐵道部給出的資料與旅客情況來看，已經開通的250km/h級別新建設的高鐵裡，合肥-武漢，合肥-南京高速鐵路上座率均達到了90%以上，沿海高速鐵路（寧波-溫州-福州-廈門）上座率都是保持了100%以上，尤其是福州-廈門高速鐵路這個組成部分由於旅客需求旺盛，車輛數不太多的原因要發售20%的站票。石家莊-太原高速鐵路與京廣鐵路北京西-石家莊段連線開行的北京西-太原跨線動車組上座率也在90%以上。但是鐵道部說沿海高鐵達到了160%的上座率也是虛假宣傳。
而300-350km/h的新建設高鐵裡：武廣高鐵的上座率在75%左右，客源主要是來自湖南地區。鄭西高鐵由於車輛比較少，所以上座率也比較高，大約在85%左右。
滬寧城際高鐵上座率總體來說還是過得去，一等座只有一人不代表二等座也沒幾個人坐，上座率還是與武廣高鐵相當。京津城際高鐵的上座率也是比較高，畢竟雖然比大巴貴一點點但是省出了一大半的時間，上座率還是可觀的。
在今年春運的時候武廣高鐵確實也賣了站票。沿海高速鐵路，合肥-武漢高速鐵路，合肥-南京高速鐵路都在客流過大的時候賣了站票。
總之鐵道部給出的宣傳還是有些水分，但是現在還算過得去的上座率也不是那些「高鐵黑」們能夠抹殺的。
12樓：匿名使用者
不查票的，一般都是刷票和身份證進站的，不會查
為什麼京滬高鐵上座率超100%？怎麼計算的？難道還有人站著坐高鐵？
13樓：匿名使用者
出事前是有站票的，京滬上座率一度超過80%。但是現在上座率只有50%了。慘啊。都是被那個甬溫鐵路事故給拖累的。
14樓：匿名使用者
是的，坐高鐵可以買站票的，（是在在座位滿的前提下，）
至於**和二等座是一樣的，
15樓：匿名使用者
鳳凰衛視報道：
京滬高鐵開通滿月7成空座 商務座基本無人
為什麼有些高鐵線路上座率這麼差還要開，該怎麼緩解
16樓：唯一的執著傳奇
這個肯定的，高鐵是國民經濟的動脈，雖然部分線路上座率較低，但是已經減少了相應的交路了，必須還是要開行一定車次的，來保證旅客的出行
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