1樓：廣西師範大學出版社
從20世紀60年代開始，磁懸浮技術為世界上科技先進國家所注目，各國都投入了大量的人力和物力。由於時速在300公里以上的高速列車採用的是傳統的車輪一鋼軌粘著方式，執行缺陷很多，因而促使科技界積極探索利用磁浮原理。但20多年來，仍然停留在很短距離的試驗階段。
隨著超導技術、線性牽引電機的迅速發展，磁懸浮列車正在加速走向實用化。
超導電磁體重量輕，強度高，但必須使用昂貴的液體氦來，維持極低的超導臨界溫度；而普通電磁體則需要不斷地供給勵磁電流。相比之下，懸浮列車採用永久磁體後，使得車輛構造簡單了。這種懸浮列車的驅動和制動力來自直線電動機的電磁力。
這種電磁力是靠電流流經導體產生的磁力線與磁體的磁力線相互作用而產生的。驅動系統使用的是可變頻率的矩形波交流電。車輛的執行是靠控制電磁軌道上通過的電流實現的。
為避免電力損失，要搞饋電分割槽控制，即把電磁軌道分成若干區間，對應列車執行順次轉換通電區間。
由於採用了永久磁體，懸浮列車不必為消磁擔心。即使不用機械制動作備用，依據地上線圈的短路，電制動就足夠了，整體系統也能更簡捷。
2樓：
磁懸浮列車是通過噴式發動機驅動的。
磁懸浮列車 是用電驅動嗎？如果不是電它消耗的能源是什麼啊？
3樓：
用電的，看看吧
2023年世界上第一條標準軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。
所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。
如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：
一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的汙染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。
當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。
車輛執行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。
吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個型別。
「若即若離」，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在執行過程中，車體與軌道處於一種「若即若離」的狀態，磁懸浮間隙約1釐米，因而有「零高度飛行器」的美譽。
它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無汙染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。
德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車transrapid於2023年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車maglev (magnetically levitated trains)於2023年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反覆的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。
磁懸浮列車執行原理
磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上執行（懸浮間隙約1釐米）。其研究和製造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計製造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分複雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標誌。
它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無汙染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按執行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研製開發的磁懸浮列車屬於中低速常導吸力型磁懸浮列車。
磁懸浮列車的種類
磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合於城市間的長距離快速運輸。
而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本maglev為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車執行時與佈置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同
4樓：皋磬雲笛
必須要電的，它是利用磁場效應執行，當送上電產生磁場，是車離開軌道一定距離，電壓越高是知產生的磁場越大，速度越快，反之慢，停電也就停車。
5樓：媽媽說名字太長不記得
當然是電力！強大的磁場將整個列車托起，減少車輪與軌道的摩擦，所以時速很快！
6樓：來自龍昌峽正經的白茶
物理書上好像說用電
電生磁.
磁懸浮列車，是靠什麼啟動的
7樓：匿名使用者
磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。
磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。
它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（n極）被軌道上靠前一點的電磁體（s極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥————結果是一「推」一「拉」。磁懸浮列車執行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此執行安全、平穩舒適、無噪聲，可以實現全自動化執行。
磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度，目前的最高時速是552公里。
據德國科學家**，到2023年，磁懸浮列車採用新技術後，時速將達1000公里。而一般輪軌列車的最高時速為300公里。
磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。
世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鐘。
上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1釐米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1釐米左右，使列車懸浮在軌道上執行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
列車頭部的電磁體n極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體s極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體n極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。迴圈交替，列車就向前賓士。
穩定性由導向系統來控制。「常導型磁吸式」導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。
列車如執行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制執行目的。
「常導型」磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼·肯佩爾於2023年提出。
「常導型」磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的「轉子」佈置在列車上，將電動機的「定子」鋪設在軌道上。通過「轉子」，「定子」間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。
我們知道，電動機的「定子」通電時，通過電磁感應就可以推動「轉子」轉動。當向軌道這個「定子」輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的「轉子」一樣被推動著做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車執行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護裝置。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1
8樓：人生巔峰你同行
磁懸浮列車是一種採用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的磁懸浮高速列車系統。
磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成.懸浮系統：目前懸浮系統的設計，可以分為兩個方向，分別是德國所採用的常導型和日本所採用的超導型。
從懸浮技術上講就是電磁懸浮系統(ems)和電力懸浮系統(eds)。電磁懸浮系統(ems)是一種吸力懸浮系統，是結合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產生懸浮。
常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。
車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車執行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。
關於磁懸浮列車的，關於磁懸浮列車的資料？
磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來 吸引力讓列車開動。磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者 同性相斥 排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車...
磁懸浮列車的速度最快能達到多少,磁懸浮列車的最高速度有多快？
隨著科學技術的不斷髮展，列車的速度也越來越快。目前世界上最快的電動列車時速已經達到200公里以上。然而，所有這些列車都是在軌道上執行的，由於摩擦力等原因，再要提高車速就比較困難了。因此，人們早就想設計一種 會飛的列車 以滿足日益增長的交通運輸需要。1972年，世界上第一臺試驗性 飛車 磁懸浮列車終於...
磁懸浮列車閱讀的答案，磁懸浮列車閱讀答案1 從全文看，磁懸浮列車有哪些特點
1.與其形成對比 2.如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。3.轉彎半徑小 爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。保持穩定懸浮狀態 4.舉例子 列數字 作比較 分類別 答案錯了別怪我 你知道我語文不好的 說明文很好做的，要麼答案在文中，要麼有一定...