1樓：這很撩妹
模組化架構造車，通俗來講，就好比樂高玩具。不同的動力模組、電器模組、底盤模組、車身模組等都可以在同一個架構上如樂高積木般隨意組合，各模組介面在架構設計之初就實現了標準化和共享化，自由度非常之高。吉利汽車研究院院長鬍崢楠就將模組化架構形容為「百變的智慧造車魔方」。
雖然很多自主車企都有自己的架構（不一定是模組化架構），但是不是每家都有自己的新能源專屬架構，很多品牌都是從燃油廠商轉身進入新能源汽車領域，因此「油改電」架構依然佔據大多數。但是，「油改電」架構具有先天不足，因為「油改電」理論上是把發動機換成電動機、去掉油箱加上電池，整個佈局依然是基於燃油車的需求研發，並沒有考慮到新能源汽車的需求。
新能源專屬架構，從設計之初就考慮到電動車本身的特徵，使車身的機械結構設計更為合理，不僅在空間上得到最大優化，而且也確保了良好的操控性和安全性。
當然另一方面，開發新能源專屬架構耗資巨大，對於許多傳統車企而言，其實不太划算。但是，長久來看，要想真正發力電動化，使新能源汽車進入大規模普及化程度，必須從打造專屬架構開始，
imc架構在設計之初就將人機互動和自我進化視為標準架構的主要模組，雖然在某些程度上與傳統燃油汽車廠商所使用的生產架構類似，但其在拓展性、智慧化方面的領先性、以及人機互動的多樣性、車載系統平臺的可進化性方面，具備超越同級的領先優勢。
2樓：hh哥樂園
雖然很多自主車企都有自己的架構（不一定是模組化架構），但是不是每家都有自己的新能源專屬架構，很多品牌都是從燃油廠商轉身進入新能源汽車領域，因此「油改電」架構依然佔據大多數。但是，「油改電」架構具有先天不足，因為「油改電」理論上是把發動機換成電動機、去掉油箱加上電池，整個佈局依然是基於燃油車的需求研發，並沒有考慮到新能源汽車的需求。
3樓：精神伴侶海鷗
因為它的理念以及很多方面都是很不錯的。
4樓：c2百賬號
因為現在越來越多人開始關注，企業也開始加入
5樓：禍起蕭牆後宮
這是隨著時代的發展而產生的新型產物。
6樓：匿名使用者
因為這個架構生產效率很高。
7樓：高師傅
因為生產效率高。生產製造比較快
8樓：匿名使用者
因為這樣的生產效率比較高。
9樓：呵呵呵上課你猜
實現了標準化和共享化，自由度非常之高。
10樓：晚七戀
因為越來越重要，這種架構模式也越來越普及。
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