1樓：happy波波伯伯
飛機之所以能飛起來是因為升力，而產生的升力機制很複雜，不同條件下升力的成因有不同。康達效應雖然不是飛機升力的主流和主力，但不少飛機應用後能增加升力，那麼，這是怎麼做到的呢？
康達效應
康達效應又叫附壁作用或者柯恩達效應。它講的是流體（水流或氣流）有離開本來的流動方向，隨著凸出的物體表面流動的傾向。
如上面的**中，水流本來垂直往下走，但因為有一個帶有曲面的物體靠近後，水流被改變了方向。
康達效應不少人在生活中肯定遇到過，只是有的人沒有意識到而已。最常見的例子就是用湯勺來改變水流，如下圖：
圖中的例子很多人無意間會遇到，把勺子靠近水流後，水流改變了流動方向，被勺子吸引了過來。
上面的實驗中，如果加大水流，就會看到勺子往右靠近。水流越大，靠近的越多。
勺子往右靠近的程度跟水流大小成正比。
上面圖中演示的現象就是康達效應，可能說附壁作用更能讓人理解一些。一些飛機通過康達效應增加升力，這是怎麼做到的呢？
其實不難理解。在上面的動態演示中，勺子把水流的方向改變了，而我們知道，一個物體的運動方向發生改變，得需要一個力，垂直的水流改變了運動方向，這個力顯然是勺子給它的。根據牛頓第三定律，勺子對流體施加一個偏轉的力，那麼流體也必定會施與物體一個反向偏轉的力。
如此，如果將發動機安裝在機翼上方，發動機的高速氣流的運動方向發生偏轉，順著機翼的曲面吹出，根據康達效應，這會給機翼帶來一定的升力。正如下圖中的乒乓球一樣：
圖中乒乓球，用一根管子向乒乓球的右側吹氣，結果，乒乓球偏轉了氣體，氣體反過來也給乒乓球一個力，使其向右運動。
上面的乒乓球的例子，如果把乒乓球想象成機翼，管子吹出的氣體想象成是發動機的吹氣，那麼乒乓球的向右運動可以想象成機翼向上運動，也就是產生了升力。
現在的問題是，乒乓球這個曲面，為什麼能偏轉氣流？具體原因如下圖：
左面的圓代表乒乓球，右邊帶箭頭的白線代表初始氣流。氣球和乒乓球之間的斑點代表大氣分子。
顯然，在用管子對乒乓球的右側吹氣時，氣流按理應該是筆直的方向，這沒有錯，但是，由於高速氣流會有一個吸附作用，它會吸引並帶走乒乓球和高速氣流之間的氣體，從而在那個位置產生一個低壓區。
高速氣流帶走氣體示意圖。
低壓區的形成，必然會反過來影響氣流的運動方向。
結果就是，流體（氣流或者水流）如上圖這種運動軌跡。這就是康達效應。
亨利·康達
康達效應的發現者為亨利·康達（2023年6月7日- 2023年11月25日），他是一位羅馬尼亞發明家，空氣動力學的開拓者和建設者。
應用的飛機
藉助康達效應增加升力的飛機有美國波音的yc-14、前蘇聯的安-72等等。
安東諾夫安-72是一款由前蘇聯安託諾夫設計局設計生產短距離起降的運輸機，北約代號為「礦工」。
安-72，2023年12月22日首飛，長28.1米，翼展31.9米，高度8.7米。
安-72的發動機氣流從機翼上方通過，圖中可以看到，機翼上方有一條黑色的帶狀，那是被高溫氣流沖刷的痕跡，發動機這種安置位置對機翼的材料要求很高。
安-72利用康達效應，也就是附壁作用，讓飛機產生了額外的升力，這可以改善飛機的短距離起降能力，它的起飛滑跑距離是620米，著陸滑跑距離為420米。安-72飛機的設計初衷是要在毫無準備的地面上使用，比如沙地、草地等等。
圖為安-72的衍生型號安-74.
除了安-72，美國波音的yc-14也利用了康達效應來增加升力。
**頂部為yc-14發動機的安裝位置，與之對比的是yc-15。在yc-14中，如果沒有機翼的存在，從發動機衝出的氣流將會直線向後運動，但機翼的存在，改變了氣流的運動方向，機翼給氣流一個力，反之，氣流也給了氣流一個吸力，這就增加了飛機的升力。
圖為yc-14，發動機安裝在機翼上方，帶來的另一個好處是發動機位置較高，可以在一定程度上減少發動機對地面異物的吸入。
圖為yc-14，發動機運轉時，產生強大的抽吸作用，在潮溼的天氣裡，這種現象才容易見到。
上世紀70 年代，美國空軍認為c-130運輸機在速度、航程和載重上有不少侷限，於是希望研製另一種運輸機來取代，兩家公司參與了競爭，分別是波音和麥道。波音推出了yc-14，而麥道推出了yc-15。yc-14的試飛是成功的，只是由於其他原因，yc-14被取消了。
yc-14利用的康達效應，在飛機設計上也叫外吹襟翼增升技術。外吹，既可以往機翼上表面吹，也可以往機翼下表面吹。就像yc-15那樣：
yc-15利用外吹襟翼增升。
yc-15的機翼後端向下彎折，改變了發動機氣流運動方向最終讓氣流斜向下運動，帶來與yc-14相似的效果。機翼迫使氣流往下走，那麼反過來，氣流給了機翼一個向上的升力。
圖中所示叫做襟翼，它是可動的，可以做向下偏轉和收回的動作。
後來的c-17環球霸王iii，採用了yc-15這種外吹襟翼增升技術，起飛時，c17的襟翼向下彎折，發動機噴出高速氣流打在襟翼上，氣流改變了方向，向下走，這無疑會增加c-17的短距離起飛能力，它可以從1064米的短跑道上起飛。還可以從未經改善的跑道上起降。
c-17向下彎折的襟翼
襟翼的作用除了在起飛時增加飛機的升力外，在飛機滑行降落時，如果襟翼向下彎折，還能起到很好的阻力作用，這會降低飛機的滑跑距離。
飛機的發動機為什麼都安裝在機翼上？有什麼好處？
2樓：匿名使用者
民航客機一般都裝於機翼兩側吧，戰鬥機一般裝於機腹。
民航客機是因為節省機身空間，提高可載量，還有裝於機翼對飛機的穩定性有很大的幫助，飛行員不會因為不小心碰了一下操作杆而使飛機來個360的旋轉！
3樓：匿名使用者
鑑於目前的航空理念和飛機體系結構，這中設計最能夠使飛機獲得平穩飛行和高效的燃料動力比值，也許未來新的設計理念的產生也會帶動新的發動機位置設計
飛機發動機，裝在機翼上面會怎樣？
4樓：**
飛機之所以能飛起來是因為升力，而產生的升力機制很複雜，不同條件下升力的成因有不同。康達效應雖然不是飛機升力的主流和主力，但不少飛機應用後能增加升力，那麼，這是怎麼做到的呢？
康達效應
康達效應又叫附壁作用或者柯恩達效應。它講的是流體（水流或氣流）有離開本來的流動方向，隨著凸出的物體表面流動的傾向。
如上面的**中，水流本來垂直往下走，但因為有一個帶有曲面的物體靠近後，水流被改變了方向。
康達效應不少人在生活中肯定遇到過，只是有的人沒有意識到而已。最常見的例子就是用湯勺來改變水流，如下圖：
圖中的例子很多人無意間會遇到，把勺子靠近水流後，水流改變了流動方向，被勺子吸引了過來。
上面的實驗中，如果加大水流，就會看到勺子往右靠近。水流越大，靠近的越多。
勺子往右靠近的程度跟水流大小成正比。
上面圖中演示的現象就是康達效應，可能說附壁作用更能讓人理解一些。一些飛機通過康達效應增加升力，這是怎麼做到的呢？
其實不難理解。在上面的動態演示中，勺子把水流的方向改變了，而我們知道，一個物體的運動方向發生改變，得需要一個力，垂直的水流改變了運動方向，這個力顯然是勺子給它的。根據牛頓第三定律，勺子對流體施加一個偏轉的力，那麼流體也必定會施與物體一個反向偏轉的力。
如此，如果將發動機安裝在機翼上方，發動機的高速氣流的運動方向發生偏轉，順著機翼的曲面吹出，根據康達效應，這會給機翼帶來一定的升力。正如下圖中的乒乓球一樣：
圖中乒乓球，用一根管子向乒乓球的右側吹氣，結果，乒乓球偏轉了氣體，氣體反過來也給乒乓球一個力，使其向右運動。
上面的乒乓球的例子，如果把乒乓球想象成機翼，管子吹出的氣體想象成是發動機的吹氣，那麼乒乓球的向右運動可以想象成機翼向上運動，也就是產生了升力。
現在的問題是，乒乓球這個曲面，為什麼能偏轉氣流？具體原因如下圖：
左面的圓代表乒乓球，右邊帶箭頭的白線代表初始氣流。氣球和乒乓球之間的斑點代表大氣分子。
顯然，在用管子對乒乓球的右側吹氣時，氣流按理應該是筆直的方向，這沒有錯，但是，由於高速氣流會有一個吸附作用，它會吸引並帶走乒乓球和高速氣流之間的氣體，從而在那個位置產生一個低壓區。
高速氣流帶走氣體示意圖。
低壓區的形成，必然會反過來影響氣流的運動方向。
結果就是，流體（氣流或者水流）如上圖這種運動軌跡。這就是康達效應。
康達效應的發現者為亨利·康達（2023年6月7日- 2023年11月25日），他是一位羅馬尼亞發明家，空氣動力學的開拓者和建設者。
應用的飛機
藉助康達效應增加升力的飛機有美國波音的yc-14、前蘇聯的安-72等等。
安東諾夫安-72是一款由前蘇聯安託諾夫設計局設計生產短距離起降的運輸機，北約代號為「礦工」。
安-72，2023年12月22日首飛，長28.1米，翼展31.9米，高度8.7米。
安-72的發動機氣流從機翼上方通過，圖中可以看到，機翼上方有一條黑色的帶狀，那是被高溫氣流沖刷的痕跡，發動機這種安置位置對機翼的材料要求很高。
安-72利用康達效應，也就是附壁作用，讓飛機產生了額外的升力，這可以改善飛機的短距離起降能力，它的起飛滑跑距離是620米，著陸滑跑距離為420米。安-72飛機的設計初衷是要在毫無準備的地面上使用，比如沙地、草地等等。
除了安-72，美國波音的yc-14也利用了康達效應來增加升力。
**頂部為yc-14發動機的安裝位置，與之對比的是yc-15。在yc-14中，如果沒有機翼的存在，從發動機衝出的氣流將會直線向後運動，但機翼的存在，改變了氣流的運動方向，機翼給氣流一個力，反之，氣流也給了氣流一個吸力，這就增加了飛機的升力。
圖為yc-14，發動機安裝在機翼上方，帶來的另一個好處是發動機位置較高，可以在一定程度上減少發動機對地面異物的吸入。
圖為yc-14，發動機運轉時，產生強大的抽吸作用，在潮溼的天氣裡，這種現象才容易見到。
上世紀70 年代，美國空軍認為c-130運輸機在速度、航程和載重上有不少侷限，於是希望研製另一種運輸機來取代，兩家公司參與了競爭，分別是波音和麥道。波音推出了yc-14，而麥道推出了yc-15。yc-14的試飛是成功的，只是由於其他原因，yc-14被取消了。
yc-14利用的康達效應，在飛機設計上也叫外吹襟翼增升技術。外吹，既可以往機翼上表面吹，也可以往機翼下表面吹。就像yc-15那樣：
yc-15的機翼後端向下彎折，改變了發動機氣流運動方向最終讓氣流斜向下運動，帶來與yc-14相似的效果。機翼迫使氣流往下走，那麼反過來，氣流給了機翼一個向上的升力。
圖中所示叫做襟翼，它是可動的，可以做向下偏轉和收回的動作。
後來的c-17環球霸王iii，採用了yc-15這種外吹襟翼增升技術，起飛時，c17的襟翼向下彎折，發動機噴出高速氣流打在襟翼上，氣流改變了方向，向下走，這無疑會增加c-17的短距離起飛能力，它可以從1064米的短跑道上起飛。還可以從未經改善的跑道上起降。
襟翼的作用除了在起飛時增加飛機的升力外，在飛機滑行降落時，如果襟翼向下彎折，還能起到很好的阻力作用，這會降低飛機的滑跑距離。
為什麼大型客機的發動機要裝在機翼下
其實發動機放機尾的飛機也是有的，例如英航的三叉戟，還有麥道的飛機，蘇聯的圖154什麼的。但是機尾放發動機的多數是雙發機最多像三叉戟那樣是用三個小發動機的 伊爾 62更誇張四個發動機全部在機尾所以在飛行時候機頭必須要放配平物才行 所以從這裡就可以看出來了，發動機如果放在機身中部推力就比較平衡但客機機身...
軍用飛機的發動機與民用飛機發動機有什麼區別
軍用發動機強調可靠性和極限推力 民用發動機更側重於經濟性 民用飛機與軍用飛機有什麼不同？我的總結應該是這樣的 軍用機有很多種類，主要分為殲擊機，轟炸機，運輸機，預警機，偵察機。民航飛機在結構上與運輸機預警機相似。波音737就被改裝成為預警機。空客340則可以用做空中加油機。運輸機 用軍用都可以。現代...
為什麼大多數的汽車發動機總安裝在車頭
前驅的特點 1 優點 1 造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，元件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統 油路，排氣系統容易佈置在汽車的下部。2 減輕重量 同樣排量和馬...