1樓：百度讀者
利益薰心，票販子日益猖獗，這是主要原因！
2樓：
夏天暑假往返的人更多了；
票販子日趨猖獗，差價利潤唆使；
國家相關部門管理不善
與售票員關係不好有票也不賣給你
和季節關係很大.9月初不提前1周買票更本買不到火車流量太少,而需量太多,供不應求
3樓：111尚屬首次
一、中國的人口比較多，鐵路里程比較短：
現在中國有將近15億人口，目前鐵路的里程將近有10萬公里，人均才0.000067公里。而美國目前鐵路的里程將近有23萬公里（部分拆除前有45萬公里），美國人口將近3.
2億，所以美國的人均有0.00072公里，中美兩國鐵路人員運輸能力，人均差距是10.73倍。
由此可見中國目前是人口多，鐵路里程相對來說比較少，依據美國的鐵路里程和人口的比例計算，中國至少需要100萬里程的鐵路才能使中國的人口運輸不至於緊張。其實按照人均滿座來說有50萬公里的鐵路應該就能緩解人口運輸的緊張。所以中國的人口多鐵路里程短，是造成一票難求的一個原因。
二、中國的外出打工或做生意的人比較多。
中國是一個農業大國，改革開放的時候（2023年左右）中國城市人口和農村人口的比例將近1：3，也就是城市人口有3億多，農村的人口有9億多。但目前有很大的改變，城市人口和農村人口的比例將近1：
1，也就是城市人口有7億多，農村的人口有7億多。所有由於改革開放的浪潮，使得中國百分之八十以上的人都是處於背井離鄉的狀態。大量的農村人拼命的擠進大城市等原因，造成現在百分之八十以上的人現在居住的城市都不是父母兄弟姐妹居住的地方，所以造成節假日回鄉的人口居高不下。
中國的外出打工或做生意的人比較多是造成一票難求的另一原因。
三、鐵路系統內部的原因：
現在鐵道部實行了，火車站、**點、網購、**等幾種正規的售票途徑。現在是車站、**點實行提前八天購票的制度，早晨九點開售第八天的票。網購、**購票是提前十二天預訂。
但有人擔心會不會出現票在網上被訂購完，造成在車站買不到票的情形。其實按照原理來說是不會出現的，因為各種購票方式，或是不同的購票點都會有不同比例的票數分攤。鐵路系統內，有些腐敗的現象。
四、火車是運輸工具的首選：
相對其他運輸工具來說，做火車既安全又便宜，還能準時準點的開運和到站。所以坐火車回家是大部分人的首選，也在一定的數量上，提高了火車票難買的程度。
為什麼火車票一年比一年難買？
4樓：匿名使用者
1 找票販子 2找鐵路內部人 3 找旅行社 4找賓館的商務中心 5 找鐵路代售視窗
以上5種都要支付不同數額的手續費
如果不想多花錢的話那就只能到火車站售票處的視窗排隊買 現在一般情況下是提前10天 各地規定也不一樣 你可以到回車站去問一下 但是能買到票的機率不大
還有一種方式 不知道你敢不敢試 反正我每次都是ok的 就是上車補票 提前花10元進站上車 第一時間到火車上補票席排號補票 如果去的早應該可以補到的 一般火車都有半截車是在車上補票用的 也就是我們老百姓所說的宿營車也叫隔離車
也要看是過年以後的什麼時間段了 春運說的是春節前後15天都算的 所以你要是買初6以後的票的話還是比較緊的 但是相對春節前是差點了 一般要到初10以後能相對容易點了
5樓：最強大腦花
火車票之所以難買，最主要的原因是因為巨大的供需關係不平衡。其次是掌握了高科技的黃牛黨。群眾喜聞樂見的重點票、內部票、內外勾結倒票等只佔了很小一部分。
供需不平衡就不多說了。普速鐵路重點時期一票難求，高鐵目前上座率和客座率也已基本接近飽和，以武廣高鐵和廈深線為例，非高峰期武廣高鐵的平均客座率（非上座率！）為75%左右，廈深鐵路為90%左右，這還只是一般時期，春運時需求可能增長3倍以上，運力則最多增加50%-100%，供不應求的東西肯定難買。
6樓：jz藍胖胖
大家都只到票難買。究其本質還是鐵路部門的問題。我們承認目前中國的鐵路運力是不夠滿足市場需求的。
尤其是節假日。但是鐵路部門存在的問題也是很多的。買不到票的原因之一：
大家都知道，票緊張的時候，只要找的鐵道部的朋友，肯定能買到。原因一到節假日，鐵路會讓鐵道部的同仁們提前預訂車票，也就是說沒放票之前，已經有大部分得票給他們留出來了。原因之二：
售票員與票販子勾結，如果有較真的人可以調查一下北京售票視窗的售票員的家庭資產情況就一目瞭然了。原因之後三：鐵路部門總會預留一部分票作為機動，也就是說，**的那個部門領導突然要票，那是一定有的。
原因之四：列車長、列車員、乘警也要給自己留下一張、兩張的票。原因之五：
極少數能吃苦耐勞的票販子徹夜排隊買票，來倒賣。最後普通的貧民百姓當然買不到票是正常的。
7樓：匿名使用者
嗚嗚嗚 氣死 都怪黃魚 把車票調虎離山 希望條子能剷除這些倒票的人！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
現在火車票很難買，想不通為什麼？
8樓：
春節票價漲還是不漲對廣大需要買票回家的人來說沒什麼實際實際的意義，因為買不上票，何來高低。說來車票不漲價最大的受益者是誰？是販票賣票的，因為成本低了，而利潤不會減少，風險也相應的下降了。
首先來說火車票按照國家的要求只有2個地方可以買到。第一就是火車站的售票視窗，第二就是取得火車票代售資格的正規**點。火車站視窗售票是不能加價的，只能按照票面金額收取，代售點每張只能收取5元的手續費，多收則違法，輕者取消**資格，重的要糟行政處罰。
然後我們來說說關於代售點的經營，其實代售點的成本不高，如果正常渠道申請，2w塊錢就能夠申請下來，每月費用不足2000元。所以5元的代售費用是完全能夠保證其經營的。但是由於鐵路是壟斷行業要申請代售點，是一個非常複雜的過程，其中環節黑幕嚇得驚人，用我們的話來說50w能夠申請下來還是你找到了正確的路子。
很多時候就是你拿錢都不能夠申請到的。
既然各個代售點，都是花了大價錢換來的代售資格。那麼收回成本和創造大的利潤就是他們的唯一現實的想法。在平時火車票不飽和的情況下這樣的想法是很難實現的，但春節就不同了，典型的一個賣方市場，我有著時下最緊俏的商品，所以大多的代售點就打起了春節這一**時間的主意。
但是，因為有不能加價的，所以就只能想其他辦法了。比如找個熟悉而可靠的人(第一級的黃牛，當然還有比這個更大的黃牛，不幸的是我還不曾認識！那就是直接在火車站拿票的。
)找到人後，就把票大量的打給他，期間每張票加價10到20不等。還有值得注意的是即使代售點打票也不能隨心所欲的打，一手最多能打九張(不能打多了，因為一次打上10張票，就要向鐵路局申報。)也就是說一趟車即使手腳在快也最多能夠打兩手，18張票。
但是全部代售點都這樣做的話，一趟車也就是說1分鐘之內票就會被打光。這就是為什麼春節大多數代售點沒票賣的原因
9樓：五星橋小夥夫
今年票特緊是因為鐵道部抽調大量車票**學生和民工，造成視窗票少了。
10樓：百度讀者
主要是某些人為謀取差價，囤票造成的。誰來管一管？幫一幫？幫農民工能回家看看孩子！幫低收入人員能回家略盡孝心！幫在外求學的孩子能回家看看父母！
11樓：程私語
1:我國的人＊口總數已超13億，再加上人們不像10年前那麼貧困了，基本上都有一點錢出去旅行散心，世界那麼大都想去看看。2:
現在車票線上線下都在銷售，而且提前60天之久。很多人提前預定了卻因為其它原因改簽或退票。所以供不應求啊！
12樓：停留世界另一邊
主要原因在於人員流動性大，出行人太多，坐火車便宜。
其次現在很多黃牛倒賣車票，特別是過年過節期間，因為了解人們都要出行，所以故意囤票，造成車票不足。
然後，一些政策會給學生等方便而允許提前訂票。
13樓：匿名使用者
火車票有**預訂,網上預訂,旅行社訂票和視窗發售,但其實作為個人手段的**預訂,網上預訂和視窗發售基本上是很難買到票的,當然還有很多內部渠道直接取票的,這在春運時期會顯得特別明顯,所有的票都會在黃牛手上,內外勾結,^_^
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