1樓：愛笑de街角風鈴
很多引數都僅僅是一個簡單的資料，但就是這個簡單的資料，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究。這是因為有些引數具有非常明顯的實際意義，有些引數則不然。而且，同一組引數還可能讓人產生混淆。
具體分析如下：
引數之一：發動機，
目前，車市在售的車型中，發動機型別主要有l形(直列分佈)、v形(氣缸分佈呈一定夾角)兩種，還有b形(水平對置)以及w形(氣缸分佈呈w形)等兩種不常見的。通常而言，l型發動機絕大部分採用4缸設計，v型發動機為6缸及以上。相比之下，l4油耗更小，v6動力更足。
此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。
這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
引數之二：最大功率，
最大功率是關於發動機的動力引數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。
很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。
引數之三：最大扭矩
瞭解發動機的最大扭矩，也應該採用瞭解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個引數中，發動機轉速更值得去細細研究。
和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。
引數之四：變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如cvt。
從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；cvt的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
引數之五：油耗
油耗是目前最受消費者關注的引數之一。汽車廠家在車型釋出時也會公佈油耗引數，但往往為了資料上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一引數需要特別分析。
每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。
這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。
2樓：車迷行吧
怎樣判斷汽車效能的好壞？老司機：用這個方法，新手也能一眼看出！
3樓：i5溜溜達達
汽車動力性指標有：最高車速、最大爬坡度、加速效能等。這些指標的好壞，可以反映汽車平均行駛速度的高低，從而影響運輸效率。
最高車速是指車輛滿載時，在良好的水平路面上所能達到的最高行駛速度。它的測定是在微風甚至無風條件下，將車輛加速踏板踩到底，以儘可能的高速通過200m路段所測試的結果。
在實際執行中，由於道路、氣候條件和受車輛本身技術狀況所限，最高車速是極難達到的。
於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性。
但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
4樓：冬眠的犀牛
lz首先要知道小型車代表啥，小型車軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，這個尺寸滿足不了你大空間的需求，這類車常見的有：
大眾polo（價效比低，後排太小隻夠躺條狗...安全性縮水，一句話：現在的大眾已經沒有當年的大眾了厚道）；
通用愛唯歐（價效比、配置都不錯，油耗稍高，外觀凶猛適合男性）；
福特嘉年華（外觀動感，價效比一般，空間侷促）；
馬自達2（跟嘉年華同樣的底盤但空間比前者更小）；
本田飛度（省油、空間大、安全性有爭議）；
現代伊蘭特悅動（價效比、外觀、油耗都不錯，操控差）；
起亞k2（現代的小弟簡稱二棒子，空間侷促）。
同樣價位自主品牌能買到比小型車高一個級別的緊湊型車（緊湊型車：軸距在2.5米至2.
7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，排量在1.
6升至2.0升之間），空間完爆小型車，雞頭鳳尾的選擇，建議考慮國貨，例如長城c30、比亞迪速瑞、奇瑞a3。
從哪些方面評價一輛車的效能，求高人指點，
5樓：文痞李有才
動力，操控，安全性，空間，維修保養費用及便利度，品牌。
6樓：匿名使用者
汽車的效能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。
（一）汽車的動力性
這是汽車首要的使用效能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。
這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。
1、汽車的最高車速
指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。
2、汽車的加速能力
指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速效能就越好。
3、汽車的上坡能力
上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。
不同型別的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。
（二）汽車的燃料經濟性
為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成儘量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽車的制動性
汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。
1、制動效能
汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。
2．制動效能的恆定性
在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後製動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。
3．制動時方向的穩定性
是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死「時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。
（四）汽車的操縱性和穩定性
汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該效能有重要影響。
汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。
轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。
如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。
（五）汽車的行駛平頂性
汽車在行駛過程中由於路面不平的衝擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。
汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。
汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限「車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。
貨車採用「疲勞--降低工效界限「車速特性。 汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850 赫茲的範圍內較好。
高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、效能優越的懸掛裝置、座椅的降震效能以及儘量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。
（六）汽車的通過性
汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。
通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。
採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著係數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構引數的合理選擇，可以使汽車具有優良的
一輛車的效能好不好從哪些方面知道？
7樓：匿名使用者
汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度來表示。汽車動力性主要用三個方面的指標來評定：
1、最高車速——是指汽車在平坦良好的路面上行駛時所能達到的最高速度。數值越大，動力性就越好。
2、汽車的加速時間——表示汽車的加速能力也形象的稱為反映速度能力，它對汽車的平均行駛車速有很大的影響，特別是轎車，對加速時間更為重要。常用原地起步加速時間以及超車加速時間來表示。
3、汽車的爬坡能力——用滿載時的汽車所能爬上的最大坡度。
起步先溫柔的進行起步，如果是手動擋，感受下手動擋的換擋是否平順，是否有大的聲音，是否難換擋，如果是自動擋感受一下慢慢加速的時候是否平順，大約在多少轉進行換擋。
此時速度不宜過快，按照平時的駕駛感覺進行駕駛，聽一下發動機的聲音是否線性，試試油門反應快慢，慢慢的剎車，試試剎車調教如何（不同的車，油門、剎車反應都不一樣）。
正常的變下道，感受方向盤的虛位，正常的過彎，感受車輛的側傾幅度。原地掉下頭，看一看轉彎的半徑有多大。可以找個擁堵的路段，走走停停，試試擁堵環境下，油門剎車是否反應靈敏。
起步先溫柔的進行起步，如果是手動擋，感受下手動擋的換擋是否平順，是否有大的聲音，是否難換擋，如果是自動擋感受一下慢慢加速的時候是否平順，大約在多少轉進行換擋。
此時速度不宜過快，按照平時的駕駛感覺進行駕駛，聽一下發動機的聲音是否線性，試試油門反應快慢，慢慢的剎車，試試剎車調教如何（不同的車，油門、剎車反應都不一樣）。
正常的變下道，感受方向盤的虛位，正常的過彎，感受車輛的側傾幅度。原地掉下頭，看一看轉彎的半徑有多大。可以找個擁堵的路段，走走停停，試試擁堵環境下，油門剎車是否反應靈敏。
怎樣斷定一輛車真正屬於誰，怎樣判斷一輛車是什麼型號的
怎樣斷定一輛車？真正屬於誰？這看這輛車的戶是誰的就是誰的，這是沒有爭議的 其實判斷一輛車真正屬於誰的話，這根本沒有正確的方法，只是看你跟車有沒有緣分？或者是跟車有沒有那種親密感？這也靠個人的一種感悟 一輛車真正屬於誰 這是有法律規定的 行駛證上是誰 這輛車就是誰的 斷定一輛車，真正屬於誰？那麼就要看...
一輛車的壽命到底多長，最多可以開多久
這是困擾很多朋友的問題。有些人開3 4年，甚至1 2年就考慮換車了。有些人可能開了10多年還沒換。今天我就來給大家科普下，一輛車究竟能夠開多少年？汽車的經濟使用壽命是30萬到50萬公里 這個答案是從國外某工業大學一位理學專業學生的大作中得出的，專業研究這個的就是不一般，他在論述過程中使用到了 低劣化...
我家車庫門口總有一輛車停車的時候擋住我車庫門得一半弄的我的車多次進不了庫
國家為啥不出臺法律管他們，這樣有車庫的誰還敢停車庫裡，只能也停外面，這樣停車位不是會更禁張嗎。而且這樣不明確責任，很可能會出人命，也不利於人民的團結。你這種情況可以找交警幫忙拖走他的車。託一次交一次錢，兩會就老實了 在車庫門前他停車的地方下面放釘子就可以了。打 給交警，保安，都可以，再不是就在門口裝...