1樓：匿名使用者
經濟油耗是時速100到120之間，超過也會費油
2樓：御天小哥
你好，其實人們通常所說的跑高速會省油，是因為高速上不需要經查切換檔位，剎車的使用也很少，汽油燃燒的能量能夠更充分的轉換為動能。
而且當你在高速上，車速穩定後你車子的轉速也會平穩，不需要更多的油耗來提速。
所以車子是否省油和你的操作習慣有一定關係，高速比市區也是要省油的。
3樓：匿名使用者
其實不應該用車速來衡量，
簡單點講一個比較，假如當你用2檔6千轉行駛70公里，3檔4千5轉一樣行駛70公里，4檔2千5轉行70公里，【已上都是時速計算】這樣就很清楚，由於用低波檔要行駛高速度，一定會耗油量高，相反，高波檔適當的轉數就會比較低耗油量，
所以要使用適當的檔數行駛適當的速度就最好最慳油。
4樓：匿名使用者
遠端車車速90-----100最省油
5樓：匿名使用者
真實情況是這樣的：只要發動機啟動，油耗就不低，不管你低速、高速行駛，哪怕是夏天開空調睡覺，車子不跑，油耗也照樣燒的厲害。為什麼呢？
真的是什麼燃燒更充分嗎？速度越快油耗越低？實際上大部分油耗是按時間推移的，從你啟動發動機起，油耗就開始了，加油就意味著油耗更多的增加，實際上跑30碼和120碼，油耗差距有那麼大的原因是什麼？
因為你一小時能跑100公里，而你卻跑了30公里，車子再燒油，而你速度快，時間一樣，那麼你的距離就長。油耗演算法是什麼？一百公里燒了多少油，而你一百公里一小時就跑完了，他一小時才跑30公里，那麼算油耗的時候，能不高嗎？
因此，實際上油耗最主要因素還是時間，時間用的越長，速度很慢，那麼油耗就高。好比我們跑步一樣，我1米/秒也能跑，2米/秒也能跑，我早餐都是吃了一碗飯。都沒有超出我的極限值，真正的原因在時間，你花了多少時間，那麼所消耗的能量就會更多，因此「油耗」也就更高。
搬一個100斤的東西，他10分鐘搬完，和你花了一天時間搬完，當然是你一天耗在上面消耗的能量更多。
汽車速度跑的越快耗油量越多嗎?
6樓：奉壹
汽車的油耗確實與速度有關，速度太慢耗油，速度太快也耗油，不同的車都有一個經濟油耗的速度，一般在80-120公里/小時勻速行駛時，油耗相對較低。
汽車速度越快，相對風的阻力就越大，油耗就越多。另外發動機的轉速太高，內部消耗也大，所以說在低速行駛時0-80公里/小時，速度越快反而省油，在大於120公里/小時行駛時，速度越快油耗越多。
可以參考的簡單油耗計算
加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公里。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑了420公里，用50升減15升後得35升再被4.
2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公里油耗。
擴充套件資料
影響因素
車身風阻小的話，油耗會顯著下降。這兩者的關係也成正比。
儘量提高發動機的熱效率
一般汽油發動機的熱效率（也就是燃油轉化成有用功的比例）達到30%多，而柴油機已超過了40%，這就是為什麼柴油機比汽油機油耗低的主要原因。
專家們告之，評價一臺發動機技術水平高低，還有兩項重要的指標，一個是汽車的功率自重比，一個是發動機的升功率。
發動機功率與排量之比稱為升功率，表示發動機每升容積能發出多少功率。這個比值越高，說明發動機技術越先進。
良好的車況是節油的根本
實事求是地說，我們許多「業餘司機」對車輛是十分愛護的。不過由於汽車知識缺乏，許多人對車輛的愛護只限於保持清潔上，而其他方面卻常常忽視。其實，科學的保養能使汽車達到節油的目的。
7樓：石家莊萬通汽車學校
1.轉速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。
2.為了在行車中掌握好經濟車速，駕駛員應學會利用發動機轉速錶和車速表，適當地增加或減少油門的開度，根據路況保持發動機始終工作在30%～70%轉速範圍內。3.
避免行駛中突然加速和突然減速。突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油。有些進口汽車化油器裝有減速滑行加油閥和節氣門緩衝器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油，所以，為節約燃油，在行駛中應儘量使車速平穩，避免突然加速和突然減速。
4.儘可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。
因為一次急停車和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應減少剎車次數，避免出現險情。5.
正確利用巡行裝置。在一些進口轎車上裝有巡行控制裝置，在較好路面和情況不復雜路段行駛時，應利用巡行控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，節油效果最佳。6.
合理利用空調製冷系統。當車速低於85公里/小時時，可視情況關閉空調製冷系統，開啟車窗通風;但車速高於85公里/小時時，則應充分利用空調製冷，不要開啟車窗。因高速時開窗後增大風阻所消耗的燃油比空調製冷系統所消耗的燃油更多。
7.利用汽車儀表。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀表的指示情況，並按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。
8.保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重。
8樓：匿名使用者
這跟汽車的發動機轉速有關係了～～一般為了跑快就的 加油 ～轉速就高了
9樓：匿名使用者
應該說是發動機轉速越高
則油耗越高
10樓：宅居狂魔
130以上油耗就會很明顯的增加，長途高速最明顯！
11樓：匿名使用者
速度與耗油量關係不是很大。要看具體的情況。
汽車速度越快,耗油量越小嗎？
12樓：匿名使用者
恩（多麼簡潔的回答啊~~~）
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離.
7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。
13樓：恆產者有恆心
不是，速度過快或者速度過慢都廢油！理想狀態下是速度在60-70的情況下保持勻速最省油！個人的駕駛習慣對油耗的多少起很大的作用！
14樓：匿名使用者
行駛相同的距離時成立！單位時間內速度越快耗油量越大。這各問題很多人都有誤解。。。我也是幹了修車這一行以後才知道的~
15樓：匿名使用者
哈哈 爬坡速度很慢難道很省油?
16樓：匿名使用者
不是在一定的速度時，最省油
開車時，車速快耗油少還是車速慢耗油少？為什麼？
17樓：搖滾
車速太快阻力會大很多耗油顯然會大一些。
汽車最省油的行駛速度是在80—60千米每小時，以轎車為例：當轎車行駛速度增加到105公里每小時時，油耗會增加百分之十五，而120公里每小時時則會增加百分之二十五。車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。
擴充套件資料:
一、不良習慣
1、見空當就搶的駕駛習慣
在日常行車中，尤其是交通不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有了點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去了，過去了就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來了。
等一處訊號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加了。增加多少，專家們曾做過加速行駛油耗試驗：
讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加了2～3倍。
2、低檔高速長距離行車的習慣
這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三檔長距離高速行車，比四檔正常行車油耗要增加10%，而如果用二檔代替三檔行車，油耗還會增加。
現代汽車對換檔都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加檔，這是從保護發動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加檔，這也會造成燃油浪費。專家們認為：
低檔高速肯定費油。高檔低速肯定省油。
3、不必要的高速行駛
世界上各個國家對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英里（88.5公里），路況好的路段放寬到65英里（105公里）。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公里的時油耗最低。
這就是我們所說的經濟時速。
任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公里，部分路段允許達到120公里。
但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克gs型轎車在時速70公里時，油耗為6.47升；而時速達到120公里時，油耗則上升到9.
46升；如果達到其200公里最高車速時，油耗還會大幅度上升。
有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於「做動作」，有空就想鑽、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣了。
二、節約方法
使柴油發電機組更節約用油的方法，降低水溫度農用柴油機出水溫度普遍低於45℃，使柴油不能完全燃燒，機油粘度大，加大了執行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機冷卻水的溫度。
保護最佳供油前角以最常用的195型柴油機為例，其供油提前角的最佳角度為16度－20度。當柴油機使用一段時間後，由於磨損，供油提前角就會減少，造成供油時間過晚，耗油大增。故應保證供油角處於最佳角度。
保證機器不漏油柴油機輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現象。處理的辦法是：將墊片塗上氣門漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭；增設柴油**裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連線，使回油流入油箱。
油料用前進行淨化柴油機的故障有一半以上出自供油系統。處理的辦法是：買回的柴油擱置沉澱2－4天再使用，可沉澱98%的雜質；如現買現用，可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。
改變「大馬拉小車」做法機井上常用「大機器帶小水泵」。實際上是一種浪費。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速執行的情況下提高水泵轉速，使流量、揚程增加，達到節能目的。
調整噴油器的噴油壓力195型柴油機噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方釐米。當噴油壓力低於100公斤/平方釐米時，燃油消耗量增加10－20克/千瓦小時，可直接用比較法檢查和調整噴油泵上的壓力。
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