1樓：小凝聊娛樂
因為建隧道的好處有佔地少，在雨、雪、冰凍等惡劣天氣裡，都可全天候通行；而且隧道技術也日趨成熟。而在長江大橋和二橋之間再架一座橋，需要採用大跨度橋樑，大跨度橋樑造價高，橋兩端需大面積拆遷，成本變大。
長江航運對橋樑間距有特殊規定，如果小於這個間距就會影響長江航運安全。另外從景觀角度考慮，過於密集的橋樑有礙視覺景觀。
從實際情況角度說，建橋要考慮兩岸的引橋長度，就不得不考慮到橋樑建設的拆遷問題，而隧道的拆遷就小得多了。在中國拆遷往往是工程建設的非技術難題。以武漢長江隧道為例，漢口入口是五國租界，文物保護建築，根本就沒有允許建設引橋的空間。
從使用情況來看，隧道的使用環境要好於橋樑。因為隧道是整體嵌入岩層中，受影響小；而無論什麼橋樑形式都離不開橋墩，受到外界環境干擾大，比如狂風、洪水等等。
從過程造價上來看，隧道明顯高於橋樑。隧道大多采用沉管式或盾構式挖掘，動輒要深入水下岩層，土石過程大，施工環境複雜。而橋樑主要是鋼結構建設，相比岩土過程要便宜得多。
擴充套件資料
武漢長江公鐵隧道是武漢市又一過江通道，顧名思義，它是一條公路、地鐵兩用過江通道。隧道全長4.66公里，管片外徑15.2米，是地鐵2號線的6倍多，是目前國內直徑最大的江底隧道。
隧道分為三層：上層為公路隧道的排煙道;中層為公路行車道，單向三車道;下層為地鐵7號線區間，及逃生通道、電纜廊道、地鐵排煙道。
武漢長江公鐵隧道在澳門路設有一個主線出入口，就在三陽路立交下方。走進隧道可以看到，它比之前的長江隧道要寬，單向就有三股車道。
隧道限速是每小時60公里，地面沒有設變道的虛線 。在隧道內，每隔75米就設有一處疏散樓梯。一但隧道內發生險情，拉開樓梯蓋板，就可以直接進入逃生通道。
從逃生通道里，市民可以往武昌、漢口兩邊通行，全程有疏散指示燈指示方向。
從隧道中間往兩邊的距離均為大約1公里左右，即可通過樓梯到達地面，真正走起來大概
七、八分鐘。隧道里每隔200米都設有一部緊急**。一旦遇到險情，市民可以通過這部**直接與公鐵隧道的工作人員聯絡。
隧道內一共安裝了200多個攝像頭，通過公鐵隧道運營中心的大螢幕，隧道內的情況都可以被實時監控到。
公鐵隧道內設定了一套煙感探測系統，一旦探測器檢測到煙霧，就會觸發fas火警，泡沫噴灑系統就會開始滅火，同時，排煙系統也會工作，排除隧道內的煙霧。
2樓：匿名使用者
大橋和二橋距離太近，中間再建設橋樑最長江這一段的水文地質有影響
3樓：滿谷夢
呵呵地鐵是提升城市品牌的標誌
請問五峰山公鐵兩用大橋和揚州鎮江過江隧道是不是在一個地方，這兩個是不是一個東西？
4樓：匿名使用者
揚州的第二條過江通道，但不是隧道
備受關注的揚州第二條過江通道——五峰山公鐵大橋掀開神祕面紗。記者昨從市鐵路辦獲悉，計劃於「十二五」開工建設的五峰山公鐵大橋初步設計方案已完成，為懸索橋設計，主跨長達1120米，在同類橋樑中跨度、荷載均屬「世界第一」。
據悉，五峰山公鐵大橋是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋設計院設計。2023年底開始現場踏勘和資料收集研究，2023年2月完成專案建議書編制，同年5月完成工可研究，目前已完成初步設計方案。
五峰山公鐵兩用大橋位於鎮江市境內，與我市邗江頭橋鎮毗鄰。「即將建設的五峰山公鐵大橋，在世界大橋建設史上將創下兩項『世界第一』。」市鐵路辦主任尹建平介紹，五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關係，五峰山大橋荷載同列世界第一。
作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。
解讀揚州到上海一個多小時
接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈——
揚州到上海一個多小時
「五峰山大橋的建設，將讓揚州進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。」尹建平告訴記者，五峰山大橋將成為連淮揚鎮鐵路和京滬高速的過江通道，未來這兩大交通基礎設施的完成，對揚州來講，一個更為巨大的作用是，讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌，融入上海一小時經濟圈。
而無論連淮揚鎮鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設中的京滬高鐵，揚州到上海的路程將只有一個多小時。
影響未來連淮揚鎮鐵路和京滬高速通過五峰山大橋過江，將會對揚州交通產生深遠影響。
連淮揚鎮鐵路：
輻射蘇北 承接蘇南
連淮揚鎮鐵路全長249公里，北承新長鐵路，中連寧啟鐵路，南與京滬高鐵、滬寧城鐵相接，建成後揚州將成為由鐵路、公路、水路等交通運輸體系構建的複合交通走廊十字交會點，承接蘇南、輻射蘇北的交通樞紐優勢更加明顯。
京滬高速公路：
過江比揚溧高速更快
五峰山大橋建成後，京滬高速南延，通過五峰山過江通道，與滬寧高速相連。京滬高速南延工程起於正誼樞紐，終於滬寧高速公路，揚州境內17公里，雙向8車道設定，時速120公里。這條過江通道打通後，去宜興、常州等城市將比走揚溧高速更為快捷。
5樓：我是萬一
揚州和鎮江沒有過江隧道。。。。
武漢為什麼不建到西安的客專，武漢至西安高鐵什麼時候開通
我不否認湖北與包括陝西在內的內陸省市交流對湖北的益處，現在湖北的狀況是，前幾年的規劃 計劃太多，這幾年正在加緊完成這些工作 再加上去年為了抑制金融危機，擴大內需，國家投入了許多專項資金，致使許多後面的規劃，有的還僅是在做可行性研究的專案一下子上馬了。多頭並舉，到處都是工地，況且湖北目前的經濟實力尚處...
長江經濟帶建設的有利條件有哪些,為什麼要建設長江經濟帶
一是交通便捷，具有明顯的區位優勢。長江經濟帶橫貫我國腹心地帶，經濟腹地廣闊，不僅把東 中 西三大地帶連線起來，而且還與京滬 京 九 京廣 皖贛 焦柳等南北鐵路幹線交匯，承東啟西，接南濟北，通江達海。二是資源優勢。首先是具有極其豐沛的淡水資源，其次是擁有儲量大 種類多的礦產資源，此外還擁有聞名遐邇的眾...
公司為什麼要外包，而不直接招聘啊
現在很多工廠我們可以看到它的業務 非常多，但是我們可以看到有的工廠回他們只接業務，答然後加工的一些過程都外包給了別的廠，這到底是什麼樣的原因？難道他們真的不想把所有的錢都裝自己腰包嗎？其實這也是一種學問。也是一種商業模式。因為每個東西都要自己加工的話，那肯定要請的員工特別的多，我們都知道請員工的話，...