1樓：匿名使用者
車型分為a、b、c三種，其運載能力不同，a型車運載能力最大，也就是說在運營間隔相同的情況下能滿足更大的高峰小時流量，b型中等，c型最小
2樓：匿名使用者
城市市郊快速鐵道
城市市郊快速鐵道是由電氣或內燃牽引, 輪軌導向, 車輛編組執行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建城鎮間, 以地面專用線路為主的大運量快速軌道交通系統。
3樓：匿名使用者
地下鐵道是由電氣牽引、輪軌導向、車輛編組執行在全封閉的地下隧道內, 或根據城市的具體條件, 執行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統。
根據資料分析, 為了降低工程費用, 地鐵系統中地面和高架線路所佔的比重越來越大。在世界範圍內, 地下鐵道地下部分約佔70% , 地面和高架部分約佔30% , 甚至有的城市地鐵系統全部採用高架形式, 只有部分城市地下鐵道系統是完全在地下的。地下鐵道是歷史遺留下來的一個專有名詞。
4樓：法語新手
地鐵車型分為a、b、c三種，a型車寬3米，b型車寬2.8米，c型車完2.6米。
5樓：我の海瑟薇
uiogoausiiwjkql很窘迫哦ihjb上帝哦啊
6樓：匿名使用者
e 不懂啊 不好意思
地鐵車型的分類
7樓：支葵
按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛型別可分為：a、b、c三種。
三種車型的主要區分是車體寬度。c型車寬2.6米。注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。
長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。
國鐵也一樣存在界限，這個界限和軌距是相關的，事實上很難想象軌距1067但是車寬3米3的樣子，這也是很不穩定的。
我國國鐵車寬一般是3米，鐵路界限最多可以相容3米4也就是可以相容到新幹線的水平（3380毫米）。如果超過界限，就可能剮蹭行車裝置造成事故。我國國鐵因為和地鐵概念被嚴格區分，所以他們主要面向長途，所以雖然容積大但定員遠遠小於地鐵。
車輛長度跟abc有點關係，是因為類別高，線路標準相對稍高，此時車輛增長也是可以的。對比一下：a類一般在21-24米；b類19-21米；c類15-19米。
有時候，尤其是像日本那種實行混跑的國家，因為國鐵車輛入侵，abc類的定義經常會失效，所以不必強求。
至於高度，對於三軌系統，目的就是減小隧道面積，如果做得跟架空線車輛那麼高，意義就失去了。此外，單純說乘客高度固定的說法不全面，因為乘客不是全部，車頂空調薄厚，安裝方式，都直接影響了車輛高度。
a型地鐵列車：長22.8米，寬3米，代表車型：上海地鐵1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16號線列車
b型地鐵列車：長19米，寬2.8米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車（實際上是鼓型，是利用既有限界條件下的加寬車體，應該算作準b型車）
c型地鐵列車：長19米，寬2.6米，代表車型：上海地鐵5、6、8號線列車
城軌交通車輛如何分類
8樓：瞪附吃屹
可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等
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