1樓：
傳力杆的作用不是傳遞應力，而是限制接縫兩側混凝土路面在垂直方向出現位錯或錯臺，保證路面平整。混凝土路面的接縫，包括縮縫（切縫）、漲縫和施工縫，在環境溫度變化過程會張開或閉合。如果傳力杆兩端均不能滑動，就限制了接縫的張開或閉合，接縫張開時兩側混凝土會產生拉應力，可能導致混凝土路面破壞（混凝土抗拉強度很低）。
水泥混凝土路面裡的傳力杆和拉力杆是怎麼回事？
2樓：莫道無情
1、傳力杆指的是沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。
其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面區域性受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
2、拉桿指的是沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚**佈置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴大。
3樓：標養室
混凝土路面傳力杆處於橫向施工縫中，用長度為50公分的圓鋼平行排利，起傳遞應力的作用。拉桿處於兩幅混凝土板塊之間，也就是縱縫間，用長度為50公分的螺紋鋼平行排利，起互相牽拉，保持路面平整度的作用。
4樓：明顯很特別的說
混凝土路面每隔一段距離設定伸縮縫，伸縮縫存在破壞了路面的整體性，導致路面承載能力降低，路面大多在伸縮縫處遭到破壞，設定傳力杆可以保證設定伸縮縫後不降低路面的承載力和使用品質。
什麼是水泥砼路面接縫處的傳力杆
5樓：匿名使用者
水泥砼路面接縫處的傳力杆是指水泥砼路面橫向的脹縫或者縮縫位置，連線兩塊板的鋼筋。傳力杆的設定是根據橫向縮縫和脹縫來設定的，意思就是有橫向縮縫和脹縫的地方才設定傳力杆，並不是板塊之間就必須設定。一般情況下，每200m設定一道脹縫，或其他道路相交處，與橋樑相接處必須設定。
水泥砼路面接縫處的傳力杆的作用如下：
其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
6樓：主良
水泥砼路面脹縫位置，連線兩塊板的鋼筋，
7樓：匿名使用者
一般混凝土路面，在伸縮縫處要設鋼筋網，傳力杆，一般都是40cm長的，25~28的光圓鋼筋。
仔細看看施工圖紙就知道了。
在水泥混凝土道路施工中，拉桿與傳力杆有什麼區別？
8樓：匿名使用者
拉桿與傳力杆有什麼區別：
拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。
傳力杆：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。
就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上託一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力杆。
拉桿與傳力杆的應用：
路面的接縫主要有： 縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。
縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定縱向縮縫。縱向縮縫採用假縫形式，並且在板厚**設定拉桿。
當一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內宜加設拉桿。
橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應與縱縫垂直佈置，且相鄰板塊的橫縫應對齊，不得錯縫。
設定脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。在膨脹處混凝土板完全斷開，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜儘量少設或不設。
膨脹處設定滑動傳力杆，傳力杆平行於板面及路中心線。在臨近橋樑或其他固定構築物或與其他道路相交處設定脹縫。 橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據當地氣候條件、板厚、路基穩定狀況和經驗確定。
一般認為，板長應是板厚的25倍左右，故板長一般為4~5m，最大不得超過6m.而且板的寬長比以1：1.
3為宜。縮縫採用假縫形式，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設傳力杆。
每日施工終了或遇澆築混凝土過程中因故中斷時，必須設定橫向施工縫。
所以，平縫是針對企口縫講的。真縫是針對假縫講的， 拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的 傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.
一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
水泥混凝土路面縱縫施工的拉桿是採用螺紋還是光滑？橫縫施工的傳力杆呢？求高手詳細講解一下
9樓：匿名使用者
請注意推薦回答真的是瞎掰！不懂專業知識別找個地複製貼上來害人！拉桿是螺紋鋼筋，拉桿是保持平衡的一種裝置，採用螺紋鋼筋才能與混凝土牢固結合！
而傳力杆顧名思義就是傳遞力的，必須用光圓鋼筋，當有力的時候光圓鋼筋與混凝土有活動介面，可以傳導力！
10樓：匿名使用者
水泥混凝土路面縱縫施工的拉桿是採用光滑鋼筋，橫縫施工的傳力杆用螺紋鋼筋
（1）橫向施工縫傳力杆。橫向施工縫傳力杆應用光圓趕緊，且一半塗瀝青，允許滑動。在實際應用中，施工單位為圖方便，經常使用螺紋鋼，且不塗瀝青。
施工縫兩邊混凝土澆築時間不同，凝結過程中產生的收縮不同步，傳力杆不能伸縮，形成薄弱環節。當混凝土板在荷載或自然因素作用下產生收縮，則在此薄弱環節處產生裂縫。
（2）縱縫拉桿。縱縫一般有縱向縮縫和縱向施工縫兩種，兩種縱縫均應設定拉桿。拉桿應用螺紋鋼，長度達到設計要求，以保證其與混凝土間的粘接力，並且拉桿的直徑與間距也應得到保證。
如此，拉桿不能提供足夠的拉力，混凝土面板收縮時，縱縫被拉開而形成裂縫。
11樓：寒冰幸運草
縱縫施工？ 橫縫施工？ 太不專業了 你應該是想問沿道路縱向（縱縫）佈設的是螺紋鋼還是圓鋼 沿道路橫向（橫縫）佈設的又是什麼鋼筋吧？
這樣說吧 沿道路縱向（縱縫）佈設的的鋼筋叫拉桿 一般用14~16的螺紋鋼 沿道路橫向（橫縫）佈設的鋼筋叫傳力杆 一般用25的圓鋼。
混凝土路面中的縱縫、橫縫、脹縫、縮縫、施工縫都是什麼意思？還有傳力杆的作用是什麼？
12樓：萌萌噠的託雷斯
看下bai面的
動畫就懂了：du
水泥路面接縫設定
zhi混凝土路面中的dao
縱縫：左右兩幅水泥路面板專之間的縫屬隙，因為攤鋪機攤鋪寬度有限，並且水泥板尺寸不宜過大的原因（太大容易斷裂），所以一次不能攤鋪全部的道路寬度，需要分兩次或者更多次，這樣一來兩次攤鋪之間就存在接縫，這就是縱縫。縱縫裡設定拉桿，拉桿完全與水泥混凝土粘結，限制相鄰兩塊板的相對位移與伸縮。
橫縫：顧名思義，橫向的縫隙，和縱縫一樣，也是因為攤鋪水泥板尺寸不宜過大，或者因各種原因施工中斷造成的縫隙。其中分為脹縫、縮縫和施工縫三種。
脹縫是給水泥板受熱膨脹用的，讓水泥板在脹縫處膨脹；縮縫是給水泥板受冷收縮用的，也是讓水泥板在縮縫處收縮；施工縫是因為各種原因中斷施工（比如要去吃午飯，下午再開工啥的），再次接著施工時留下的縫隙。
傳力杆：上面說了脹縫和縮縫，是給水泥板伸縮用的，那麼傳力杆的作用就是在水泥板水平向伸縮的同時，限制它們豎直方向的相對移動，把他們卡死，避免出現錯臺，危機行車舒適性與行車安全。
13樓：雙槍老椰子
混凝土路面
裡的縱縫、橫縫是設計規劃的路面分割縫，其功能是隔斷混凝土內部內應力，增加路面豎向變容形量，防止變形過大造成斷裂破壞。
脹縫、縮縫一般設定在橫縫裡，是防止混凝土隨溫度變化脹縮量較大時，混凝土縱向內應力將混凝土擠碎或者拉裂面設定的，脹縮縫的寬度較一般的縱縫大些。
施工縫一般應該留置在橫縫位置處，但施工有時因為種種不可**的原因中斷，從而需要臨時留置橫向分割縫。
傳力杆的作用，是增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面區域性受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
主幹路中的縮縫如何加傳力杆？
14樓：哎喲帶你看娛樂
沿水泥混凝土路面板橫縫，每
隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。
傳力杆為沿水泥專混凝土路面板橫縫屬，每隔一定距離在板厚**佈置的圓鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動。
其作用在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺，增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞以防止混凝土路面區域性受力較大造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
15樓：匿名使用者
一般道路中縮copy縫是不加傳力杆的，只有特重及重交通等級道路才在縮縫中設定傳力杆。
縮縫中的傳力杆也是在混凝土澆築過程中安放進去的，不是等混凝土成型，切縫機切開後再放進去的。
傳力杆的安裝方法基本與脹縫的傳力杆安裝方法相似，也是用鋼筋支架兩端固定，以確保傳力杆在混凝土澆築過程中不上下移動。
希望能幫到你！
16樓：匿名使用者
1.伸縮縫
.是兩幅路制面前後不同時施工留下的縫,不是切的.
2.是切割的橫向縮縫,路面寬3、3.5、4和4.5米時橫向縮縫間距分別為3、4、4和4.5米。
3.脹縫宜採用傳力杆,一般用光圓直徑20的一級鋼,間距@25,杆長l=450mm.
做預算建議你還是要以圖紙為準.
水泥混凝土路面拉桿傳力杆設定規定
17樓：春素小皙化妝品
2003版水泥路面設計規範規定：特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應採用設傳力杆假縫形式。
為了控制溫度變化在混凝土路面內引起的收縮和翹曲應力，需在面層內設定各種型別的接縫，並在接縫處設定荷載傳遞裝置，以增強相鄰兩塊板之間的荷載傳遞效率。工程實踐證明，接縫部位是水泥混凝土面層的薄弱部位，接縫的傳荷能力是影響水泥混凝土路面使用壽命及行車平穩和舒適的關鍵因素。
擴充套件資料
1、在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下，傳力杆與混凝土介面存在明顯應力集中現象。接觸應力集中現象發生在離接縫面0 ～8cm 範圍內，而考慮均勻降溫作用時，高拉應力和主應力發生在杆兩端附近及接縫面附近。
2、無論在正溫度梯度還是負溫度梯度作用下，最大主應力均接近材料的破壞極限，從而容易在介面處形成初始裂縫和擠碎，使傳力杆鬆動量增大，降低傳遞荷載能力，甚至出現傳力杆周圍混凝土的嚴重碎裂。
3、為減小接觸應力，有必要改進傳力杆裝置，以避免出現傳力杆與混凝土接觸應力集中現象，從而在路面使用壽命內保持傳力杆的傳遞荷載效能，並避免接縫處混凝土板出現碎裂、斷板等破壞現象。
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