1樓：匿名使用者
克拉運河開通後，東盟**區和世界各國之間的**將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。
尼加拉瓜運河
新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
尼加拉瓜一直是傳統的農牧業國家，農牧產品的生產和出口在國民經濟中佔重要地位。然而由於工業不發達再加上經營管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最窮的國家之一。兩洋運河計劃的夢想如果得以實現，將為尼擺脫經濟困境提供良機，對尼加拉瓜的未來產生不可估量的影響。
尼**認為，修建運河是一項「有利可圖的買賣」，將給尼和中美洲經濟帶來巨大活力，譬如可創造近20萬個直接或間接工作崗位、運河的運營收益據估將超出本國國內國民生產總值1倍多。
2樓：上官會
1、克拉地峽修建運河的意義：
（1）修建期間，可以帶動泰國國內的就業，帶動中國勞力出口，拉動鋼材等工業企業的增長與出口，增加中國的海外修建工程的寶貴經驗。
（2）開通運河後，增加泰國的經濟增長與國民收入。緩解馬六甲海峽的運輸壓力，有利於避開荷槍實彈的美軍的監控與威脅。
（3）對中國而言，有利於提高石油等大宗進口物質的海運安全，有利於增進中國在東南亞的好感度，有利於制衡為美國馬首是瞻的新加坡等國，間接地削弱美國等國插手東南亞事務的影響力。
2、尼加拉瓜運河修建的意義：
（1）修建期間，帶動尼加拉瓜國內的就業與工業的增長。進一步增強中國海外修建運河的承擔力和影響力。
（2）運河開通後，縮短海運時間，增加輪渡的噸位運輸。有利於帶動尼加拉瓜的經濟增長，促進尼加拉瓜的國家在拉美的影響力和全球影響力，有利於緩解巴拿馬運河的海運壓力，更促進拉美石油的出口，帶動許多拉美國家旅遊業的發展和經濟增長。
（3）對中國而言，促進中國「走出去」戰略的進一步實施。促進中國與拉美國家的聯絡，增強中國在拉美的影響力，促進中國石油的多渠道化，進一步促進中國企業進入拉美國家。
3、克拉地峽運河和尼加拉瓜運河目前都在籌建中，許多國家為此激烈爭論，甚至插手相關運河修建，本質是國家利益的爭奪，作為發展中國家的中國，當然應支援這兩條運河的修建，因為它們總體上利大於弊。
3樓：邋遢的書蟲
①降低戰略風險
②縮短運輸距離，提高效率
4樓：哎基惑
可以繞過美國及其盟友控制的馬六甲海峽，戰時能保證戰略品的安全，而且縮短了運輸路程，減少了成本
中國在美洲開鑿尼加拉瓜運河的意義
5樓：匿名使用者
意義：1、減少運輸成本。
2、不受西方控制（如果有和西方發生衝突時，這個就是通往大西洋的一個重要通道）
3、減輕巴拿馬運河的通航壓力。
4、給中國創造外匯給運河主權國創造收入。
克拉地峽運河對中國到底有何戰略意義
6樓：張為臻老師
克拉運河開bai通後，東盟du**區和世界各zhi國之間的**將不再通dao過版馬六甲海峽，航程至少縮權
短約1200公里，可省2至5天航運時間;以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運費，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的**往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一路」中起重要作用。除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美髮生衝突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變。
——常識工程篇。
克拉運河對中國有什麼意義？
7樓：萬里長城
開鑿「克拉運河」不僅惠及廣東、
福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的**往來，尤其能在「一帶一路」戰略構思中的「一路」中起重要作用 。
除此，在美國「重返亞太」政策下，美國和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美髮生衝突，大陸80%進口石油必經的馬六甲海峽遭美方封鎖，等於掐斷大陸的經濟命脈，但「克拉運河」的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰略格局也將產生重大改變 。
2023年，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，建成後，東盟、中國和日本乃至世界的**體都因克拉運河的開通而受益。
8樓：忽魯格
簡單地說一下。
政治上：威脅一直慫恿東盟與中國對抗的東盟內部幕後**——新加坡，扶持東盟親華勢力。拿取更多的話語權。排開受新加坡及其幕後老闆——美國的制約。
經濟上：省錢。撐起泰國及中南半島國家經濟。
新加坡的經濟很大程度都是靠著馬六甲吃飯，反思一下，新加坡很多地方明裡是對中國好，骨子裡狠狠地給中國下套，瓜港又是一個例子，天津新建是一個例子，那些錢拿來可以同時做很多戰略建設了。復興上海，升級上海港絕對比新建天津好多了，天津不是不凍港。
軍事上：這個不用說了吧。
反正好處絕對比壞處多。
若運河口被不合法封鎖，那麼就是明明地對中國宣戰了。
9樓：匿名使用者
長期以來，東亞國家能源**的70％依靠穿越東南亞馬六甲海峽的運輸。作為亞洲聯絡歐洲和中東地區的海運通道，全球每年近一半的油輪都經過馬六甲海峽。但是，這條能源生命線在運量、航線里程、安全性上都存在不少問題， 20世紀90年代以來，該海峽被認為是國際上最恐怖的海域，全球60%的海盜襲擊都發生在這裡。
最近，不少國家擔心恐怖組織會在馬六甲海峽劫持船隻、發動恐怖襲擊，導致該地區的恐怖威脅逐步提升。這些安全隱患使它已成了制約東亞發展的能源瓶頸。在泰國克拉地峽開鑿一條亞洲的「巴拿馬運河」， 開闢第二條海上石油運輸通道成為受到各方普遍看好的選擇。
設想中的克拉運河橫貫泰南，全長120公里，寬400米，深25米，雙向航道，預算耗資達250億美元，耗時10年。運河建成後，遠洋運油船不必穿過馬六甲海峽，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。兩大洋之間的航程至少縮短約1200公里，每趟航程預計可節省近30萬美元。
這對航運嚴重依賴馬六甲海峽的國家無疑具有極大的吸引力。 但是，泰國國內只有30%的人贊成開挖地峽，另有四成的人反對這項工程的上馬。反對派人士則擔心，開挖運河會對生態環境造成嚴重損害，更重要的是耗資巨大，**難以承擔。
鑑於此，泰國**提出了開鑿克拉地峽的新版本，大力推介「石油路線圖」，即籌資6億美元，在設想中的克拉地峽運河線路上修建全長250公里的輸油管道。泰國能源部提出，將在泰國灣沿岸地區建立減免稅收的石油自由**區，擴大已有煉油能力，建設深水碼頭、擴建儲油設施，吸引國際油商，使東亞國家進口油每桶成本可降低2美元，大體與歐洲進口商的成本持平。為讓泰國在今後5年內成為亞洲新的能源運輸和**樞紐，**多次向幾個東亞國家推銷這一方案。
同時，東盟內部的一些成員國則強烈反對開鑿克拉地峽，新加坡首當其衝。幾百年來新加坡就是靠地理的優勢條件，利用馬六甲海峽發展經濟，由此發展成僅次於倫敦和紐約的世界第三大石油**中心。克拉運河一旦開鑿成功，勢必會影響馬六甲海峽運輸的生意，減少新加坡的利益。
新加坡為此憂心忡忡，新加坡駐泰大使專程造訪泰能源部，表示新泰作為地區友好國家在重大經濟戰略上應開展政策協調，避免惡性競爭。儘管新加坡大使表示對泰國的能源計劃並不擔心，但也含義頗深地指出：「如果進行這樣龐大的基礎設施專案建設的話，顯然會改變現有格局。
」 克拉運河開通最大的受益者日本則一直熱心該專案，曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，並希望得到其他國家的積極迴應。日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經營管理，將周邊地區作為東亞能源儲備流通基地，以「東盟＋中日韓（10+3）」的方式共同經營。 圍繞克拉運河的開鑿，各國出於自身利益考量，仍在積極協商，以求共識。
此間分析人士指出，如果克拉地峽運河計劃實現，不但歐亞**路線將因此改變，也為東南亞地區的政治及安全戰略帶來巨大變化。 由於問題多多，故何時動工，至今還尚不可知！
10樓：匿名使用者
擬建在克拉地峽處（泰國境內），北連中南半島，南接馬來半島，最窄處50多km，最高點海拔70多米，東西連線泰國灣和安達曼海，比從馬六甲海峽航程縮短約1200km。降低我國從西亞進口石油的運輸成本，利於向東南亞輸出產品，密切了我國與東盟的經濟聯絡。
尼加拉瓜運河和巴拿馬運河那麼近，修建它有什麼意義
11樓：笨笨熊**輔導及課件
尼加拉瓜大運河，可通行船舶最大噸位達40萬噸的大船，從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間；而從上海到巴爾的摩，走尼加拉瓜運河航線要比蘇伊士運河短4000公里，比繞過好望角短7500公里。
此外，新航線的開通還能大大縮短亞洲國家大型油輪到美國東岸城市和歐洲的航運距離，節省大量費用。運河的設計者曾測算過，一艘來自日本前往美國紐約但無法通行巴拿馬運河的大型貨輪，未來如借道尼加拉瓜運河，航程可縮短7000公里以上。尼加拉瓜運河與巴拿馬運河將不會是「競爭」而是 「互補」關係，兩者「相得益彰」 。
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