外軌超高值的大小受哪些因素影響,簡述外軌超高的原因

2021-03-04 09:22:43 字數 3203 閱讀 7866

1樓:你的眼神

外匯超高直到大小受哪些因素的影響受了自身條件的一些影響。

2樓:張愚頑

鬼超高值的大小受哪些因素的影響?主要是受天氣和鋼鐵質量的影響

3樓:匿名使用者

愛你超超紙的大小受哪些因素的影響?我認為從溫度影響,

4樓:冷豔飄逸

我不太清楚外軌超高值的大小到底是受哪些因素影響的。

5樓:匿名使用者

外規草稿紙的大小,他陰險有重量的和偏差的影響

6樓:熱心網友

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7樓:不知道什麼好

外軌超高值的大,知道的話,他說那個速度的影響

8樓:子身上衣

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9樓:溫度情感

那這一個會受到一個營養的一個因素影響。

10樓:手機使用者

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11樓:王**

咱外國超高值的話。**還因素有很多呀

12樓:葉子

外軌車剛值的大小是受車軌的影響

13樓:活的魂有靈人

不明白這些什麼意思,不知道這是什麼影響。

14樓:匿名使用者

為鬼抽抽鉤子的大學是有哪些優勢是為解優素?

簡述外軌超高的原因

15樓:哊點壞

列車在曲線上行駛時會產生離心力,不設定外軌超高的話,如果過曲線速度過高容易翻車。

外軌超高最終目的是為了增加火車在軌道中行駛的向心力,保證安全行駛!

原理:鐵路的彎道是高中物理圓周運動部分與生活聯絡的重點例項。火車的車輪有凸出的輪緣且有輪緣的一邊在軌道的內側,這種結構有助於固定火車的運動軌跡。

火車轉彎時做圓周運動,如果內外軌道高度相同,則所需的向心力靠外側軌道對外車輪的側壓力提供,外軌道就會受到同樣大小的側壓力。側壓力大小與車速的平方成正比,與軌道半徑成反比。當火車高速轉彎時,不僅會使外軌道磨損很大,而且行車穩定和安全也得不到保障。

因此,在鐵路彎道處,常把路基的外側墊高,使外軌道高於內軌道,以避免外軌道受到側壓力,稱之為軌道超高。下面,用慣性離心力的概念並結合鐵路設計的相關引數對外軌超高問題進行定量分析。

計算公式:h=11.8v2/r,式中h—外軌超高(mm),v—計算速度(km/h),r—曲線半徑(m),v後面的2是平方的意思。

曲線外軌為什麼要超高?其超高值是怎樣計算的?

16樓:匿名使用者

超高主要解決車輛行駛過程因為速度和轉彎所產生的離心力,如果曲線外軌增加超高,可以最大抵消離心力,避免車輛側翻。因此所有主要道路曲線外側都必須設定超高。主要根據曲線半徑大小計算超高的高度。

具體你可以參照道路工程超高計算公式進行。一般設計圖紙都有註明。

17樓:匿名使用者

列車在曲線上執行時,產生離心力,使曲線外軌承受較大的壓力,外軌磨損加重,增加行車阻力,嚴重時,會造成車輪脫軌。為了平衡離心力,把曲線外軌抬高,使車輛內傾,以車輛重力向內分力,來抵消減輕離心力的影響,使內外軌所受的壓力相等,保持行車安全。其超高值可按下列公式計算:

h=sv2*100/r

式中 h——外軌超高,mm

s——軌距,mm

v——速度,m/s

r——曲線半徑,m

鐵路外軌超高怎麼計算?

18樓:可可粉醬

計算公式h=11.8v2/r。

列車的行駛速度與外軌超高不相適應時,就會出現欠超高或餘超高。設定超高時不僅要保證旅客的旅行舒適,要保證行車的穩定性。當低速列車行駛於超高很大的曲線軌道時存在傾覆的危險性。

為了保證行車安全,必須限制外軌超高的最大值。

對實際曲線來說,曲線實設超高h是根據平均速度v,曲線實際超高一旦設定,即為固定值,而通過曲線的各種列車速度是不相同的,或大於平均速度或小於平均速度,即不可能使所有列車產生的離心力完全得到平衡,因此車體仍承受一部分未被平衡的離心力,車內有質量的物體就會產生未被平衡的離心力。

19樓:匿名使用者

計算公式h=11.8v2/r,式中h—外軌超高(mm),v—計算速度(km/h),r—曲線半徑(m),v後面的2是平方的意思

20樓:匿名使用者

根據離心力和向心力公式算啊!

什麼叫做曲線外軌超高

21樓:奇點泡沫

外軌超高 列車在曲線上行駛對軌道產生離心力,使外軌承受較大的壓力,發生嚴重的側面磨耗,並使旅客感覺不適,嚴重時甚至造成列車傾覆事故。為此,須將外軌抬高一定程度,藉助於因車體內傾所產生的重力內向分力來平衡這種離心力。外軌抬高的數量,稱外軌超高度。

曲線外軌超高設定

22樓:匿名使用者

列車在曲線上行駛時會產生離心力,不設定外軌超高的話,如果過曲線速度過高容易翻車。你可以參考高中物理教程。

鐵路設定外軌超高的目的是什麼?

23樓:夕瑤丶漫

最終目來的是為了增加火車在軌源道中行駛的向心bai力,保證安du全行駛!

原理:鐵路的彎道是zhi高中物理圓dao周運動部分與生活聯絡的重點例項。火車的車輪有凸出的輪緣且有輪緣的一邊在軌道的內側,這種結構有助於固定火車的運動軌跡。

火車轉彎時做圓周運動,如果內外軌道高度相同,則所需的向心力靠外側軌道對外車輪的側壓力提供,外軌道就會受到同樣大小的側壓力。側壓力大小與車速的平方成正比,與軌道半徑成反比。當火車高速轉彎時,不僅會使外軌道磨損很大,而且行車穩定和安全也得不到保障。

因此,在鐵路彎道處,常把路基的外側墊高,使外軌道高於內軌道,以避免外軌道受到側壓力,稱之為軌道超高。下面,用慣性離心力的概念並結合鐵路設計的相關引數對外軌超高問題進行定量分析。

計算公式:h=11.8v2/r,式中h—外軌超高(mm),v—計算速度(km/h),r—曲線半徑(m),v後面的2是平方的意思

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