1樓：吳小澄
可以，但是沒必要啊！
2樓：匿名使用者
你好，這個很難呢，沒必要加
1.8思域自動擋適合加渦輪增壓還是機械增壓
3樓：朝顏_林西
一般都是帶波箱的，r18a發動機不適合上渦輪不是因為單頂置凸輪軸，而是因為採用一體式的死氣蕉和開放式冷卻水道，前者導致排氣溫度太高，後者受不了太高的缸內壓力，當然還有10.5的壓縮比什麼的，可以改，但上面兩點很難。
跑街的話，建議上大尾牙，改動最小、**最低、套件選擇餘地很大、效果很明顯。
4樓：百度使用者
**k20a機頭的，一般都是帶波箱的，r18a發動機不適合上渦輪不是因為單頂置凸輪軸，而是因為採用一體式的死氣蕉和開放式冷卻水道，前者導致排氣溫度太高，後者受不了太高的缸內壓力，當然還有10.5的壓縮比什麼的，可以改，但上面兩點很難。
跑街的話，建議上大尾牙，改動最小、**最低、套件選擇餘地很大、效果很明顯
5樓：匿名使用者
渦輪 增壓或者機械增壓的安裝不是想象的那麼簡單，不是隻安裝個渦輪就完事了！與之配套的整個體系都要改，象進排氣等，ecu還有很多配套組建要改！而且civic的但頂置凸輪軸並不適合安裝渦輪增壓
（上一個回答沒說完，按錯了）
6樓：匿名使用者
什麼也別加 車子就是原裝的好
東風本田思域，可以同時改裝機械增壓，和窩輪增壓麼？
7樓：匿名使用者
兩種增壓只能選一種，渦輪增壓只有在跑快後才有效果，原裝的車身必須強化，加裝頂吧，還有避震器也要換了，剎車活塞等等，都要進行強化。如果是1.8升的話，機械增壓的話可以達到210p馬力左右，turbo就不清楚了
8樓：匿名使用者
機械增壓和渦輪增壓加裝後，效果可以比原來提升了60%到80%左右，其實加裝機械增壓就夠，你要考慮發動機空間問題，裝得多會影響發動機散熱不良，有可能會跳活塞，看它的改裝技術吧，其實也可以膛缸的
9樓：匿名使用者
改裝後的馬力要等到改裝完成，測試以後才能知道 可以同時機械增壓和渦輪增壓 但是機械增壓需要更換發動機
思域改裝機械渦輪好還是廢氣渦輪好？
10樓：匿名使用者
廢氣渦輪啊 理由很簡單 廢氣渦輪的改裝更容易實現 而且在國內這種技術相對更成熟一些但是記得 像思域這種高增壓發動機 無論怎麼改 增壓值都不能設的太高 如果想把增壓值設高點 那麼必須降低壓縮比 不做其他處理的話 好想是0.7bar的增壓值比較合適
11樓：閃亮登場
一般都是帶波箱的，r18a發動機不適合上渦輪不是因為單頂置凸輪軸，而是因為採用一體式的死氣蕉和開放式冷卻水道，前者導致排氣溫度太高，後者受不了太高的缸內壓力，當然還有10.5的壓縮比什麼的，可以改，但上面兩點很難。
跑街的話，建議上大尾牙，改動最小、**最低、套件選擇餘地很大、效果很明顯。
12樓：匿名使用者
像思域這樣的小排量發動機是廢棄渦輪好。因為發動機排量小，在低轉速時的扭矩低，而機械增壓（你說的機械渦輪錯了。。。那個東西沒有渦輪）是直接連線在發動機曲軸上，然後用皮帶帶動增壓器，這樣的增壓器在轉速低的時候是消耗發動機動力的。
思域的發動機從設計之初就是一款高轉速發動機，發動機的效能指標峰值在轉速高的時候體現，所以這樣的發動機更適合用渦輪增壓也就是你說的廢氣增壓。而且現在的機械增壓的效率還是渦輪增壓來的高。只不過渦輪增壓的滯後性一直都沒有被很好的解決。
但是如果你本來就喜歡突如其來的爆發力那也沒什麼關係哦。 美國佬的車排量大，扭矩足，他們就喜歡用機械增壓。
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