1樓：汪阿榮
地鐵與輕軌都是電動列車，靠電力牽引。
供電方式主要如下：
1、軌道供電主條目：軌道供電
第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
2、架空電車線主條目：高架電纜
電力由架空電纜提供，車輛則利用集電弓獲得電力，有時亦會以車輪經過軌道將電流帶回發電廠。使用架空電纜供電的地下鐵，電纜設定會非常低，幾乎觸及車頂，以減少隧道高度，從而減低建造成本。
地鐵和輕軌的區別，不單純是走地下和走地上的區別的。輕軌是一個區別於「重軌」的概念。也就是輕型軌道和重型軌道的區別。
一般區分這兩個概念的是從鐵路的運輸能力、車輛大小（車重）來判斷的。
1、軌道遠期規劃（飽和運能）單向運輸能力在每小時3萬人次以下的稱為輕軌。
2、使用的軌道列車每軸負載能力在13噸以下的稱為輕軌。
3、因為所採用的軌道列車比較輕便，一般來說，每米軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。
4、輕軌允許與常規公路交通混行，即是將鐵路軌道建設在公路上，允許常規的汽車與軌道車輛混合行駛。常見的就是城市內部的有軌電車，例如在我國東北地區（如大連、長春等地）的有軌電車、香港港島區的雙層有軌電車、香港新界西北（元朗、天水圍、屯門一帶）使用的輕鐵，日本東京的都電荒川線、日本神奈川縣鎌倉市的江之島線等等。
地鐵工作原理？
2樓：妖精王的祝福
地鐵是靠供電執行的，地鐵的供電方式主要如下：
一、架空電纜
架空接觸網（又稱接觸網供電）**電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電杆取電並形成通路。
二、軌道供電
軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
拓展資料
地鐵的優點
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
3樓：嚴奉坤
地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類3.
硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。
4樓：匿名使用者
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 隨著城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。a型車是目前最高階的城市軌道交通列車。
其特點是車體寬和編組大，a型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小於a型車。
在我國的規範中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。 在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。
這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。 除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
地鐵、輕軌和磁懸浮的工作原理有什麼不一樣？
5樓：匿名使用者
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。
那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢？
其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。
由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。
從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0．6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數（地鐵列車編組可達4－10節，輕軌列車編組為2－4節），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流**很重要）。
套用我們教材上寫的：「地鐵實際上已經成為歷史名詞，如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。
而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為『大容量鐵路交通』（mass transit rail）或者『快速交通系統』（rapid transit system）。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線（廈門擬建的輕軌也是採用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌）。」
此外，對於地鐵和輕軌，從車輛上的認識還有一種誤區，是認為：地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實，現在供電方式已經不能成為區別的標誌，現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網，畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。
地鐵,地下鐵道（線路不一定全在地下），underground,subway,metro;
輕軌，輕型軌道交通，light rail transit,lrt;
地鐵快，運量大，但造價高，施工難度大;
輕軌也快，但沒地鐵快，運量也比地鐵小，造價也較低;
其實都是約定俗成的稱謂，本質區別不好說，運量？軌重？軸重？速度？好象還沒有公認的定義。
可以看看vukan vuchic的《urban public transportation》，這個人是國際公共運輸界的權威，他書上的解釋是比較全的。
磁懸浮列車根據採用電磁鐵的類別可以分為常導吸引型及超導排斥型兩大類。常導吸引型磁懸浮列車，是以常導磁鐵，導軌為導磁體，通過異名磁極間相互吸引使車身離開導軌，用氣隙感測器調節懸浮間隙（懸浮高度10mm），適用於城市及近郊中低速的交通運輸，成本較低。日本的hsst型及德國的tr快速列車均屬常導吸引型磁懸浮列車。
超導排斥型磁懸浮列車，它是靠超導磁鐵和低溫技術來實現懸浮執行，懸浮高度為100mm，由浸入低溫（－268.8oc）槽內的超導材料製成電磁線圈，裝在車上，這種線圈電阻為零，由它產生強大的磁場，與埋設在軌道上的閉合鋁環線圈的感應磁場相互作用，互相排斥而浮起，此種型別磁懸浮列車可超高速執行（理論上可達1000km/h）
地鐵受電弓的工作原理，地鐵受電弓的工作原理？
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成 z 形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。受電弓 接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電...
誰在廣州地鐵工作？我想知道廣州地鐵列車司機入職前需要做怎樣的準備
廣州地鐵網會公佈需要準備的資料，不需著急，留意手機簡訊通知和地鐵網公佈資訊。 你沒有資格做地鐵司機 地鐵司機要經過嚴格的培訓和考核 廣州地鐵列車司機的工資福利怎樣？誰能詳細的跟我說一下。本人在鐵路上班，準備跳槽。謝謝司機大佬。 融化你 回答廣州地鐵列車司機的工資福利怎樣？誰能詳細的跟我說一下。本人在...
在北京地鐵工作怎麼樣呢？請在地鐵上工作的朋友們幫個忙指導一下我們跟學校去要交中介5000塊錢說是培訓費
還不知道工作怎麼樣就要先交中介費，肯定不行，地鐵工作如果不是納入國家行政編制的話，就是一般的散工，沒什麼好不好，都是暫時的。先問清楚有編制麼？在地鐵工作的不一定都是正式工啊，有時候地鐵也向社會招人，沒啥好不好的，就是很普通一事業單位 北京地鐵分很多的專業看你是那個專業招人了，北京地鐵好像都是各個公司...