古橋和現代的橋樑有什麼不同,古代橋樑和現代橋樑有什麼主要區別

2021-03-03 21:42:51 字數 6577 閱讀 5459

1樓:匿名使用者

主要是建築材料不同,那時沒有鋼筋、混凝土。主要材料是木石結構,跨度小、拱橋多。

2樓:匿名使用者

古橋主要以磚石木材為原料造橋 分量大 跨度小 維修維護工作量小

現代多采用鋼鐵 水泥造橋 分量小 跨度大 維修維護工作量大

古代橋樑和現代橋樑有什麼主要區別

3樓:匿名使用者

首先材質會不同,再有就是橋樑的結構形式以及創意會有很大的不同。

4樓:答基亓晴麗

1、材料不同:古代是以磚石米澤為主,而現在橋樑是以砼鋼材為主。而且修飾是以前不能比的。

2、跨徑不同:古代是以單跨多跨為主中間有

橋墩,而現在橋樑的結構

形式多樣化,有板樑、

箱梁、斜拉、

懸索等等,有空你可以到常州

運河來看看,這裡的橋樑可以說是集

世界橋樑

的博物館

。3、施工工藝不同:古代是單純的用磚石緊擠再米澤等原始材料作為粘固,所以

工藝也單一的很,而現在施工工藝可以說是包羅永珍什麼都有如:預製、現澆、

吊索、旋澆、迴轉等等就

拿樁就不得了了是吧,正迴圈、反迴圈、旋挖、衝擊、人挖等。

5樓:壬素枝易書

橋樑建築美學

自古以來,建築(包括橋樑建築)與繪畫、雕塑被稱為三大造型藝術(又稱為空間藝術或視覺藝術)。它和其他門類藝術有共同的特徵,如:鮮明的形象、強烈的藝術感染力、

、反映時代特徵等。但是橋樑建築藝術作為實用藝術,又有它自己獨特的藝術特徵。

功能價值與審美價值的統一。橋樑建築不僅要表現出結構上的穩定連續、強勁力感和跨越能力,而且要有美的形態與內涵,只有內容和形式的高度統一,才能顯示出不朽的生命力。

藝術和技術緊密相關。技術本身也是美的因素之一,計算力學、鋼筋混凝土的發展,才使各式輕巧、大跨的橋樑得以出現。

現代有名的橋有哪些?具體地點(至少5個)

6樓:匿名使用者

1 趙州橋簡介

趙州橋又名安濟橋,建於隋大業(公元605-618)年間,是著名匠師李春建造。橋長64.40米,跨徑37.

02米,是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創造(沒有小拱的稱為滿肩或實肩型)。

趙州橋距今已2023年,經歷了10次水災,8次戰亂和多次**,特別是2023年邢臺發生的7.6級**,邢臺距這裡有40多公里,這裡也有四點幾級**,趙州橋都沒有被破壞,著名橋樑專家茅以升說,先不管橋的內部結構,僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。2023年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處,據當地的老人說,站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。

據記載,趙州橋自建成至今共修繕8次。

在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱,一是可節省材料,二是減少橋身自重(減少自重15%),而且能增加橋下河水的洩流量。

2023年5月,由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組,對趙州橋的橋基進行了調查,自重為2800噸的趙州橋,而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺,直接建在自然砂石上。

這麼淺的橋基簡直令人難以置信,樑思成先生2023年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛牆,而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道:

「為要實測券基,我們在北面券腳下發掘,但在現在河床下約70-80釐米,即發現承在券下平置的石壁。石共五層,共高1.58米,每層較上—層稍出臺,下面並無堅實的基礎,分明只是防水流沖刷而用的金剛牆,而非承納橋券全部荷載的基礎。

因再下30-40釐米便即見水,所以除非大規模的發掘,實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。」

為了保護趙州橋,上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋樑,其結構還是沿襲趙州橋,只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個。

2 千古風流一名橋--廣濟橋

到廣不到潮,枉費走一遭;

到潮不到橋,白白走一場。

(廣東民謠)

這「潮」,指的是潮州;這「橋」,說的便是廣濟橋。

廣濟橋,俗稱湘子橋,在潮州古城東門外,橫跨韓江,居閩、粵交通要律,以「十八梭船廿四洲」的獨特風格,與趙州橋、洛陽橋、盧溝橋等同居中國名橋之列,被著名橋樑專家茅以升譽為「世界上最早的開合式橋樑」,現為全國重點文物保護單位。

韓江古無橋。《潮州三陽志·橋道》栽:「由東以入廣者,至潮有一江之阻。

沙平水落,一葦可航;雨積江漲,則波急而岸遠。老於操舟者且自恐,閱一日不能四五濟,來往者兩病之。」為渡江,人們往往「日夜野宿,以伺其便」。

可見無橋之苦,擺渡之難。

宋乾道七年(1171),潮州太守曾汪「乃造舟為樑,八十有六,以接江之東西岸,且峙石於中,以繩其勢、根其址,凡三越月而就,名曰康濟橋」。這便是最早的廣濟橋。

康濟橋經越3年,於淳熙元年(1174)夏,被無情的洪水沖毀。繼任的太守常禕重修之,並將浮舟增至106只,使「舳艫編連,龍臥虹跨」,十分壯觀。橋成尚有餘資,「遂創傑閣於西岸,以鎮江流,名曰仰韓」。

其實,這個「傑閣」就是西岸的第一墩。它的建立,拉開了從兩岸向江心築墩架樑的曠日持久工程的帷幕。西岸橋墩從淳熙元年至紹定二年(1228),歷54年間由朱江、王正功、丁允元、孫叔謹諸太守相繼完成橋墩10座。

又以丁允元築墩最多,功績最著,西橋因此而稱「丁侯橋」。東橋以紹熙五年(1194太守沈宗禹「蟠石東岸」築「蓋秀亭」為始,經陳巨集規、林山票、林會諸公築建,至開禧元年(1205),共築成橋墩13座,命橋名為「濟川」。開慶元年(1259),太守林光世「造新舟二十四,鐵纜七十丈,從旁翼而貫之」。

至此,全橋格局始定。

此後,該橋亦興亦廢,時毀時修,風風雨雨又經理了二百多年,至明中葉才迎來了它最輝煌燦爛的時期。

明宣德十年(1435),橋又一次被洪水毀壞。知府王源「以修橋為己任,捐俸倡之,所部撩屬及富家巨室,皆爭先恐後。於是,購木石,募工傭,凡墩之頹毀者補之,石樑中斷者易之」。

完工後,「西岸為十墩九洞,計長四十九丈五尺;東岸為十三墩十二洞,計長八十六丈。中空二十七丈三尺,造舟二十有四為浮橋」,統一全橋名稱曰:廣濟橋。

橋成後,「立亭屋百二十六間」,又在橋墩上修築「廣濟橋廿四樓」,使廣濟橋的華麗稱甲一方,令邦人李齡發出了「吾潮勝狀在於廣濟一橋」的讚歎!

正德八年(1513),廣濟橋遭颱風破壞,知府譚倫「繼修如制」,復增一墩一樓,減去福州6只,遂成「十八梭船廿四洲」的格局。

此後,廣濟橋又屢有興廢,歷經滄桑,但基本格局沒大的變化。直到2023年,因國道交通的需要,將中斷浮橋拆除,改為三孔鋼桁架及兩個高樁乘臺式橋樑,並對所有石墩進行了加固補強。2023年,廣濟橋被列為全國重點文物保護單位。

3 萬安古渡洛陽橋

漫步在福建惠安的洛陽橋上,彷彿與歷史進行一次對話。於是,巨大的石樑不再沉默,中亭與碑亭也平添幾分生動,石塔上飛翹的蓮花瓣和模糊的佛像浮雕也變得靈性盈盈,連筏形橋墩也活脫起來,用同一種古老的語言,講述很久很久以前關於橋的故事與傳說。

橋的誕生幾乎都與交通有關,洛陽橋也不例外。洛陽江匯晉、惠兩邑諸山眾多溪流滔滔穿越洛陽鎮南側,夾裹著山野之氣奔流入海。這裡「水闊五里,深不可址」,南北兩岸設有流口,以船擺渡成為唯一的交通方式,古稱「萬安渡」。

但入海口水流湍息,「每於風潮交作,數日不可渡」,兩岸只得望天興嘆。

然而,萬安渡的區位又至關重要,北通惠安而至福州以遠,南連泉州至漳、廈、潮、廣、宋代中期泉州已成為繁華的港口,商貿經濟具有相當的規模,對周邊區域的輻射也成必然態勢,但洛陽江卻是其北上的天然障礙。

晉代造橋技藝已趨成熟,中原移民南下也將其帶入閩中,與這裡石雕工藝的成熟相得益彰,加之火藥的發明和能熟練地利用火藥,開採巨大岩石已非難事,天時地利、萬安渡造僑已成大勢。

洛陽古橋,始建於北宋皇佑五年(2023年),嘉佑四年(2023年)竣工,歷時六年零八個月,其規制獨特,工程巨集大,創樑式跨海大石橋歷史之先,有「海內第一橋」之稱,以至神宗朝,運使王子京以洛陽江萬安橋圖晉獻皇上,也博得龍顏大悅,慷慨封賞。之後,泉州地區興起造橋之熱,在150年間,竟建橋200多座,總長度達50餘里,故贏得「閩中橋樑甲天下」、「泉州橋樑甲閩中」之譽。

洛陽橋之所以與石拱型趙州橋、多孔石拱型蘆溝橋、舟樑型潮洲廣濟橋,並稱中國古代四大名橋,除其造勢巨集大,還因結構獨特,技藝高超。

古橋為古構平梁,南北走向,橋長834米,寬7米,殘存橋墩31座,橋面由長11米、寬與厚都近1米的花崗岩巨石鋪架,造橋者的智慧表現在,根據潮大流急,創造了兩頭尖形的船筏式分開水勢,即「筏型基礎」;又運用潮汐落差,創造了「激浪以漲舟,懸機以弦 」奠基法和橋板浮運法;蔡襄接任督造後,又創「種蠣於礎以為固」。著名橋樑專家茅以升在《橋樑談往》中對其這樣評價:「這種基礎,就是近代橋樑的『筏型基礎』,但在國外只有不到一百年的歷史。

所用橋樑的『浮運法』,就是今日還很通行。」而養殖牡蠣把橋基與墩石腦合凝結成整體,恐怕也是現代生物科學的超前運用。

如今,在洛陽橋北端已豎立起一座相當高大的蔡襄石雕塑像,眉須之間仍透著那份沉穩謙和,不輕意也流露夫奈的孤獨。

歷史上一直把蔡襄與洛陽橋之間的故事編排得出神入化,以致讓後人也認定洛陽橋系蔡襄所為。歷史有點誤差是可以原諒的,作為泉州知府的蔡襄,在任期間對督視橋役可說是盡職盡責,雖說只有23個月,僅佔整個造橋時日的四分之一,但其哎心瀝血卻有口皆碑。況且蔡襄在其親自撰寫的《萬安橋記》碑文中,並不自詡其功,只簡記造僑之始末,而大書王實、義波等造橋之人的史實。

可見蔡襄人品之高尚,為官之清廉。

「為官一任,造福一方」,蔡襄所為合情合理,並無特別之處,人們如此排編也反映老百姓對清官政治的一種呼喚。蔡襄塑像子然而立,守望著自己熟悉的洛陽橋,卻再也見不到那壯烈的造橋場面,後人的敬意也給他帶來幾許孤獨。如果當時在這裡設計雕塑的是一組普通建設者移石架橋的群像,也許更好合歷史的真實,也符合蔡襄的本意。

洛陽橋的另一個功能,就是它所產生的文化國徽。自橋建成之後,各種風格造型,與山水秀色融為一體的與橋有關的祠、廟、庵、堂等紛紛興建,把當時的建築文化與藝術表現得淋淳酣暢;連篇累牘和各領**以橋為題的歷代記文和詩題吟詠,大大豐富了這聲土地的文化底蘊;眾多或遒勁或飄逸或排放或細膩的關於橋的碑記石刻、詩題碑刻和摩崖石刻,其傳統的書法與雕刻藝術則營造了雋永的意境,而無數以橋為素材杜撰編排的傳說故事和地方戲曲,更是充滿古典浪漫主義的色彩,廣為流傳。一座古橋能引起如此大的文化轟動,這在建橋史上是罕見的。

洛陽橋交通功能的淡化,又是時代發展的一個標誌。如今324國道上那座洛江橋閘,已車流如水,貫通南北。它與近在咫尺的古橋共同構成「洛江雙虹」的新景,一道古代的,一道現代的,但它們折射出的都是我們民族創造與文明的太陽之光。

4 盧溝橋簡介

盧溝橋景區位於北京西南豐臺區境內,景區內盧溝橋、宛平城既是著名的古蹟,也是中國人民抗日戰爭的重要紀念地。2023年這裡新建了抗日戰爭紀念館。盧溝橋始建於金代,因跨盧溝河(今永定河)得名,是北京現存最古老的石造聯拱橋。

盧溝橋的修建與北京城的興起密切相關。金代建中都,北京逐漸興起,成為全國的政治、文化中心。盧溝橋是連線北京小平原與華北大平原的重要通道。

盧溝橋氣勢雄偉,它長266.5米、寬9.3米,有橋洞11孔,橋墩10個,橋墩的設計十分科學迎水的一面砌成分水尖,尖長4.

5-5.2米,尖端垂直安裝三角形鐵包柱,以減緩水流衝擊力和破碎初春解凍時流過的冰排,俗稱「斬龍劍」。盧溝橋裝飾華美。

橋身的望柱飾有石獅、欄板飾有花紋。石獅子是盧溝橋一絕,俗稱「盧溝橋的獅子數不清」,以形容其多。獅子的總數在500個左右。

東、西橋頭分別有一對石獅和一對石象。西橋頭別有華表四座。橋兩頭的四座石碑分別是清康熙七年(1668)重修盧溝橋碑、乾隆五十年(1785)重修盧溝橋碑、乾隆御筆「盧溝曉月」碑和乾隆視察永定河詩碑。

盧溝橋建橋至今逾800年,聲名遠揚。「盧溝曉月」是金章宗皇帝欽定的燕京八景之一。元朝時,義大利著名的旅行家馬可·波羅來到這裡,稱盧溝橋「是世界上最好的、獨一無二的橋」。

近代,因「七七事變」爆發於此,這裡成為全民族抗戰爭的重要紀念地。

中國十大名橋:

盧溝橋、廣濟橋、五亭橋、安平橋、趙州橋、十字橋、風雨橋、鐵索橋、五音橋、玉帶橋

外國:明石海峽大橋、享伯灣大橋、韋拉扎諾海峽大橋、麥基諾海峽大橋、博斯普魯斯大橋、喬治·華盛頓大橋、塔古斯河大橋、福斯洛大橋、塞文橋、巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋、大貝爾特橋、厄爾鬆海峽橋、聯邦橋、奧克蘭港灣大橋、澳凼大橋

世界著名的橋

明石海峽大橋:全長1780米,連線日本的本洲與四國,2023年建成。

享伯灣大橋:全長1410米,位於英國享伯灣,2023年建成。

韋拉扎諾海峽大橋:全長1298米,位於美國紐約,2023年建成。

麥基諾海峽大橋:全長1158米,位於美國密歇根州,2023年建成。

博斯普魯斯大橋:全長1074米,

位於土耳其伊斯坦布林,2023年建成。

喬治·華盛頓大橋:全長1067米,位於美國紐約市,2023年建成。

塔古斯河大橋:全長1013米,位於葡萄牙里斯本,2023年建成。

福斯洛大橋:全長1006米,位於蘇格蘭福斯灣,2023年建成。

塞文橋:全長988米,位於英國塞文灣,2023年建成。

巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋:位於波斯灣,全長25公里,一度為世界最長。

大貝爾特橋:位於丹麥哥本哈根,全長17.5公里,2023年竣工通車。

厄爾鬆海峽橋:連線瑞典和丹麥,總長16公里,世界最長的公路鐵路兩用斜拉橋,2023年通車。

聯邦橋:位於加拿大,總長12.9公里,是世界上最長的穿過冰覆蓋水域的橋,2023年通車。

奧克蘭港灣大橋:全長1079米,有8條平行車道,是紐西蘭唯一的港口橋。

澳凼大橋:澳門半島與凼仔島間的第一座跨海大橋,全長2569.8米,引橋長2090米,橋面寬9.2米,由6個橋墩支撐,最大跨度為73米,高度35米,2023年通車,為澳門八景之一

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