1樓：樂途網問答
地鐵普遍採用的是整體無砟道床,鐵軌被直接焊在道床上,連線處用魚尾板扣好,軌重一般不超過30kg/m。
而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕(就是您說的一橫一橫的)。軌重可高達60kg/m。
無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢,但是它只適合較輕的車廂。對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用,因為它承受不住貨車的重量。
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下,市區外走地面或者高架,這主要是從建設成本上考慮,並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的,至少在中國是這樣(其他大多數國家也是一樣,個別國家不同),都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組,而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算,北京地鐵6節編組,高峰時間按每節250人計算,這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥,全列也不過500人。參考文獻：
地鐵跟火車有什麼區別?
2樓：手機使用者
地鐵與火車的區別 地鐵普遍採用的是整體無砟道床，鐵軌被直接焊在道床上，連線處用魚尾板扣好，軌重一般不超30kg/m。 而目前中國的國鐵採用的多為路砟道床加混凝土路枕或木質路枕，軌重可高達60kg/m。 無枕木鐵道是城市軌道交通的主流趨勢，但是它只適合較輕的車廂。
對於我國客貨混跑的國鐵幹線並不試用，因為它承受不住貨車的重量。 現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。 地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。
動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
記得采納啊
地鐵與火車有什麼區別？
3樓：地下水汙
地鐵與火車都為軌道交通的一種，但其本質上存在著很大的區別，表現在以下幾個方面：
一，種類不同
地鐵為城市軌道交通工具；火車為幹線軌道交通工具。
二，行駛範圍不同
地鐵的執行是為滿足城市與城郊人口出行，行駛範圍小，里程短；火車除部分觀光用途的短程外，通常跨越的地區多，里程長，可達上千公里。
三，行駛空間不同
地鐵的執行主要是為緩解城市地面公共交通壓力，通常在城市地下隧道行駛，在城外則採用地面與高架；火車則除穿越隧道與高架外多數時間在地面軌道上行駛。
四，運營時間不同
地鐵的運營時間通常從早晨到深夜，為滿足城市人口出行服務，發車時間為迴圈滾動發班；火車的運營時間為全天侯固定班次發車。
4樓：匿名使用者
其實說真的地鐵和通常說的火車沒有什麼大的區別，甚至可以說地鐵也是火車的一種而已。如果非要說他們之間的區別，最大的區別應該在於：
1地鐵是為了滿足某一特大城市的交通需求壓力而且在地面交通已經無法解決問題的情況下，完全在地下開挖的鐵路。
2地鐵的動力系統和鋼軌軌距與普通的火車不同，一般要小於地面上的火車，操縱方式也不同。
3普通火車主要用與中長途旅行，現在主要有內燃機車和電力機車兩種動力牽引方式，地鐵一般是電力動車組。
4地鐵單趟載客量和長度不及火車，但是班次密集，可實現公交化運作，火車單趟載客量大，比地鐵長，執行時間長，距離遠。
5樓：
樓上兄弟回答有問題!
1、現在的地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架，這主要是從建設成本上考慮，並沒有一定之規。
2、地鐵軌距和國鐵火車軌距是相同的，至少在中國是這樣（其他大多數國家也是一樣，個別國家不同），都是1435mm。動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用。控制方式基本相同。
3、基本同意。
4、地鐵單列載客量可不比火車小多少——簡單的計算，北京地鐵6節編組，高峰時間按每節250人計算，這就是1500人；火車現在開行的z字頭全列軟臥，全列也不過500人。
6樓：匿名使用者
火車的動力是內燃機(啟動時用蓄電池內的電但還是內燃機發出的電),而地鐵的動力則是電機.另外火車一般在地面上或者隧道內行使,地鐵則在地下輕軌除外,當然你也可以叫它地鐵.大概現在的地鐵鐵軌都是無縫焊接的而火車鐵軌據我觀察無縫焊接的還比較少,在大的車站附近會有.
7樓：匿名使用者
一個在地上走
一個在地下跑
8樓：匿名使用者
一個在地上一個在地下
地鐵和火車有什麼區別麼
9樓：匿名使用者
地鐵應該也是一種火車，就像動車組一樣，只不過地鐵主要用於市內交通運輸，軸重輕，速度也不快，實際運營也就60km/h左右，和公交車一樣站點多，發車頻繁。就像「火車」過去因為是要燒火的，就叫火車，習慣就一直把這類交通工具叫「火車」沿且至今。地鐵也有因大多建在地下面得名。
現在應該叫軌道交通更確切些。
10樓：西安京石防水材料工程****
一個是地下執行、短途；一個是地面執行、長途。
11樓：東方雨
牽引方式不同，行駛速度不同，轉向架不同，，結構形式不同，行駛路基不同，使用用途不同
12樓：代任岑安安
一個下，一個上，下面的是輕軌，上面的是重軌，
13樓：刑夏英從霜
一個是地上，一個是地下，一個速度快，一個速度慢，其他的也沒什麼區別
14樓：以季宛映冬
地鐵減少了城市擁堵，加快了生活節奏。
地鐵還環保
火車載客多，從側面也減少了擁堵，但是減慢了生活節奏
15樓：溥蕾嘉知
地鐵是城市內地下交通，火車是城際
16樓：五知潮清涵
地鐵是輕軌，火車是重軌
17樓：南嬡校芳藹
地鐵在下，近距離執行，
18樓：亢頡謬進
地鐵拉人掙錢，後車拉貨掙錢
19樓：繩綸冀高揚
地鐵和火車區別：
1、地鐵線路的設計思路基本上是市區內走地下，市區外走地面或者高架2、動力上地鐵因為通風問題都是電力動車組，而火車則是電力內燃並用3、地鐵單列載客量比火車小
20樓：別濟湯策
地鐵限制在城市裡開
火車可跨省跨市
21樓：山慧興睿範
一個在地上一個在地下，一個長途，一個近距離執行
22樓：都槐汗運盛
地鐵是城市交通工具，鐵路是全國交通
23樓：樓豔興鵬賦
快慢 地上地下 地鐵只放人
火車跟地鐵有什麼區別
24樓：源獨分子
1 運輸區別。地鐵以客運為主，幾乎沒有貨運，而幹線火車有貨運和客運。
2 外表區別。地鐵的車總體來說有點方，而幹線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個門，可以相通駕駛室。當然，並不只是地鐵車外觀如此，日本幹線電車全部是這個樣。
3 軌道區別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。
5 一個在地面上，一個在地下。當然也有地鐵會高架。
25樓：xy東湖水
簡單地說，地鐵是城市交通的補充，國鐵是國家的經濟大動脈。
26樓：析長順委辰
1.地鐵
走地下，火車走地上；
2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；
3.地鐵車廂只有一種佈局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種佈局；
4.地鐵只有輕型機車，火車還重型機車；
5.地鐵由電力驅動，火車有蒸汽、內燃、電力等多種型別；
其它...
地鐵不賣站臺票，而火車有；
地鐵車廂沒廁所，而火車有.....
27樓：越芫九紅
你好，火車是連線兩個不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個城市內部運營（偶爾有跨市的，但很少）。請採納。
火車跟地鐵有什麼區別？
28樓：宇煌網路
地鐵和高鐵的區別你知道嗎？
29樓：匿名使用者
1.地鐵走地下，火車走地上；
2.地鐵只載客，火車還載貨物郵件；
3.地鐵車廂只有一種佈局，火車有硬座、硬臥、軟座、軟臥等多種佈局；
4.地鐵只有輕型機車，火車還重型機車；
5.地鐵由電力驅動，火車有蒸汽、內燃、電力等多種型別；
30樓：匿名使用者
1 運輸區別。地鐵以客運為主，幾乎沒有貨運，而幹線火車有貨運和客運。
2 外表區別。地鐵的車總體來說有點方，而幹線列車卻不一樣，各式各樣。有的地鐵車車頭有個門，可以相通駕駛室。當然，並不只是地鐵車外觀如此，日本幹線電車全部是這個樣。
3 軌道區別。有的是通電軌道，有的是普通軌道。普通火車軌道都一樣。
4 一個在地面上，一個在地下。當然也有地鐵會高架。
31樓：郎峰
你好，火車是連線兩個不同城市之間的交通工具，地鐵只在某個城市內部運營（偶爾有跨市的，但很少）。請採納。
32樓：吳湘湖
火車是省際，區際，
鐵地鐵是輕軌，兩個檔次，高鐵
輕軌和地鐵有什麼不同，輕軌和地鐵有什麼區別
你好，地鐵，輕軌與有軌電車都同屬於城市軌道交通。輕軌單向高峰每小時客運量1 3萬人次，有很多城市輕軌線路採用地鐵車！2 6輛編一組，車輛長度為30 120米，稱為中運量城市客運！輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路，或大部分封閉 輕軌最高時速70 80公里，平均時速50 70公里 輕軌就是地鐵和有...
地鐵 火車 輕軌，分別有什麼區別
火車是常規型列車，跨省跨市使用，時間最久的車，中間停靠很多城市車站，速度比較慢。輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。地鐵是城市內部軌道交通，運送能力比輕軌大一倍多，車體內部較窄，適合大型城市高峰時段 量大的使用。三個的使用地點不一樣，速度也是不一樣，開發...
日本東京地上線與地鐵有什麼區別，日本東京和大阪地鐵有幾層啊，聽說好多層的樣子
所謂的地上線不是輕軌，因為東京的地上線還承擔對外交通的任務，例如總武線 外房線 內房線等一直延伸到千葉縣，東海道本線要一直延伸到大阪，東北本線更是向北延伸到仙台 盛岡。而且這些線路還要跑貨車，輕軌是不會跑貨車的 中國人的對於日本鐵路的誤解 一主要是因為日本的鐵路不僅承擔長途運輸任務，也承擔市內通勤的...