1樓：成果媽媽育兒路
冬天雖然天氣寒冷，但是電車執行起來電機是非常耗費力氣的，越是在寒冷的天氣，電機的消耗程度也哪芹禪會越大李塵，所以會出現電機的過熱保護提示，這時候只需首橘要將車輛停放一會兒就可以了。
2樓：尾雁
電動車不用時應立即關掉，蓄電池放電不得長時間開鎖，到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹碼咐滑，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形。
這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力遲臘很差，甚至無法修復。
電動車的電機發燙，不能行駛，一簡閉般都是由於電機的電流過大引起的，如果此時該車沒有超載，就應該檢測一下電機的繞組是不是有匝間短路，引起執行電流過大的情況。
3樓：星辰
應該是散熱系統有棚此問題了，因為現在都是冬天了，居然還會發燙跑不動，要麼是電池過熱保護，要麼就是電動機過熱保護，反正就是散熱系戚滲統的問題，這個問題可大可小，建議拖鏈仔迅回4s店檢查一下。
4樓：尋水的魚
冬天天冷各個活動部件都很驟。
電動車電機過熱然後停一會就能騎了是什麼原因
5樓：鷹志說史
電機過載，熱繼電器保護的原因，電機內部有熱保護器，溫度高以後自動斷開，溫度低了就自動恢復。
解決方式：電動車不用時應立即關掉，蓄電池放電不得長時間開鎖，到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形。
這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
電動車的電機發燙，不能行駛，一般都是由於電機的電流過大引起的，如果此時該車沒有超載，就應該檢測一下電機的繞組是不是有匝間短路，引起執行電流過大的情況。
6樓：蕭山翁
電機內部有熱保護器，溫度高以後自動斷開 溫度低了就自動恢復為什麼會導致過熱？
1，電機本事有問題，如電刷有問題，等等，這個有些麻煩2，電池問題，輸出電壓太低導致電機出力不夠3，機械上問題，導致給電機的阻力太大。
新能源車電機過熱有保護嗎
7樓：
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問埋賀則題，為您找到相對應的問題拍缺的解決方案及解決方法！根據您提的問題，做出以下解答：新能源車電機的話是有電機過熱保彎棚護功能的。
熱保護指的是溫度超過某一閥值時就啟動相應的保護功能。電子裝置或機械執行中由於能量轉換或者摩擦產生熱量，會導致執行異常或故障。過熱保護採取方式有三種，切斷裝置執行、降低裝置執行效能或者改善通風散熱條件。
電動車電機過熱然後停一會就能騎了是什麼原因
8樓：
摘要。您好，電機過載，熱繼電器保護的原因，電機內部有熱保護器，溫度高以後自動斷開，溫度低了就自動恢復。
您好，很高興為您解答！
您好，電機過載，熱繼電器保護的原因，電機內部有熱保護器，溫度高以後自動斷開，溫度低了就自動恢復。
電機過熱是什麼原閨。
是電機問題還是熱繼電器問題。
電動車的電機發燙，不能行駛，一般都是由於電機的電流過大引起的。
應該檢測一下電機的繞組是不是有匝間短路，引起執行電流過大的情況。
我把熱繼電器兩根線合併了車子能行使了，熱繼電器是電機內建的嗎？
熱繼電器是由連線在兩個接線柱上。的。
電動車冬天時時不時停下了是不是溫控的事
9樓：
摘要。二、剎車斷電開關故障，導致電動車時跑時停。
控制室或者線路問題。
一、電池介面存在虛接，導致電動車時跑時停。
二、剎車斷電開關故障，導致電動車時跑時停。
暖和的時候沒有這樣的現象，現在天涼了，又出現這樣的現象了。
三、霍爾感測器故障，導致電動車時跑時停。
建議您去檢查下。
謝謝。不謝 麻煩給個贊謝謝。
電動車電機過熱然後停一會就能騎了是什麼原因
10樓：悉北辰景湉
根據你的描述，故障分為兩個部分，一是電源供給、另外乙個是電動機故障(包括過壓、過流、過熱保護的電路部分），具體故障發生的部位應該檢查如下部分：
1、蓄電池的供電動機的電壓方面（包括線路、插接件）；
2、電動機故障；
3、動力傳動部分；
4、電源控制部分；
可以逐一檢測、判斷、排除。
電動車冬天為什麼跑不遠，天冷了，為什麼電動車跑不遠
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為什麼電動車冬天早上動不了,然後出來太陽曬一小會又好了？
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為什麼電動車電池冬天充電時間短很多
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