1樓：飛魚愛
在發電機併網後，其輸出功率（源枝即有功功率）受到電網的控制，因此無法通過增加勵磁來增加發電機配咐的有功功率。電網會監測發電機的輸出功率，根據需要來控制發電機的有功功培裂純率輸出。如果發電機的勵磁過大，可能會導致電網電壓過高，影響電網的穩定性和安全性。
而在併網後，增加發電機的無功出力可以通過增加勵磁來實現。增加發電機無功出力可以提高電網的功率因數，改善電網的電壓穩定性，降低電網的損耗。因此，在實際操作中，通常會通過增加發電機的勵磁來控制發電機的無功出力，以滿足電網的需求。
2樓：炫還恆星
發電機在併網後，其輸出功率已經受到電網的限制，因此在增加勵磁禪廳時，只能增加發電機的無功出力，以維持電網的穩定性。增加發電機的有功出力會導致電網頻率公升高，從而影響電網的穩定執行。因此，在併網狀態下，洞襲仿發電機的有功出力需要根據電網的需求進行調節，而無功出力則需要根據電網的電壓和納纖功率因數進行調節。
3樓：網友
主要原因是，勵磁可以改變發電機的磁場強度，從而提高發電機的功率因數。當勵磁力度增加時，發電機的有耐頌搭功功率會直接增加，但無功櫻塵功率也會因此增加，由於發電機的有功和無功功率具有相同的增加昌拿率，所以改善功率因數的作用主要是減少無功功率的增加幅度。
4樓：網友
原因是無功負荷主要是在電路中產生磁場，那麼你的勵磁電流加大了，勵磁的磁場也增強。
並列於無窮大容量電力系統的隱極同步發電機，當調節有功功率欲保持無功功率輸出不變時，勵磁電流應如何變化
5樓：網友
增加發電機有功來負荷時，功。
源角增大，無功負。
荷bai會自動降低 ，所以增加有功du的同時要增zhi加一點勵磁電流，才dao能維持無功不變。
減少發電機有功負荷時，功角減小，無功負荷會自動公升高，所以減少有功的同時要降低一點勵磁電流，才能維持無功不變。
6樓：就想多管閒事
增加有功保持無功不變，這種情況下要增大勵磁電流，同時這時的功角δ變大。
7樓：網友
哈哈，笑死我了，你是十五系幾班的？
一臺並勵直流電動機拖動一臺他勵直流發電機，當電動機電壓和勵磁迴路電阻不變，若增加發電機輸出功率，
8樓：小袋學長
並勵直流電動機拖動一臺他勵直流發電機，當電動機電壓和勵磁迴路電阻不變，若增加發電機輸出功率。發電機的功率增大。
電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機，可以是同步電機或者是非同步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。
電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。
在全社會電能消耗中，有70%左右耗費在工業領域，而工業電機的耗電量又佔據整個工業領域用電的70%。提高電機效率可以主要通過2種方式，通過乙個頻率轉換器，提高運作效率的交流電機；二是使用高效電機。
不同的頻率轉換器是主要的工業領域的節能，節能效率一般在30%以上，在某些行業甚至高達40%-50%。高效電機的市場應用比例仍然相對較低，但最低能源效率標準和補貼政策的支援，未來高效電機的市場應用比例將大幅上公升。
發電機解列時為何要將有功負荷減至零，無功負荷接近零？
9樓：墨汁諾
如果有功負荷未減至零，解列時電磁製動力矩突然消失，在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。無功負荷接近零可以通過定子電流判斷三相不一致。
無功是接近零的原因：
接近零，留點點無功，可以通過定子電流判斷三相是否一致。
接近零，跳閘後發電機電壓雖然會上公升，但不會公升高太多，在發電機承受範圍。
**方法相同執行條件下，若電網結構變化不大，線路充電功率基本保持不變，而下層電網的無功需求、主變線路無功損耗、線路無功損耗與有功負荷的關係密切。 經過大量調研統計工作發現，220 k v 地區電網在相同執行方式下無功負荷指標逐年變化很小，基本趨於穩定。 研究的執行方式是指電網的典型執行方式，包括夏大、夏小、冬大、冬小和春節方式。
為什麼同步發電機在過勵時向電網吸收超前無功功率
10樓：鯨志願
同步電動機除吸收電網有功功率驅動負荷外，還吸收過勵磁。
狀態下電網的電容性無功功率。
欠勵磁狀態下的電流超前電壓和電流滯後電壓，電動機吸收電網的感性無功功率。
併網的同步發電機。
欠勵時在網上，過勵時發出的無功功率送到網上。併網的同步發電機，無論欠勵或過勵，都可以正常工作。
獨立執行的發電機，欠勵和過勵都不能正常工作，會欠壓或過壓跳閘。欠勵沒有地方吸收無功功率，電壓大幅度降低；過勵無功功率沒有地方去，電壓大弧度上公升。
為什麼同步發電機在過勵時向電網吸收超前無功功率
11樓：網友
同步電動機過勵的時候電樞電流ia超前於u，所以我們可以把這個狀態下的同步電機看成是乙個容性負載，所以它吸收的是容性無功也就是超前無功，而發出滯後無功。
這裡大家可能會覺得不太對，為啥電容吸收的叫超前無功，發出的叫滯後無功呢？按照正常的想法，電容的存在使得電流超前於電壓，這不應該是發出超前無功嗎？其實這個地方只是個人們定義的名字而已，如果理解不了可以類比一下電阻。
在電路的能量中，電阻對應的是有功，電抗對應的是無功，其中電容對應的叫做容性無功，電感對應的叫做感性無功，然而電阻是消耗有功並不是發出有功，這個是大家比較好理解的。所以自然容性無功也是電容消耗的而不是發出的，電容起到了讓電流超前於電壓的作用，所以容性無功也就是超前無功。因此處於過勵狀態的同步電動機就相當於乙個容性負載，消耗了 也就是吸收了容性無功 也就是超前無功，而發出滯後無功。
至於欠勵，就可以像上面一樣，把欠勵狀態的同步電動機看成是乙個感性負載，吸收滯後無功發出超前無功。
對於題主的第二個問題：
e0是轉子上的勵磁電流if在定子的電樞繞組上產生的感應電勢，根據電磁感應定律e=-dφ/dt可知感應電勢滯後於磁通90°，而磁通又是勵磁電流if直接產生的，之間沒有相位差，所以e0滯後於if 90°。
過勵時電樞電流ia超前於u，由於是電動機狀態，u超前於e0，所以ia也超前於e0。
綜上，if超前於e0，ia也超前於e0。在同步電機中直軸就是if所產生的磁勢ff所在的直線，因為ia和if都超前於e0，那麼ia產生的磁勢fa在直軸上的分量和ff就是同向的，所以fa起到了直軸助磁的作用。這裡說不太清楚，畫個向量圖就能看出來了。
12樓：匿名使用者
發電機的勵磁電流對應於磁通，勵磁電流就是產生磁通的原因，勵磁電流多了，產生的磁通一部分去轉換有功、另外一部分就是發出無功；欠勵磁情況下，磁通減少，發電機出口電壓會降低，輸出電流增大，相應的無功和有功輸出均減少。
13樓：網友
有功功率，無功功率，電壓和頻率。根據同步電動機的v形的曲線可以看出，在電網電壓，頻率，和發電機的勵磁電流恆定的功率來改變角度的情況下，可以調整活性。
14樓：超人影視娛樂
發電機在進相執行時發出有功，吸收無功，這種情況下，發電機幾乎達到靜態穩定執行極限，如果深度進相，則將有可能會造成發電機失步執行，一旦失步後，發電機會大量吸收無功功率。
排程會要求各電廠做發電機進相執行試驗，因為考慮到電網安全，會適當時候要求發電廠吸收電網無功來調節電網電壓和潮流分佈。
發電廠不存在既吸收有功又吸收無功的這種情況，這種情況叫做逆功率，保護如果檢測到發電機逆功率執行一般化解列發電機，因為這樣相當於電動機執行，對汽輪機有危害。
處理這種情況的辦法，一般是加大勵磁電流，同時降低有功功率的輸出，以減小定轉子之間的拉力，使發電機可以被定子的磁場（與電網同步）將轉子拉入同步。
15樓：網友
樓主現在知道為為什麼了嗎，求解答。
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