凱迪拉克xt6後減震太硬

1樓：喜歡悠哉獨自在水

凱迪拉克xt6後減震太硬解決辦法如下：

很神悉可能是由於漏油或彎曲引起的。這可以直接更換。減震壓力軸承是由老化或異常磨損引起的，只需直接更換或潤滑。

如果減震器彈簧遊稿乎變形，則可以直接更換。另外車輪軸承中也可能有異常噪音。不下雨或洗車時，檢查減震器是否洩漏，減震器外殼或防塵套。

低速行駛時，車輪經過路面的顛簸或有輕微振動時，會發出尷尬的聲音。減震器的異常聲音不同於其他機箱的異常聲音。如果是前減震器方向盤，則有明顯的減震感。

每個車輪的懸架部件的頂部（例如前後擋泥板）上也要施加手動壓力敬脊。這是減震器洩漏到後期的症狀。這隻能由經驗豐富的維護技術人員來判斷。

如果減震器發生故障，則只能更換，但無法修理。

2樓：帳號已登出

2022-10-12釋出。

凱迪拉克xt6底盤懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，xt6該車的行駛質感是很不錯的，底盤擁有這個級別應該有的厚重感和穩重感。

凱迪拉克xt6車頭也不是那麼死板，在中低速轉向和併線時並不笨重。舒適模式下轉向會比返蠢好較輕，運動模式下則會稍沉一些，單就轉向手感而言，我更加喜歡檔掘後者的感受。

凱迪拉克xt6懸架調校的較軟，對於路面上長短波顛簸處理的都很利落，底盤噪音也非常小。

凱迪拉克xt6主打的還是舒適，它的定位就是給成功人士的，追求的是從容不迫和尊享，讓車內所有人都舒舒服服的到達目的地才是第一要務。優秀的視野以及四平八穩的駕駛感受讓我變的不急不漏鉛躁，慢慢享受路上的悠閒時光和前方的景色或許才是它要給你的。

3樓：網友

凱迪拉克xt6後祥握減震太硬。

你好，減震過硬謹液慶對車輛乘員的直觀感受就是顛簸、不舒服，而我們可以使埋扮用汽車坐墊來達到一定的改善目的。希望能幫到你，謝謝。

4樓：海安南

凱迪拉克xt6後減震太硬，如果嫌棄太硬的話，後期是可以更換的。

2022款凱迪拉克xt6哪款帶防顛簸

5樓：上海萬通職業學校

2022款凱納睜迪拉克xt6每款都帶有防顛簸裝置，前懸架均採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

麥弗遜懸架和多連桿懸架是獨立懸架。懸架用於連線車身和車輪。沒有懸掛，汽車就不能正常行駛。懸架的結構、材料和調整對汽車的操控性和舒適性有很大影響。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連線，所以使用獨立懸架的汽車的兩個同軸車輪之間沒有干涉，這也是獨立懸架的舒適性和操控性優於非獨立懸架的原因。

世界上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架和雙球節懸架。麥弗遜懸架是應用最廣泛、成本最低、結構最簡單的懸架。

麥弗遜懸架幾乎不佔發動機艙空，所以大部分採用灶讓前橫置發動機的汽車都會採用麥弗遜前懸架。多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將隱茄局雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

凱迪拉克xt6底盤能改嗎

6樓：寶馬王

凱迪拉克xt6底盤能改，凱迪拉克xt6的長寬如高螞高分別念拿是5056mm/1964mm/1780mm，軸距為2863mm。

凱迪拉克xt6是凱迪拉克旗下的一款中大型豪華suv，這款車的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。凱迪拉克xt6全系使用了一款公升渦輪增壓發動機，這款發動機擁有241馬力和350牛公尺的最大扭矩。

與這款發動機匹配的是9at變速箱。

麥弗遜懸架和多連桿懸架都是獨立懸架。

懸架是用來連線車身與車輪的，如果沒有懸架，那汽車是無法正常行駛的。

懸架的結構，用料，渣埋調校，對汽車的操控性和舒適性影響是比較大的。

獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有連線的，所以使用獨立懸架的汽車同軸兩個車輪之間是沒有干涉現象的，這也是獨立懸架的舒適性和操控性都要比非獨立懸架更好的原因。

汽車上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架，雙球節懸架。

麥弗遜懸架是應用最廣泛，成本最低，結構最簡單的懸架。

麥弗遜懸架是幾乎不會佔用發動機艙空間的，所以大部分前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜前懸架。

多連桿懸架是基於雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。

圖/文/攝：問答叫獸）蔚來ec6 小鵬汽車p7 marvel r 嵐圖free 奧迪a4l model y @2019