1樓：坦坦蕩蕩走一會
自動擋和手動擋的油門和制動位置一致，油門錯誤制動的概率一致。但為什麼剎車時自動擋位和油門的概率更高，導致更多人受傷？這主要是因為自動擋的容錯率較低，而手動擋畢竟有離合器，所以即使踩錯了，也可以有一層保險。
這就是為什麼制動時手動擋位油門的概率不低，但事故很少的原因。所以請不要說自動擋位油門很容易剎車。與手動擋油門的制動位置明顯一致。
為什麼剎車時會有這麼多自動擋位油門？
把油門當成剎車是人腦思維中的乙個錯誤，把人的錯誤和責任留給機器。這不合適嗎？正如受試者所說，自動停車，將離合器位置設定為制動，並保持原來的油門位置不變。
這樣，你可以避免油門作為剎車嗎？機器無法避免人類大腦的錯誤，除非它們是全自動駕駛；剎車在左邊，油門在右邊，雙腳分別受控制。這個邏輯似乎是完美的，對吧？
但是如果大腦短路一段時間，記住剎車是右腳，油門是左腳？乙隻腳控制，錯誤的思維，會踩錯乙隻腳，而兩隻腳控制，錯誤的思維，也會踩錯乙隻腳。這樣的設計不能避免人們的大腦犯錯誤，但大腦更容易犯錯誤。
殘障車輛的制動器可以安裝在方向盤上，離油門足夠遠嗎？完全由手控制，對嗎？但悉納它也會出錯，因為它還會將油門記錄為制動器！
由於自動模型的油門和剎鏈梁車由右腳控制，在緊急情況下很容易踩錯腳，尤其是當人們緊張時，他們很容易推到真實物體上以獲得安全感，而油門周圍的環境是乙個可以固定腳的環境。手動檔太多了。如果踩下離合器，即使使用油門作為制動器，也不會有太嚴重的後果。
道路上的新手駕駛技術不夠熟練。他們在超車或緊急避讓時容易緊張。此時，他們也極有可能錯誤地將油門用作制動器。
我真的能體會踩油門踏板以避免誤操作的力量。當油門制動時，踩棚陸運下踏板的力必須大得多。此時，檢查油門踏板的燈光訊號。如果踏板完全開啟且踏板完全開啟，則時間比通常會收縮且變熱。
2樓：創作者
這是因為操作錯誤的原因導致的，可能是因為心態的原因導致的，這和自動擋沒有離合沒有任何的關係。
3樓：沒結婚呢
一方面可能是因為由於他比較不好的開車習慣，經常性的喜歡踩在油門下，這樣在發生突發事件後，仍會下意識的進行動作，容易誤把油門當剎車鄭歷踩，一擾叢頃方面緩陸是因為司機的心理素質不好，在遇到緊急事件時，就不能夠冷靜對待，有些慌亂；沒有因果關係。
4樓：原亮天歸配度
汽車駕駛技術不嫻熟，在駕駛的過程中不專心碰山，出現了操作失誤，對汽車並不熟悉，沒有正確的駕駛汽車能力。有一定的緩源關係，但並不是最主要的原因笑哪中，最重要的還是個人的操作能力有問題。
自動擋剎車油門同時踩有什麼危害?
5樓：太平洋汽車網
1、同時踩下油門和剎車會發動機冒黑煙，時間稍長會燒燬發動機；
2、如果是空擋，當然是車子不走，發動機轟鳴；
3、如果在擋上：手動擋汽車看在幾擋，高擋位會熄火問，低擋位剎車會抱不住。如果馬力也夠，剎車效能也夠，發動機過熱燒燬或離合器打滑直至燒燬。自動擋會導致變速器油急劇公升溫。
自動擋車剎車油門一起踩會怎麼樣
6樓：上海萬通職業學校
油門和剎車同時踩的話會增加車輛油耗，對剎車盤造成磨損。
如果在車速比較快或路況不是很好的狀態下，油門和剎車同時踩的話，還容易使車輛發生偏移，對安全造成危害。
總而言之油門和剎車是不可以同時踩的，一定要知道哪邊是剎車，哪邊是油門，這是駕駛人員必須要具備的知識，如果連剎車和油門都不能夠分辨的人是非常危險的。
7樓：智慧型裝置維修工
自動擋如果剎車油門同時踩導致的情況為：可以發現後輪在原地打轉了，還是會磨損到發動機（手動擋則會啟動不了）。
如果是在行駛中將剎車和油門一起踩住，那麼車輛還是會照常停下來的，不過車子會猛地往前點頭，然後立馬停住，和平時急剎車差不多。這是因為大部分車子有個剎車優先系統的。
如果剎車優先系統探測到開車的人打算剎車，但是沒剎成功就會自動把發動機的工作狀態切換到怠速狀態，避免車子繼續往前衝。開車時注意力要集中，要看得遠些，一般要觀察到150公尺外，看看前方車輛的動態和前邊是否有路口和學校等，提前減速，儘量避免急剎車。
8樓：雲南萬通汽車學校
1.偶爾來說問題不大，但油門剎車如果經常這樣的話會使得配速齒輪磨損的比一般情況要快！
2.汽車油門剎車一起踩，不同的車會出現不同表現，但家用轎車最好不要如此做，這關係到車主的安全和汽車維修。
3.剎車和油門踩，一般來說會增加車輛油耗，磨損剎車盤。
等，但是在不同的速度和路況下，也可能導致車輛突然發生偏移，造成安全威脅等。
9樓：東贏之戀
會對車子造成嚴重損傷。
自動檔的車剎車和油門一起踩了
10樓：匿名使用者
沒什麼很大關係，，只是磨損了剎車，開車本來就會有磨損的。不必太在意。
11樓：匿名使用者
沒有什麼影響，非要跟手動擋的車比的話，就好比手擋車一腳把離合踩到底，一腳踩油門的道理是差不多，因為當踩下制動踏板的時候，自動擋的車，變速箱和發動機動力疏導也是處於分離狀態，偶爾這麼做對變速箱不會有太大的影響，但長時間的話還是或多或少對變速箱和導向軸承是有一定影響的。
自動擋的車為什麼不把油門和剎車分開呢？
12樓：隊長_鉛橐
自動擋的車為什麼不把油門和剎粗山車分開呢？
不少車友應該都聽昌返說過司機誤把油門當剎車從而釀成慘劇的，因為不管是手動擋的車輛還是自動擋的車輛，油門和剎車都是在我們身體右腳這一邊的。因為由單腳來進行控制，所以在人過度緊張的時候就會出現差錯。
我們平時駕駛車輛的時候油門和剎車都是獨立的，單腳控制也是比較合理的設計。傳統手動擋的左腳踩離合，而自動擋的車左腳處於空閒。這時候就會有人想既然左腳空閒那為什麼不把剎車和油門分在兩腳呢？
第一，不管是新手還是有經驗的老司機來說，這樣的設計根深蒂固。如果要調整那麼就需要給所有的駕駛員乙個重新的適應過程。第巖迅中二，對於廠家來說把油門和剎車分開的設計就會需要在車輛上進行部件重改，這期間會產生一部分的費用。
並且，這也是延續了人們傳統的駕車習慣罷了。如果，廠家真的推出了這樣設計的汽車消費者能不能接受這樣新的變更還不好說，所以費力不討好的事誰也不願意開這個頭。
所以我們平時要養成要麼放在油門，要麼放在剎車而選其一的好習慣。
剎車和油門一起踩，會有什麼後果
13樓：廈門侯玩轉電子科技
1.剎車油門一起踩汽車原地「撓胎」按照大家的理解得出這樣的結果很正常，但實際情況中同時踩下油門和剎車可能實現不了原地「撓胎」的結果，因為實現這種效果是有前提條件的。如果你的愛車是前置前驅汽車基本不能實現，這個條件也限制了大部分汽車，普通轎車都是前置前驅汽車，四輪驅動不能實現，只有後驅汽車才有可能實現。
2.剎車油門同時踩——剎車優先系統很多車主都聽說剎車優先系統，這個技術是在司機做出錯誤判斷時，能最大的保護乘客安全，這些情況大部分出現在行駛中。剎車優先系統是指乙個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統，也就是說剎車優先 系統在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發動機工作切換到怠速狀態。
3.剎車油門同時踩——變速器失速試驗對於自動變速器來說剎車和油門同時踩是乙個檢測方法叫做失速試驗。試驗的準備專案不多做介紹，測試時左腳踩緊制動踏板，右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出穩定時發動機的轉速值，該轉速稱之為失速轉速。
用來簡單判斷自動檔車加速無力的故障原因， 失速試驗時要求時間不能超過5秒，在這種情況下atf油會快速公升溫，由於變距器的渦輪已制動，發動機的全部機械能都轉變為變距器內自動變速器油的動能，衝擊和摩擦很大，故時間不要超過5s，試驗次數不多於三次，以防油溫急劇公升高損壞變距器。用這種辦法可以提高起步速度，即在出發前1-2秒踩剎車和油門到底，出發時猛松剎車，扭力大的車子會燒胎起步。雖然這樣能提高起步速度，但這樣做畢竟是加大的變矩器的複合不適用於普通轎車。
4.剎車油門同時踩——賽車過彎在汽車電影中總能看到賽車會手在賽道高速過彎時，同時踩下油門剎車完美過彎。這時還會給個特寫，腳尖踩剎車，腳跟踩油門。
賽車過彎時需要減速快出即慢進快出，慢進快出是指車輛高速入彎前要將車速降下來，而在出彎時為搶時間，讓車加速衝出彎道口，目的是讓車輛在最短距離內減至最佳的入彎速度。其中技巧技巧需要專業車手也略有差異，具體的操作就不提了。
所以汽車油門剎車一起踩，不同的車會出現不同表現，但家用轎車最好不要如此做，畢竟關係到車主的安全和汽車維修。
14樓：匿名使用者
你好，這個如果是車速比較慢的話，一般不會有什麼問題的，只不過就是發動機的轟鳴聲比較大。
15樓：匿名使用者
你好這種情況的話肯定是車子不會走的但是儘量還是不要這樣做對汽車還是有一些傷害。
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