公路 橋涵抗洪能力如何評定?

2025-05-31 11:05:23 字數 1780 閱讀 1508

1樓:星座家

每隔3-6年應對公路、橋涵進行一次抗洪能力評定。如遇設計洪水及超設計洪水年,宜結合水毀調查於_年進行一次抗洪能 力評定。公路可根據水文、地質、路基、路面等條件基本相同的原 則,劃分成若干路段,當路段、橋樑抗洪能力評定為「強」時,進行正常養護;當路段、橋樑抗洪能力評定為「可」時,除正常養護外,應加強汛期病害觀 測,採取禪野技術措施,防止病害擴大;當路段、橋涵抗洪能力評定為「弱」或「差」時,路段應針對病害情況分別採取修理、加固或改建等 技術措施,橋涵應對照現行《公路技術狀況評定標準》(jtg h20) 確定其技術類別並採取相應的技術措施。

橋涵抗洪能力評定的標準:強孔徑大小:橋下實際過水麵積滿足設計排水面與,橋下淨空高度、最小淨跨符合規定;孔涵位置合適,調治構造物設定合理、齊全;墩臺基礎埋深足夠,深基礎的沖刷嘗試線在設it沖刷線以上;淺基礎已 做防護賀盯喊,防護周邊的基礎深度線在設計沖刷線以上;墩、臺無明顯沖蝕、剝落可孔徑大小:

橋下實際過水麵積滿足設計排水面積|,上部結構底高程與計算水位相同,或淨跨偏小但不超過規定值10%;孔、涵位置偏置,調製構造物短缺,或調治構造物i有區域性缺損,河床無大的 不利變形;深基礎沖刷線在規定的基底最小埋深安全值的30%以內;淺基礎則圓防護周 邊沖刷深度線在規定的基底最小埋深安全值的30% +內,防護有區域性缺損;墩、臺有沖蝕剝落,面積小於10%,深度小於20 jnm 弱 孔徑大小:橋下實際過水麵積小於設計排水面^ 20%以內,上部結構底高 程與計算水位相同或淨跨小於規定10%-20%;孔、涵位置偏置,調治構造物短缺,或調治構造物有區域性缺損,河床發生嚴重的不利變形;深基礎沖刷線在規定的基底最小埋深安全值的30%~60%內。

2樓:古雅之

水毀的預防和搶修,每年汛前應對所轄路段進行一次預防水毀的技術檢查。其內容應符合下列要求:邊溝、盲溝、跌水等排水系統有無淤塞,路面、路肩橫坡是否適當,路肩上的堆積物是否阻礙排水。

橋樑墩臺、調治構造物、涵洞、引道、護坡謹中、擋牆基礎有否衝空或損壞。橋下有無雜草、樹枝臘晌敗、石塊等雜物堆積淤塞河道。涵洞、透水路堤有無淤塞。

河流上游堆積物、漂浮物的情況。沿河路段的河床沖刷情況及路基受急流衝擊處有無淘空或下沉。浸水路堤和陡坡路段的路基有無松裂。

養路房屋的基礎有無淘空;牆體有無破裂傾斜、剝落,屋頂有無漏水。查出的水毀隱患,應在雨季、汛期之前處治完畢,水毀預防工作如下:清疏各種排水系統。

修理、加固和改善各類構造物。採取適當措施,防止漂浮物大量急劇下衝。檢修水幫浦等防輪顫洪裝置。

汛期對抗洪能力不足的橋樑,應有專人負責檢視,以便及時發現險情進行搶護。當路堤有被洪水淹沒的危險時,可在臨河一面的路肩上,用草袋或粘土築成土埂臨時擋水,預防洪水沖毀路面,洪水退後即拆除。

3樓:紀天亦

公路防洪,防洪公路水毀是世界各國共同存在的普遍問題,是公路建築物(橋樑和道路等)遭到洪水破壞的一種自然廳爛賣災害。但這種自然災害經過人們的努力是可以防治的,可以把災害損失歷汪降到最低限度。公路防洪應遵循「預防為主,防治結合」的方針。

洪水觀測,在汛期應進行必要的水文觀測,掌握洪水的動態,並與當地氣象、水文部門取得聯絡,及時收集水,雨情況預報資料。洪水觀測有以下幾項內容:水位觀測;流速觀測;河床橫斷面及沖刷深度觀測;流向觀測;洪水通過時的特徵(如浪高,漂浮物等)的觀測。

公路水毀現象暴雨、洪水造成公路水毀的現象有:路基、路面被沖斷,或被衝成缺口;坍方:路基邊坡土石方坍方,阻塞排水堆塞路基,重者造成整扮逗段路基坍塌;滑坡:

路基所處山坡沿著滑坡面整體向下滑移,嚴重者使整段路滑走;橋涵被沖毀:橋樑、涵洞基礎被衝空,墩臺倒塌、木橋面浮起,排架歪斜,護坡沉陷變形,嚴重者整座橋涵被沖毀;人工構造物被毀:擋土牆、護坡、護岸駁岸、滲水路堤和過水路面等其它構造物區域性或全部沖毀。

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