1樓：有車以後
很多人都會在地鐵隧道開發時，見到盾構機的使用。我們中國的高科技盾構機，在打通隧道時十分方便，但也有許多人表示為什麼挖火車隧道很少見到使用盾構機，為什麼不能將盾構機裝置用到火車隧道中？這其實是因為火車隧道和地鐵隧道，兩者的區別還是很大的，那麼具體為什麼不在挖火車隧道大規模使用盾構機？
接下來就帶大家去了解一下地鐵和火車隧道的區別。<>
盾構機是我們在地鐵施工中很常見的一類打通隧道的器械。盾構機它的工作原理，有點像我們蟲蛀木頭，將激漏金屬圓柱體由千斤頂平行的向前推進，對明凱爛土壤的進行穿擊作業。這樣的能夠很好的實現隧道的挖掘推進工程，目前盾構機更是加入了很多高科技的元素，有資訊化開挖，土壤的鑑定，土沙的傳遞，更可以測量糾偏。
讓地鐵的建設節省了許多的人力物力，而且更是提高了工程的施工速度，保障了我們的工期。<>
那麼為什麼地鐵施工頻繁地使用盾構機，而火車隧道不常見，最主要還是因為兩者的環境不太相同。因為地鐵大部分是集中在城市地區，城市的地面建築物較多，地下孫薯要建設地鐵時，要保障安全性，就會在打通隧道時使用盾構機，並且人類的城市地區，土壤往往較為柔軟，使用盾構機的風險較小，可以防止地表沉降現象。在公路和鐵路的修建時，由於在山區不用擔心地表環境，而且由於外界的環境比較惡劣，往往為了節省成本，我們還是會採用傳統的爆破推進法。
而且在山地地形的較為複雜，交通不便，盾構機運輸也較為困難。因此我們在山地的建設隧道往往是不會採用盾構機。<>
綜上所述，之所以不用盾構機是使用環境不一樣。還是要考慮各個地方的特徵，而且這些使用方法，也是經過了施工人員的著重考慮以後啊，綜合考量之下才決定要不要用盾構機。
2樓：你好甜甜圈呀呀
因為火車隧道必須要有足夠的韌性。但是肢脊敬盾構機不能夠製造韌性。地鐵就不需要韌性，只歷慎要野型有足夠的硬度就可以了。
3樓：創作者
原因是施工段孝的情況是不同的，有著不同的地質條件茄燃舉，土壤的結構情況不同，修建火車隧道的時候，地顫碧質條件比較複雜。
4樓：黎昕科普知識小屋
因為盾構機是比較鋒利的。如果挖火車隧道的話，很有可能會把隧道挖破激衝差。到時候很麻煩，但是地鐵就不會。因為地判餘鐵的隧道是非常明皮堅硬的。
為什麼挖火車隧道不用盾構機而地鐵就可以？
5樓：苗湘勤愫
我來答一下吧，這類的問題我也答過幾個了！
火車隧道或者高鐵隧道與地鐵隧道施工採用不同的方式，主要是因為地質條件的不同，眾所周知，地鐵都是建在地下的，地下的條件一般都是土質結構或軟土結構，適合採用盾構機掘進工作。而火車隧道大多都是穿過山體，山體結構基本上都是圍巖結構，地質條件複雜，採用盾構機並不能有效地挖掘，還會降低盾構機的使用壽命，所以火車隧道一般採用鑽爆法和三臂鑿岩機挖掘。
此外，地鐵都是在大城市地下，所以挖掘隧道時要儘可能的減少對地面建築及地下管道的影響，盾構機挖掘可減少這一影響。
火車隧道多是在山區，不像城市交通那麼方便，運輸盾構機都是乙個問題。
火車隧道雖然有長隧道，但畢竟是少數，開展盾構機費用可不低，像地鐵那樣的長隧道用盾構機挖掘才划得來。
火車隧道由鑽爆法和鑿岩機一點點掘進，產出的渣石有專門出渣車隊往外拉，挖掘一段，加固一段，確保安全，慢慢就形成了所見的隧道。
6樓：宣千牟曉燕
用不用盾構機挖掘隧道不是根據火車隧道還是地鐵來決定的，主要決定因素是地質情況。盾構機無法挖掘岩石地質，即不能在太硬的地質條件下使用。即使是地鐵隧道，如果在青島或者重慶等地，就有可能不適合用盾構機。
對於在岩石地質情況下，如果不採用傳統的噴錨構築法（新奧法）施工的話，那就應該採用tbm進行挖掘，tbm在鐵路隧道或引水隧道中採用（一般隧道長度超過10km），地鐵中倒沒聽說過，可能是我孤落寡聞吧。中國最早擁有tbm的好像是中鐵隧道局和中鐵十八局吧。
開鑿地鐵隧道的盾構機可以修建支護結構嗎
7樓：伯樂園
為了簡化理解，可以這樣表達：
1、盾構機的【盾殼】充當了隧道【初襯】，保護內部施工；
2、管片拼裝完成後，盾構前移，管片（以及漿液）暴露，充當【二襯】，以管片和漿液共同圍城的這個結構，作為「最終版」，是永久的隧道襯砌；
3、支護結構是可以由盾構修建。
8樓：網友
如果為了簡化理解，那麼可以這樣表達：
盾構機的【盾殼】充當了隧道【初襯】，保護內部施工，管片拼裝完成後，盾構前移，管片（以及漿液）暴露，充當【二襯】，以管片和漿液共同圍城的這個結構，作為「最終版」，也就是永久的隧道襯砌，從這個角度，你說的支護結構是可以由盾構修建的，但我想跟你理解的支護是不同的。
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